意图上下通吃 五问五答解读别克昂科威

10月20日，山东烟台，昂科威的母工厂，也是全国上市现场，除了震撼人心的音乐以外，让人印象深刻的是现场随处可见的“大麦”，由此也可见上海通用对昂科威“大卖”寄予热切期望。当昂科威的售价真正出现在大屏幕上的时候，还是有些意外。毕竟，以往别克品牌出于自身定位的原因，不屑于与对手在售价上过多纠缠，总是“高人一等”，而这次准中级suv昂科威的定价，即便是与途观2.0tSI车型相比，也要亲民很多。而不仅仅是售价，昂科威产品上也给我们带来很多的惊喜，从外到内，从设计、做工到动力总成，总之，这是一款很有竞争力的产品。对于上海通用来说，这是一款迟来的车型，但也验证了“慢工出细活”这句名言。铺垫了这么多，下面切入今天的正题，通过五问五答了解这位不寻常的SUV新成员。

    ● 昂科威出自哪个平台？

    昂科威出自D2模块化平台，具体说是细分出来的D2UX平台。D2属于通用2012年推出的模块化平台，是全新一代delta平台的内部代号，但和2009年的Delta平台不同，D2平台在开发之初就考虑到了产品延展性和模块化的一些设计理念。类似大众的MQB模块化平台，在未来数年内，通用汽车会逐渐用D2平台替代原有Delta和Theta平台的所有车型。除了有雪佛兰新车型外，未来还将覆盖别克、欧宝、沃克斯豪尔以及霍顿，共5大品牌旗下10余款车型。

    全新的模块化平台首先带来的是更加轻量化的车身，从同样出自D2模块化平台，并且上市不久的全新科鲁兹来看，整车重量比老款减少100kg以上，70%的车身采用高强度钢材。最重要的是能够有全新的动力总成可供选择，无论在动力输出还是燃油经济性上都大幅提升；另外还有最前沿的智能车载互联技术等。

    昂科威在上海通用东岳基地（山东烟台）生产，新建的产能为9万辆/年，从产能规划上也能看到昂科威的销量目标不会太高，这点也是由昂科威前期相对较高的定位决定的。

    紧凑级SUV市场的持续井喷也让这个级别的车型备受关注，虽然一般会把昂科威看作是途观和翼虎的新对手。但如果从车身尺寸上看，昂科威长宽高分别为4667mm/1839mm/1696mm，轴距更达到了2750mm。明显比对手要大上一圈，当然，如果与新胜达与汉兰达这样的中级SUV相比，又要小一些。另外，前期昂科威只推出2.0T车型，规格较高，价格上也高于同级的紧凑级SUV。所以，昂科威更像是一款定位在紧凑级SUV和中级SUV之间的车型，切入细分市场，避免与紧凑级对手的白刃战，同时相对较高的价格门槛与别克品牌的定位吻合。

    ● 昂科威对上海通用的意义？

    在上海通用的产品体系中，别克品牌定位在雪佛兰与凯迪拉克之间，上海通用一向善于通过巧妙的定位，来避免与竞争对手的短兵相接。比如与大众和福特这两个主要的竞争品牌相比，雪佛兰品牌的定位要低于这两位对手，而别克品牌的定位则要稍高于这两位对手，避开对手使得旗下车型能赢得更大的市场空间，满足消费者的多样化需求。

    从具体的产品看，别克英朗与科鲁兹、昂科拉与创酷，以及君威与迈锐宝都是这样高低搭配的组合，分别上下夹击各细分市场的对手，可谓屡试不爽。而在很长一段时间内，紧凑级SUV市场都是上海通用最大的短板。此前只有一款雪佛兰科帕奇车型在售，并且其产品力也较为一般，完全没法与途观和翼虎这些新生代的车型抗衡。

    通用D2UX平台为上海通用弥补这一短板提供了技术支持，大量新技术的采用让昂科威拥有一个很高的起点，也为上海通用此前的夹击策略提供了可能，如今昂科威与科帕奇将对两位主要竞争对手途观和翼虎发动夹击，虽然昂科威够得着中级SUV市场，但并非主要目标，最终的目标还是利润丰厚，销量庞大的紧凑级SUV市场，目前途观的月均销量已经能稳定在两万辆以上，而翼虎的月销量也在万辆以上，这是一个让各大厂商都艳羡的数字。

