评测广汽本田第三代飞度

前两代飞度在全球范围内的出色销售记录也肯定了本田这款实力派小车，自从2002第一代飞度上市以来，如今也走过了12个年头，在这期间飞度也完成了自己的三代变形，上市之后的成绩依然欣喜，国内车迷更是充满期待，由于近几年本田对中国市场的期望越来越高，第三代飞度的国产化也是快马加鞭。今天我们试驾的就是全新飞度，其实个人觉得叫它换代的飞度其实更合理。

　　我们一般意义上的换代车型，其实最根本的变化是在于车架上，而第三代飞度采用了全新的结构设计，不在将车体分为上下两部分组装，而是分为内部的骨架车身和外部的外板车身进行连接，这样不仅给焊点技术带来了便捷，而且最重要的是很完美的减轻了车身重量和增加了车身的刚性。除了车架上的变化，新飞度还包括了中置邮箱的设计，这样不但提升了车内的乘坐空间还使操控更加敏捷。此外，其悬架系统和转向机也进行了全新的设计。

　　前面两代的外观设计基本类似，硕大的三角型大灯搭配圆润的前脸，显得极其可爱，不过第三代的造型完全颠覆了前两代的设计，线条感更加明显，加上它这个视觉上比较科技的前脸使得新飞度与本田其它车型有了很大的区别，并不像其它品牌一贯采用家族式前脸。

　　如果前脸的设计很成功以外，车尾的设计就颇有争议了，大面积的竖状组合式尾灯配合它这个精悍的车尾只要是为了营造出高大上的概念，但是过于繁琐的线条个人感觉有点破坏了整体的美感。没有上一代那种干练的外表。车身侧面还是一如既往的优美，由于全新的车架设计使得新飞度长度有所增加，这在同级别中是个很大的竞争优势。

新飞度在内饰方面的改进的确让人眼前一亮，整体看上去更豪华也更显成熟，中控的布局简洁且集成度很高，内饰的材料也是同级别中更厚道的，还不夸张的说飞度的内饰基本可以和高一级别的主流紧凑型车媲美。

　　最吸引我的地方还是它那块中控设计，和第九代设计一样，7英寸的搭配外加上电触控上空调面板设计，科技感十分强烈。新飞度的方向盘尺寸要比现款略大，也更粗壮，同时也配备了多功能按键，在触感和握感上都比现款有了很大的提升。相比老款小巧纤细的手感，新的方向盘在设计时显然更多的考虑到了男性消费者的需求。

　　三炮筒式的仪表盘和上一代基本一样，但配色显得高档了许多，更显档次的是仪表盘两边还有两条类似的指示灯，代表的是瞬时油耗的展现。自动启停功能也同样搭载在新飞度上，对于这样一款经济型小车来说实在是个福音。

中控的样式变得简洁许多，没有采用现款那么个性的设计。中控台采用了偏向于驾驶员一侧的非对称设计，提高了操作的便利性以及安全性。在我们测试的这款高配车型的配置单上也能看到新一代飞度的诚意：智能无钥匙进入、一键启动、天窗、7英寸触摸中控屏、发动机自动启停、车身稳定系统以及三模式倒车影像等配置都出现在它的上面，论配置的豪华程度，它也是同级别最强水准。

　　新飞度的油门调校告别了那种日系小车一点就窜的传统印象。配合cvt变速箱温柔的打理，起步时的突兀感彻底消失，动力随着油门的逐渐深入，可以很线性的释放出来。

　　在D档模式下，新飞度还是比较注重燃油经济性，转速尽量保持在2200转左右，车内也十分静谧。在S档下，为了保持更好的动力输出，转速一般维持在3000转左右来等待你随时召唤它。这一代飞度的操控性再也不是完全倒向实用性的调校，悬架和转向系统在操控能力上的改进也相当明显。

　　全新的三幅方向盘虽然造型不如老款的犀利，但手感更饱满，用起来更讨人喜欢。刹车踏板也变得紧实起来，初段不再绵软无力，刹车力度的释放反而更线性，让你在制动时充满信心，而且也不容易让乘客频频点头。悬挂系统方面，对于震动的处理和过滤比老款更细腻，在运动和舒适之间的平衡把握的很恰当。

　　 如果单单评价我们测试的这款新飞度顶配1.5L CVT车型的话，我想它应该可以得到90分以上的高分，相比老款，除了储物空间几个人性化的小细节做得稍有逊色之外，飞度的各方面性能都得到了全面进化，无论是动力、油耗、空间表现以及内饰豪华程度，新飞度都重新占领同级别的制高点，论综合产品竞争力，飞度毫无疑问是同级别车中最强的。

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