测试东本全新思铂睿Si运动定位兼顾实用

 本田在2011年东京车展上提出了一项新的科技——“地球梦”，相信大部分人对这个词并不是非常熟悉。简单点理解的话，这项新科技与马自达的创驰蓝天倒是有几分相似，是致力于提升动力的同时兼顾燃油经济性的一项科技，但这二者最大的区别在于，创驰蓝天的研发与应用范围更为广泛，而地球梦只是针对发动机与变速箱进行相应的研发而已。今天我所带给大家的产品正是搭载了地球梦技术的车型——东风本田思铂睿Si（此车为试装车，与量产版车型存在一定的差别）。在此之前，我的同事已经对东风本田全新思铂睿进行了深入的试驾和详实的介绍，请点击《补齐短板破茧之作 试驾东本全新思铂睿》查看。

在日系品牌中，本田一直以运动的格调示人，思铂睿从始至终都坚持着这样一个传统。为了将运动的格调进行到底，让思铂睿more aggressive（更积极），我们迎来了东风本田思铂睿Si（其实Si车型就相当于现款的TYPE-S），相比普通版2.4L车型在动力上并无太大变化，主要改动体现在了一些配置和视觉效果方面。那么思铂睿Si到底只是个噱头？还是真的物有所值？让我们一探究竟。

外观：视觉效果更为激进 适合充满激情的年轻人

    思铂睿Si的外观看上去可以用凶神恶煞来形容，虽然这个词听上去并不是很舒服，但我个人认为用来形容该车的外观非常贴切。大量的硬角与切线的组合让你感受不到什么温柔，取而代之的是一股“凛冽的寒风”，似乎时刻在向对手宣战一般，如此桀骜不驯。前后运动包围、专属格栅以及侧裙边饰板等都是思铂睿Si所特有的，尽显了与众不同，同时也迎合了充满激情的年轻人喜好。

内饰：中控向驾驶员一侧倾斜 主次感增强

    新车在内饰上的调整可谓翻天覆地，向着驾驶员一侧倾斜的中控台似乎把主次分的很明显，同时大大提升了驾驶员操作起来的便利性。此外，诸如钢琴烤漆工艺和碳纤维饰板都让内饰的整体更为贴合思铂睿Si运动的定位。7英寸的触控屏幕集成了DA+系统（增强型智能屏互联系统），可以进行多点触控和导航等操作。

    东本全新思铂睿Si无论是在外观的造型上还是内饰的格调上无一不贴合其运动的主题，作为本田旗下高端的运动车型，其在外观的细节处理上以及内饰的整体布局上，都有着较高的水平。如果单从外观和内饰的风格上看，这款车的定位人群应该是那些充满激情的年轻人，他们向往着感官上的刺激和个性，这些都可以从思铂睿Si上得到满足。

2空间：乘坐空间中规中矩 

    全新思铂睿的长宽高分别为4850mm/1850mm/1465mm，轴距为2780mm。经过合理的车内空间优化，使得该车在乘坐空间的表现比预期的要好很多，达到了中规中矩的水平，基本可以满足日常的使用需求。

思铂睿Si后备厢尺寸（mm）

宽度

1380

进深

1120-1890

高

510

对角线

2200

座椅放倒后内部开口宽

780

    储物空间方面，虽然在储物格的数量方面思铂睿Si还是表现出了不错的水准，但是无论是储物空间的大小以及内部结构上，都比较局促，难免为其日常能否提供充足的储物空间感到担忧。此外，在后备厢的设计上，虽然后排座椅可以按照比例放倒，但内部的开口大小使得该车的后备厢内还是很难放入大件的物品，这一点还有待改进。

3配置/舒适性：实用为出发点 车内配置丰富

    全新思铂睿Si 相比普通版2.4L车型在配置上更为丰富，虽然我们此次的试驾车为试装车，最终的配置有可能与量产版本存在差别，但不得不说新车的绝大多数配置都是从实用 的角度出发，而不仅仅是个花瓶而已。新车除配备了7英寸触控屏幕外，还在其中集成了DA+系统（增强型智能屏互联系统），此系统可以将手机与车辆进行连接 外，还可以进行导航等操作。此外，HUD平视显示系统也是我很喜欢的一个配置，无论从科技感还是实用性出发，这都是一个不错的配置。

    新车在配置上非常丰富，IDLE STOP启停系统、LANWATCH盲点显示系统以及全系标配的ESS紧急制动提醒系统等，都可以极大程度的保证日常使用的便利性和安全性。此外，诸如前后排座椅加热功能和前排座椅通风功能等配置为车内人员的舒适度提供了保障。扶手箱内的空调出风口是个非常贴心的设计，这很少出现在运动定位的车型上。