● 昂科威有哪些值得称道的亮点？

    外观方面：别克昂科威采用了envision愿景概念车的设计元素，车头部分采用家族式的直瀑式镀铬格栅，展翼式智能氙气大灯（并且配备AFS随动转向功能）、回旋镖形LED日间行车灯以及流线型的外后视镜，营造出犀利动感的视觉效果。

    车身尺寸：昂科威车身部分采用车窗全框式一体化镀铬设计，还有贴合车顶线条的铝制行李架，配以领先同级的19寸超大铝合金轮毂，更具视觉冲击力。别克昂科威尺寸上接近了中级suv车型，长、宽、高分别为4667mm/1839mm/1696mm，轴距更达到了2750mm。车身尺寸上比途观和翼虎等竞争对手要大一些，加上其2750mm的轴距，使得昂科威的整体车身尺寸以及车内空间表现都要领先于竞争对手。

    内饰设计：从内饰来看，别克昂科威沿用了别克家族风格的环抱式设计理念，采用了双色搭配，中控上采用了大理石纹的饰板，中控台和车门内饰都采用了皮质包裹。车内采用了蓝色的氛围灯，扶手箱和座椅都采用了深酒红色的真皮材质，在挡把、杯架、多功能按键等多个地方还配置了镀铬装饰，非常上档次。

     多媒体配置：别克昂科威采用全新三幅多功能运动方向盘，可操作定速巡航、音乐播放、蓝牙电话/音频、语音控制等功能。中控台中间的8英寸高清触摸式显示屏，操作逻辑也较为简单，可显示含括全部车辆功能的信息，同时兼具多媒体信息、手机通讯、导航显示等功能。除触摸操作外，昂科威还在档杆右侧配备了Multi-touch多媒体触控板，可以提供给驾驶员更方便的中控屏操作方式，并支持手写输入文字及振动反馈。

    车内空间：得益于比同级对手更大的车身尺寸，昂科威的车内空间表现也比较出色。176cm的体验者坐入前排，将座椅调整至合适位置后，头部距车顶有一拳的剩余空间。相同体验者坐入后排，将靠背角度以及座椅位置都调至最靠后位置，头部剩余空间较局促，仅为三指；腿部空间比较充裕，约有两拳半。值得一提的是，昂科威后排座椅还可以前后调整，这一设计在这个级别很少见。

    另外，昂科威的后备箱内部也非常规整，实用性非常不错。根据后排座椅按40：60比例放倒情况，后备箱空间可以从422L一直扩展至1550L。

    自适应驾驶系统：昂科威搭载了flexRide自适应驾驶系统，通过中控台的驾驶模式按键，即可随时在“标准”、“旅行”、“运动”、“越野”四种模式中自由切换。根据需求随时调整底盘的工作表现，满足日常使用或激烈驾驶等不同需求。

    除此之外，新车还配备双区自动空调、带有主副驾驶座椅通风和加热、倒车雷达、自动泊车、Intellilink互联系统，以及陡坡缓降、ESC车身稳定系统、车道偏离提示和发动机启/停系统等。

    出色的静谧性：昂科威对噪音的控制也尤为出色，这也是得益于别克Library-quiet图书馆级静音科技。该技术可以针对不同噪音分别采用相应手段降低、阻隔或吸收，打造图书馆级静谧座舱。另外，昂科威全系标配ANC主动降噪科技，车舱内设有三处麦克风收音器，搭配噪音补偿技术，随时侦测发动机与环境噪音，通过扬声器释放与噪音相反的声波，以此有效抵消噪音，让车内更加安静。

    动力总成：别克昂科威先期上市将搭载全新一代2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率191kW/2000-5500rpm，峰值扭矩353Nm/2000-5300rpm，首次匹配带有Start/Stop启/停技术的全新一代6速自动变速箱。

