2013年12月12日，在国内久未有声响的双龙汽车向一干中国媒体开放了其位于首尔以南60公里的平泽工厂，同时，双龙汽车社长李裕一、分管营销的副社长崔锺植、分管研发的副社长李在完及庞大集团副总经理刘宏伟在双龙总部接受了媒体的采访，坦承度颇高。面对中国1-11月累计增长高达53.8%（乘联会数据），李裕一表示，双龙确实错过了在中国的最佳发展时机，但中国经济仍将有很大发展，并且中国政府的中西部开发还在推进之中，中国SUV市场如此高的增长之下，定位于“专业SUV厂家”的双龙汽车“还有希望”；如果庞大总代理的双龙能在中国达到年销售10万辆，那么双龙将考虑在华国产。

由于此前产品以柴油动力为主力，而中国消费市场习惯汽油动力，因此在此前的9月28日，双龙向中国市场投放2.0汽油版的主力车型柯兰多。庞大集团副总经理刘宏伟透露，目前双龙累计销量接近万辆，汽油版柯兰多处于“供不上货”的状态。这一销量情况也超出了双龙方面的预期，双龙副社长崔锺植当即表示将尽量保证车辆供应，为此2014年双龙计划在中国实现2万辆销量，占海外市场总销量的22%—23%，2015年实现3万辆，中国将作为双龙仅次于俄罗斯的最大海外市场。

双龙汽车给更多中国人留下的印象，还源于上汽收购其时的“车企海外并购第一案”。上汽收购失败之后，2011年3月，印度第二大汽车制造商马恒达(Mahindra & Mahindra)收购了双龙汽车72%的股权。

谈及曾经失败的上汽收购案，李裕一并不避讳。他认为，“上汽与双龙合作的时候与马恒达不同，上汽当时持有双龙50%的股权。如果当时上汽首先在中国市场更积极地开展营销活动，如果上汽当时再多投资、多开发车型的话，可能现在双龙汽车在中国是的情况就不一样了。”他也坦承地表示，“上汽目前比较发达，马恒达目前的实力还无法与上汽相比”。

据李裕一介绍，虽然2012年亏损约1亿美元，但双龙汽车今年已经开始盈利，营业额接近40亿美元。目前，双龙产量约为14万余辆，有平泽、昌源两个工厂，产能约25万辆，全球代理商111家，经销商1360家，拥有两家海外办事公司，其中一家就在中国。

当被问及是否会考虑如现代起亚一样在中国推出轿车以战略更多市场份额时，他指出，未来双龙仍将坚定“专业SUV厂家”的定位，除主席以外，不准备生产轿车；同时，双龙的大型车将以柴油机为主，中小型动力将以汽油机为主，为此，2015年，双龙计划量产一款排量为1.5L和1.6L的汽柴油动力紧凑级SUV XIV（X100）。

李在完则认为，以现代起亚集团为代表的韩系车能在世界之内崛起，证明设计的竞争力也是核心竞争力之一，因此X100将是双龙届时的核心产品，其竞争力要高于现代起亚的秀尔等对应车型；而从2015年开始，双龙将每年推出一款新车。

谈及双龙与庞大的合作，李裕一表示，之所以选择庞大，不仅是因为当时庞大是中国最大的经销商集团，有着成功运营斯巴鲁品牌的经验，庞大的营销能力同样值得肯定。而当被问及众人关心的中国国产问题，他表示目前双龙在韩国本土还能增加约5万辆的产能，因此，在2017-2018年之前，双龙不会考虑在中国生产。当然事情也有例外，“如果庞大包销下的双龙品牌能达到年销10万台，我们就考虑国产”，李裕一说。

业内周知，双龙与庞大的合作模式，与当年斯巴鲁和庞大的合作如出一辙，众人甚至直指庞庆华希望“复制”当年斯巴鲁的成功。不过庞大副总经理刘宏伟认为，庞大与双龙合作与当年庞大和斯巴鲁有不同之处，庞大与斯巴鲁起步时并非其在华的总代理，需要多处协商。而目前，庞大不仅负责双龙产品的销售与分销，还负责品牌宣传与推广、产品导入选择与定价等。

刘宏伟也坦言，虽然双龙汽车拥有60年的历史，也与奔驰合作过，但其目前在国内更“知名”的是曾与上汽集团的“收购案”。他笑言，双龙的两个Logo，在国内的认知度均不高，甚至容易被误认为是某本土品牌。为此，庞大集团根据双龙产品受众主要是25-45岁、偏爱运动及越野的特点，已经投入进行双龙品牌的推广营销，并将着力推广体育营销和体验式营销。

据刘宏伟透露，目前双龙在中国的经销商约有130家，已经运营的有110家，其中庞大直营58家，其他是加盟店。到明年年底我们计划达到180家左右，庞大计划在31个省主要城市开设70家左右的双龙直营店，其他加盟商则约为110家。

虽然业内有人对双龙的前景持怀疑态度，但在刘宏伟看来，双龙与庞大的合作很有希望，不仅因为中国的市场广阔，同时SUV市场增速异常高涨，还因为庞大能从当年斯巴鲁的运营中获得良好的经验。“明年2万辆，后年3万辆的目标还是很有可能实现的，甚至未来年销量达到10万台也并非梦想。”刘宏伟说。