4动力：7.81秒即可破百 DCT表现非常出色

    说到全新思铂睿Si最大的“新意”，当属全新的动力总成。总体来说这套2.4L+DCT的组合让我感觉到Earth Dreams并不是一句空空的口号而已，这对全新的拍档给了我一次又一次的惊喜。在发动机方面，思铂睿Si与普通版2.4L车型（2.4L VTi豪华版和2.4L VTi-S尊贵版）并没有任何的区别，甚至连发动机的调校都一模一样。这台2.4L发动机的最大输出功率为153kW，峰值扭矩可以达到247Nm。这款代号为K24V4的发动机与雅阁高功率版本的发动机相同，只是在调校上高于雅阁。传统系统方面，思铂睿Si采用了8速DCT双离合变速箱。

    思铂睿Si所搭载的这台2.4L发动机同样源自本田的Earth Dreams地球梦科技，采用了i-VTEC和缸内直喷技术的它初来乍到就表现出了不错的功底，最大输出功率为153kW，峰值扭矩可以达到247Nm，相比同级别的代表迈腾2.0T车型，思铂睿Si的最大功率高出其6kW，峰值扭矩比采用2.0T发动机的迈腾低了33Nm。在涡轮横行的今天，这细微的差距在日常的驾驶中很难被察觉的到。而相比同样采用自然吸气发动机的锐志，思铂睿Si则全面胜出，可见本田的这款代号为K24V4的发动机还是有一定的功力的。

    在实际的驾驶体验中，思铂睿Si 给人的感觉并不是那么的暴躁，也许因为现在是D挡。采用风琴式设计的油门踏板力道适中，可以提供给右脚足够的支撑，同时又不会像有些日系车那样的松软，仿 佛踩在了棉花堆上一样。调校方面，在D挡模式下，油门的响应也没有什么过分的迟缓现象，基本保持在给油就能有反应的状态，但整个的动力输出相对平缓，并不 会产生明显的推背感。刹车的反应机制让跟车变得很舒服，既没有过度的紧张感，也不会迟钝到让你没有安全感。动力方面，这台自然吸气发动机的调校传承了本田一贯的调校方式，似乎中高转速才是它的舞台，但其在低扭方面的表现也可圈可点，在日常的使用中，基本上不用发挥全力便可以轻松应对。

    传动系统方面则是思铂睿Si乃至整个Earth Dreams的另一个重头戏，这台2.4L发动机的好搭档是本田自主研发的8速DCT双离合变速箱，该双离合变速箱中带有液力变矩器。这台变速箱到底是本田Earth Dreams的一个噱头？还是千呼万唤始出来出来的它真的有什么看家本领？在感受这台车之前，我比较倾向于前者，但当我缓缓使车辆开始移动之后，从缓行开始，这台变速箱就将自己平顺的特性表现了出来。这不仅仅是它的全部，从官网给出的信息上看，相比传统的5AT变速箱，DCT双离合变速箱的燃油经济性可提升11%，效率可提升4%，加速性提高近10%，这样的表现堪称非常不错了。

    除了上面所述，这台DCT双离合变速箱在换挡的速度方面也非常果断，相比升挡速度屈指可数的大众DSG变速箱，几乎感受不到任何的差别。在D挡模式下，整个换挡过程非常平顺，动作行如流水般的完成，所有换挡动作几乎都可以在2000转以内完成。当你将挡位切换至S挡后，整个变速箱就会进入一个高度紧张的状态，此时升挡的频率也会随之降低。如果此时你觉得还不过瘾，只需要猛踩下油门，变速箱便会以迅速降挡的方式回敬你的鲁莽，效果虽然不会像涡轮来的那个果敢，但也绝不会让你失望。

    说它好玩一点也不为过，在相对较高的转速下，思铂睿Si会给你演奏一曲激情的排气交响乐，虽然这并不是来自于尾喉。这些声音是由ASC声音补偿系统所提供，是通过车内的音响模拟而成。此外，在S挡位下，这台8速DCT变速箱在降挡时还拥有自动补油的本领，配合着浑厚的排气声浪（自我满足型），颇有一种性能车的味道。

性能测试：0-100km/h加速时间7.81秒

    在0-100km/h的加速实测中，这对来自本田Earth Dreams阵营的黄金组合再一次让我为之惊叹，7.81秒的破百时间足以证明了它的实力。在实测的过程中，车辆在全力起步时，前轮只是出现了轻微的打滑现象，这与场地的条件以及配备的优科豪马ADVAN dB系列轮胎也有着一定的关系。在起步的过程中，车身姿态保持平稳，并没有出现什么过度的抬头现象。