    四驱系统：此外，别克昂科威还搭载通用汽车最新研发的智能全路况四驱系统，将提升不同路况驾驶的稳定性。别克昂科威的四驱系统由后桥安装的两个电液控制的多片离合器组成，由电脑控制前后轮动力的分配，其中前后轴扭矩分配比例最高为50：50，后轴的左右车轮之间扭矩分配比例为100:0-0:100。昂科威是目前同级suv中唯一一款能对后轴左右轮进行独立控制的城市SUV。

● 谁是昂科威的主要竞争对手？

    前面也说到过，昂科威在国内的主要竞争对手指向了紧凑级suv车型途观和翼虎，当然同级日系车型cr-v、新奇骏也可以算作是对手，不过作为一款欧美车型，昂科威与途观和翼虎之间的竞争会更加直接，民族情感的原因让欧美系的潜在客户不太会去考虑日系车型。另外，昂科威从车身尺寸和动力上都够得着中级SUV车型的门槛，新胜达和汉兰达的潜在客户也会考虑这款做工和用料更加精致的昂科威。此外从定价区间来看，国产的奥迪q3也与昂科威在价格区间上重叠，两者之间的竞争不可避免。

【昂科威部分竞争对手】

    与主要对手途观和翼虎相比，昂科威的车身尺寸是一个重要的优势。另外，昂科威在内饰做工和用料上高级感很强，比如皮质材料包裹的中控台，以及很有质感的装饰件等等，配色上也非常讲究，凸显豪华感，在给人的视觉感和触感上要强于途观和翼虎这样的对手。

    昂科威在配置上也很有优势，内饰科技感很强，除了更丰富的娱乐配置、舒适性配置，以及安全配置以外，另外还有flexride自适应驾驶系统这样的高端配置，满足不同路况需求，让驾驶变得更加舒适，同时还有ANC主动降噪系统来提升行驶的静谧性，表现向豪华车型看齐，这些越级配置是对手所不具备的。

【ANC主动降噪系统】

    而与中级suv市场的新胜达和汉兰达相比，虽然昂科威车身尺寸以及车内空间上不占优势，但除了这一点，昂科威其它各方面似乎都有一定的优势，内饰用料更加高档，舒适性更加出色，另外配置也更加丰富，更具科技感，FlexRide自适应驾驶系统和四驱系统的表现也可圈可点。如果你是一位对车辆品质有较高要求的消费者，昂科威肯定会更具吸引力！

    最后，还一个容易被人忽略的对手是时下大红大紫的奥迪q5，这是一款中级豪华SUV车型，而且价格上也与昂科威没有重叠，两者之间会有竞争关系吗？答案是肯定的，特别是对于昂科威的高配车型来说，加价两三万就能够得上入门级Q5，是选择高配的昂科威还是低配的Q5，在奥迪品牌光环的吸引下，相信不少消费者会更倾向于后者，这绝对是个不容忽视的对手。

    ● 昂科威后续还会推出哪些车型？

    虽然2.0T车型产品竞争力很强，但随之而来的是较高的价格门槛，选择上也不够丰富，要在销量上有所突破，推出排量更低的车型很有必要，从对手的数据来看，1.8TSI车型占到途观总销量的80%以上。有消息称，昂科威明年将新增一款1.5T发动机，降低其价格门槛，提升其销量。

    另外，此次推出的四款车型均为四驱版车型，这也是其定价较高的原因，后续推出两驱版车型很有必要，毕竟这是一款城市SUV车型，两驱版完全可以满足城市路况的需求，预计这款两驱版车型不会让我们等太久。

    编辑点评：相信昂科威的开发者一定细细研究过他的对手们，在途观和翼虎打得火热之时，完全没有必要冲进去成为“第三者”，而是可以用越级的方式去压制对手，用一款准中级SUV的优势去压制对方，不仅能在竞争中占据优势，还能顺带获得一部分中级SUV市场的潜在用户。

    途观目前的主销车型是1.8TSI车型，售价并不会比昂科威便宜多少，如果再加上恼人的加价，相信会有更多消费者把昂科威作为新的考虑对象，昂科威凭借出色的产品力完全有能力从途观那争夺客户。翼虎没有成为途观加价的终结者，而昂科威很有可能担当这一角色，当然前提是昂科威必须抵挡住加价的诱惑。

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