在“APEC Blue”快要变成美好回忆之时，习大大会晤日本首相安倍晋三上演的一幕“呵呵”，成为了此次会议的高潮。更有网友调侃道“大大是一个单纯的人，心情都写在脸上”。的确，国人对待日本的复杂情绪，从日系手机的低迷到现在日系车企的半边疲软中都可见一斑。安倍啊，在大董烤鸭店吃烤小乳鸭、认真看师傅片皮的时候，也担心一下贵民族企业在大中国的未来命运吧！

11月的汽车财报就显示，东风日产销售量下降14%，东风本田下降了34%。显然，单靠奇骏的异军突起显然已经是很难为日系车扳回一局了。而丢失的市场份额，这其中的最大赢家还是势头正猛的美系车。从进口市场的销量冠军Jeep指南者、到现在风头“根本停不下来的”美系合资车别克昂科威，可见美系车在每个细分市场都在抢日系车的最大一块蛋糕。

日系进口SUV最大挑战者——Jeep指南者

要说进口车虽然月销量不及合资车型保持在万辆的水准，但紧凑型进口SUV的厮杀也异常激烈。销量榜上，作为日系进口紧凑型SUV代表车型的森林人，其最大对手就是——就是牢牢占据2013-2014年的紧凑型SUV市销量冠军的Jeep指南者。

1941年，第一批挂上Jeep标志的车辆开赴二战战场，在炮火硝烟中磨砺出了与众不同的品牌特质。73年的经典传承，Jeep品牌一直延续着自身与生俱来的血脉渊源和至臻至美的艺术气质，保持着最为强悍的全路况实力的核心价值，并引领全球四驱车行业前行的步伐。而周身流淌Jeep血液的Jeep指南者，也成为了这个级别SUV的代表车型。也正是凭借这份难以企及的品牌文化与综合实力，Jeep指南者牢牢占据紧凑型进口都市SUV销量冠军地位，成为了10万车主的最终选择。

当然，对一台Jeep而言，四驱永远是值得大家关注的焦点，Jeep指南者也不例外，它的四驱虽然没有“老大哥”牧马人那般极为强悍，不过搭载以电控多片离合中央差速器为基础的Freedom-Drive主动式四驱系统，配备从两驱到四驱的三种模式，并拥有四驱锁止功能，极限情况下可以锁定前后轴50:50的动力分配，再加上ESC电子稳定系统的扶持，指南者完全可以从容面对交叉轴这类相对恶劣的路面条件。在周末想暂时逃离都市的钢筋混凝土，驾车去郊区“撒点野”？对于Jeep指南者来说这不在话下。

都说新车上市“三把火”，昂科威、新奇骏等车型凭借新外观、新配置、新体验来博眼球；而像指南者这样经过了多年市场洗礼的SUV老将们则凭借着久经验证的品质、强大的品牌号召力来继续散发温度。不变的是，在未来很长一段时间，美系车都将会是日系车最强的劲敌。

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