江铃驭胜2013年底推出的自动四驱车型，可谓塑造了国产越野车城市化的典型。本次推出“存2000抵5000”的活动，钜惠重重，只为您来！
        首先我们来看看适时四驱的原理，所谓适时四驱就是根据车辆的行驶路况，系统会根据行驶情况自动切换为两驱或四驱模式，这过程不需要人为操作。这种四驱系统相对于分时四驱系统来说，免去了繁琐的手动操作，你完全不用担心因为切换不当而导致四驱系统损坏，都交给“电脑”操心，甚至很多时候四驱系统切入你也毫无察觉。

 而新驭胜S350自动档车型的四驱系统并非普通的适时四驱系统，它采用来自博格华纳的TOD适时四驱系统。TOD意思是"即时扭矩自动全时4轮驱动技术"，它可以根据气候和道路状况获得需要的动力。TOD与普通适时四驱最大的区别为后轮驱动，一般情况下（即2H状态）发动机的动力会全部传递给后轴。但当路面状况发生变化，它便会根据需要接通前传动轴，将扭矩传送到前轮以提供足够的抓地力，当然这一前提就是切换旋钮处于AUTO档位，这也是你唯一需要的操作。如果你需要较长时间在烂路或越野路段中驾驶，可以切换旋钮至LOCK档，此时的前后扭矩锁定为50：50，相当于分时四驱中的4H档位，牵引力可放大至最大2.5倍，为车辆提供强大脱困能力。

驭胜搭载的这套适时四驱属于多片离合器型，中央差速器被多片式离合器所取代，工作状态由ECU控制。前后车轮的轮速传感器会将实时的轮速反馈给ECU，一旦ECU检测到前轮的转速比后轮快，就会迅速发出指令给多片式离合器，从而向后轴传递动力。由于有了电控系统的加入，此时的适时四驱在响应速度上大幅度提高，而且在分配动力上，也可以做到更加智能化的控制。另外多片离合器在完全结合时可以达到硬连接的效果，因此不仅它的传动效率要比机械式的更高，而且使得锁死差速装置成为可能。

应用这一四驱系统最典型的例子就是奇骏，它的越野能力相信族友们不会陌生，高强度差一些，但一般的越野可以轻松应付。不过同样搭载TOD系统的新驭胜S350比奇骏多了一项优势，那就是坚固高强度的非承载车身和带大梁的越野底盘，保证了车辆的耐用性及稳定性，这也让驭胜拥有了承受强度更高更刺激越野路况的能力。
        作为一款硬派越野车，自动变速箱以及适时四驱系统看似降低了它的越野能力，让它更加偏向城市，但从实际来看，这样的配置却让它更具实用性，因此新驭胜S350自动四驱车型也就更加精准的定位到了居住城市偶尔去户外撒个野的那群人。

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