一款自豪感瞬间爆棚的车—（杰德）

这是一辆“借的”车

作为中国居民，那种民族自豪感瞬间爆棚了，就在东风本田推出杰德（JADE）的那一刻。这种神奇的感觉平日是不容易被感受到的，以往我们总是羡慕国外车友能享尽FD2和fit Shuttle的乐趣，甚至恨自己投胎时选择了随机模式。不过还好，如今即便是随机模式的免费玩家们，也终于享受到了国外“付费玩家”没有的待遇——杰德。

从杰德还没正式上市，采访部便开始流传着一个段子——“哎你这车不错啊，是哪款？”“杰德（借的）。”而从同事小奇购入此车后，这个段子便不仅仅是一个段子了——他每天开着“借的”车上下班。

至于杰德的身世，我想人们还是很乐意去讨论一下的，国人就是这样，对于每一款新上市的车型，都要对它的身世进行一番刨根问底的追查，假若它的前款/原型车恰好在国内有着较好的口碑，那么这款新车一上市便能世袭着各种荣誉。不管东风本田怎么把杰德定义为一款所谓的“新概念轿车”，人们还是乐意把它当做一款旅行版的思域，因为这样能更好地拉近这款车与人们的距离，好感由此产生。

旅行版思域”远比“新概念轿车”叫的要顺口，更重要的是这个名字更加接地气。同是东风本田的产品，而且有着比MPV更符合家用、比三厢车空间更灵活的空间优势。

从奥德赛到普瑞维亚，这类车型的设计一直在打着MPV的擦边球，虽然尽力地摆脱MPV那种规矩方正的设计，但还是让人感觉严肃得有些过分，甚至有些不解风情。杰德外观给人的第一印象是年轻且充满活力，在许多细节的处理上更像是一台动感激进的运动车型。

看多了思域的人们总想从杰德身上找点能拉近距离感的东西，在整体造型上面的确与思域十分相像，不过细节和线条则是完全两种感受。相比之下，杰德的身上带有更多的运动特征，尤其是下方的线条更是把思域那份平易近人抹杀掉，变得十分威武。

LED大灯十分有神，视觉效果非常突出。很欣慰的是在这款定位年轻运动的车上面并没有出现大面积的镀铬中网，反观凌派，虽然骨子里是拉皮的锋范，却还总想着装一下雅阁。就像是新闻里常常说到的中年妇女冒充妙龄少女微信约会约炮，这当然不是单方面的原因。

尾部弧度的设计理念让杰德看起来没有那么正式庄重，更多的设计理念趋向于两厢家用车。第二排与MPV一样采用了独立座椅，可按照V字型轨迹移动组合不同空间，加上非常实用的第三排空间，比起旅行车与普通两厢车要出色了不少。

杰德诞生自思域平台，厂方宣称是为中国80后一代人量身定做的跨界车型，无论是在概念还是车型上，从内到外的焕然一新都让它看上去更像是一款全球战略化车型，而不仅仅是为了适应国情仅在外观上下点功夫便草率了事，从中可以看出本田此次的诚意非常高。

低矮的车头让整个车身侧面的线条更具速度感，下方贯穿前后的线条更是在视觉效果上营造出更低的姿态，至于尾部缓和的曲线则和大部分MPV车型一样平实。

不少人在杰德身上联想到了时韵，在设计风格和定位上时韵与杰德也是非常相似，不过这两个不同年代的产物毕竟还是有着优劣之分，杰德的侧面曲线非常妖娆，有点透着骚气的妩媚。

轮毂造型同样是自成一派的风格化，比起一般MPV车型更加抢眼，轮胎尺寸为215 50/R17，品牌为YOKOHAMA ADVAN dB系列，强调静音舒适性和均衡的操控性能，部分车型也有装配DUNLOP轮胎。

“一款好车一定是贴近客户需求的”，主设计师印南泰孝说。本着这样的原则，在设计一款车时，他们会率先考虑到这款车的用途，之后在乘员舱方面进行打造，最后才是外观的设计。用途排在首位我们可以理解，而之所以乘员舱的权重地位优于外观设计，印南泰孝认为让乘员舱的空间结构以及内饰的设计去迎合车辆的用途是成功的关键，之后，再依据调研结果来制定外观的设计方向。也就是说，一款看上去很动感的车，它的车内空间及实用性也可以很出色。这或许就是杰德所要表达的理念。

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