天刚放亮，王师傅就开着他的五菱之光踏上去商丘的道路。
        2006年至今，从店集乡到虞城再到商丘，王师傅一直在这条线路上从事拉客营生。最多时，他一天跑400多公里。

王师傅庆幸2006年买车的这个决定，这改变了他的生活。靠着开车拉客，王师傅花15万元在村里盖起200多平方米的二层楼房。

现在店集乡像王师傅这样开五菱车拉客的已有几十人。店集乡也成了“五菱村”。2009年国家推出“汽车下乡”政策之后，全国各地出现了越来越多的“汽车村”。

上汽通用五菱是内需受益的一个样本。微车兼具生产与生活双重属性，成了推动汽车消费由城市到农村的载体。

实际上，2009年和2010年两年间，中国汽车业翻了一番，成了全球第一大市场。2011年，虽然已处于刺激政策退出倒计时，加上宏观经济影响，汽车业增长幅度放缓，但中国本土汽车业仍将继续受益内需。

政策助推消费启动

在2009年拉动内需大框架下的诸多汽车行业刺激政策，彻底激活了潜在的汽车消费需求，从而使我国一举成为了全球第一大汽车市场。

特别是2009年开始的汽车下乡政策，启动了我国9亿多人口的农村汽车市场，将以前绝大部分都局限在东南沿海和一线城市的汽车消费，向更为广阔的二三线和西部市场拓展，从而使我国居民消费释放呈现得更为广阔、立体。

而在这一过程中，上汽通用五菱这个合资企业，依靠“五菱”这个地道的本土品牌，再次创造了市场奇迹，借此打牢了在微车领域的霸主地位，开始向一个国际化的企业迈进。

2008年，上汽通用五菱的销量为65万辆。在2008年的年底，他们曾谨慎地将2009年的销量目标定在了70万辆。但是，2009年汽车下乡政策启动之后，销量却一路飙升，年底突破了100万辆。2010年的销量达到了123万辆，并连续5年蝉联国内微车销量冠军，市场占有率最高时曾达到了47%。

这个平时总是在行业视线之外的上汽通用五菱，成为我国第一个销量过百万的汽车企业。年销量超过60万辆，市场保有量超过320万辆的“五菱之光”，更是在2010年被福布斯杂志称为“地球上最重要的一款车”。

从2002年开始的上汽通用五菱，其成功一直被业界解读为捕捉农村汽车市场用车需求的典范。2009年开始的快速提升，更是准确地把握住了我国内需启动，农村汽车市场爆发的机会，成为我国内需释放的汽车行业最大受益者。

上汽通用五菱的成功，对于汽车行业更大的意义在于，让行业认识到一线城市以及东南沿海地区之外的广阔市场。这个庞大市场的启动，意味着中国汽车市场虽然已经达到了1800万辆的基数，但未来依然有巨大的市场潜力。

未来前景依然广阔

进入2010年之后，随着我国汽车刺激政策的陆续退出，汽车行业结束了高速增长。但是，在我国居民消费成为经济增长新引擎的情况下，加上我国区域差异导致的汽车消费次第释放，将在很长一段时间内推动汽车行业的继续增长。

对于汽车产业扩大内需、拉动经济的作用，中国机械工业联合会执行副会长张小虞表示：“2009年3月份中央就出台了汽车产业的调整振兴规划,随后中央陆续出台了数个产业的调整振兴计划,汽车工业是第一个,那么当月就开始见到一定的效果，当年3月份的时候汽车产量又回升到了100万辆。”

统计局数据显示，2010年，最终消费对GDP增长的贡献率为37.3%，拉动GDP增长3.9个百分点。而规模不断放大的汽车，则占据着越来越重要的地位。

工信部装备司司长张相木表示，2010年汽车行业实现工业总产值4.30万亿元，占全国规模总产值6.13%，实现工业增加值近万亿元，占GDP的2.5%。

在“十二五”乃至更长的时期，我国仍处在工业化、城市化快速发展阶段，居民消费结构快速升级，汽车消费规模仍将保持平稳较快增长。

按照2009年的数据，中国在“金砖四国”里千人汽车保有量仅跟印度齐平，远远落后于俄罗斯、巴西等国，更不用说和发达国家相比。这样低的人均保有量相对于中国庞大的人口基础来说，其实蕴含着一个巨大的潜在市场。

国家信息中心主任徐长明表示，我国的汽车产业已进入第二个高速增长期，且预计该增长期将会持续15年左右的时间，年均增长在13%至15%；同时，二三线特别是三线城市有着良好的发展前景与巨大的市场机遇。