性能测试：100-0km/h制动距离38.87米

    在100-0km/h的制动测试中，思铂睿Si的最终实测成绩为38.87米，而60-0km/h的制动距离则仅需要13.41米。这一成绩在同级别车型中表现非常优秀，同时这也极大程度的增加了行车的安全性。此外，在车辆全力制动的过程中，车身姿态保持良好，只是出现了正常范围之内的前倾现象。

    Earth Dreams阵营的这对黄金组合确实带给了我不少惊喜，面对即将走上巅峰或已经大红大紫的涡轮时代，这台依靠本田地球梦科技研发出的2.4L自然吸气发动机以其出色的动力储备和响应机制带给驾驶者非常不错的体验。无论从数据上看，还是从实际的驾驶体验出发，这台2.4L自吸发动机一点也不会输给迈腾或蒙迪欧等传统强敌的2.0T涡轮增压发动机。除此之外，最为闪亮的当属8速DCT双离合变速箱，出色的换挡平顺性以及换挡速度，都会令驾驶者很爽，令竞争对手心有余悸。这台同样来自Earth Dreams的双离合变速箱完全可以与在战场征战多年的DSG和Powershift一争高下。

5操控：底盘调校出众 转向雷厉风行

    如果在我不知道的情况下，让我驾驶思铂睿Si的话，我一定不会认为这是一款日系车。开起来极为紧实的底盘调校真的像是在驾驭一台德系车。新车采用了前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂的组合，这种配置在同级别车型中非常常见。

    思铂睿Si的悬挂系统配备了SFRD频率应答式减震器，该减震器可以通过开关内部的副阀门来控制行程，从而达到可变频率的效果。从调校上看，思铂睿Si对于悬挂的调校可谓不走寻常路，与绝大多数日系车完全不同，包括与雅阁也存在一定的差异。紧实的底盘给驾驶者很强的自信，可以最大限度的保证车辆的稳定性。

    在面对一些非铺装路面的考验时，思铂睿Si依靠SFRD频率应答式减震器适时的对悬挂做出一些微调，从而达到兼顾舒适性的目的。富有韧性的调校，出色的悬挂行程以及反映极快的回弹速度都给我留下了很深刻的印象。面对路面的颠簸，该车通过多重震动吸收，特殊硅油液封减震阶段路面传来的震动，从而提供良好的舒适性。

    此外，思铂睿Si配备了Motion Adaptive EPS动态自适应电动助力转向系统，精准的转向给我的感觉与驾驶思域有些共同之处，基本上这套转向系统可以实时的将驾驶者对方向盘的控制准确的传递给前轮，没有丝毫的迟滞。转向力度方面，处于一种适中的状态，不会让人感觉过分轻盈或者太重。

    在180米绕桩的实测中，思铂睿Si果然没有辜负众望，以60.55km/h的平均速度完成了这一测试。该成绩在同级别车型中属于很高的水平，活跃的车头表现以及出色的底盘调校帮助思铂睿Si取得了这一成绩。在绕桩测试的过程中，紧实的底盘以及韧性十足的悬挂提供给驾驶者很强的自信，有效的控制了车身的侧倾。

    对于一款为运动而生的车型来说，操控的表现可以形容为是其命门所在，思铂睿Si顶住了压力，调校出色的底盘和雷厉风行的转向系统都给了驾驶者一种满足感。60.55km/h的平均绕桩速度更是超越了许多同级别竞争对手。

总结：定位运动 适合年轻人群 买不买账价格是关键

    东风本田全新思铂睿Si运动的定位使其与同级别竞争对手有着不同风格，相比雅阁来说，8速DCT双离合变速箱应该会比CVT更有吸引力，7.81秒的实测破百时间相信也会得到很多年轻人的青睐。新车预计将于今天11月中旬上市，现款的售价为21.58万-25.58万元，分为2.0L和2.4L两个排量，全系标配5速手自一体变速箱。全新思铂睿同样拥有2.0L和2.4L两种排量可选，其中2.0L车型将5AT换为CVT，而2.4L车型则全系配备了8速DCT双离合变速箱，这样一来如果新款的售价能稍有下调或与现款基本持平，那么这款来自本田Earth Dreams的中级车还是非常值得期待的。

相比其它同级别竞争对手，如迈腾和蒙迪欧等采用涡轮增压发动机的车型，思铂睿Si的这套动力总成丝毫不逊色，而且在加速的平顺性方面有过之而无不及。思铂睿Si是2.4L的顶配车型，在配置上远高于低一个配置的车型，所以就我个人认为思铂睿Si的性价比比较高。东本全新思铂睿在上市之后能否有一个优异的表现，让我们拭目以待。

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