融合多元价值打造最美SUV

——专访缤智开发负责人森下尚久

翻开缤智技术手册，最吸引我的，不是内容，而是开篇的“开发者寄语”！

森下尚久，Honda 技术研究所主任研究员，VEZEL开发负责人，1986年进入HGT，长期从事驱动系统以及混动系统的先行研究与量产开发工作。

在森下先生的这篇寄语中，出现了“SPECIALTY CAR”这个词，他是这样说的：在日本的70年代到80年代之间有“SPECIALTY CAR”一说，虽然这个词有些许传统，但它指的是，拥有以驾驶者为中心的个性私享化内饰和魅力外观设计的汽车。汽车不仅仅是实用的工具，而且是赋予驾驶者充裕生活梦想的动力。上述汽车在当时紧扣消费者心灵，并风靡一时。

他又说：经过时代变迁，现代汽车行业追求合理化和效率化，使得汽车构造的实用性有了大幅提升并得以合理生产的同时，在某种意义上也带来了汽车的趋同化，能够给予驾驶者梦想的汽车越来越少。

“SPECIALTY CAR”，对于汽车走入家庭才10多年的我们来说，是个很陌生的词。趁技术说明会记者问答结束，我采访了森下先生。

提到“SPECIALTY CAR”，森下没有技术讲解时那么严肃了，他仿佛回到了自己的青春时代：“上世纪70-80年代，日本流行的几款个性车型，包括本田的prelude，丰田celica，日产的skyline等，本田这款车是非常时尚的。那个年代的年轻人对这些车型非常憧憬，我父亲就有一台，我非常羡慕，当时年轻人会从这几款车去选择，由于自己钱不多，就努力工作梦想拥有这样一款车。”

我在手机上搜索了prelude的图片，拿给森下先生看，“是！就是它！”森下先生很兴奋。

“那么，为什么汽车制造会进入趋同时代呢？”我问。

森下：“因为追求合理、实用和效率，之前的车型在这个年代就不走量了，逐渐淡出了人们的视野。人们更多追求和家人一同使用一款车，与过去更注重自我的环境不同了，这个年代的车也卖得很好，对汽车企业的事业有很大的促进，但我个人就不喜欢太实用性的车！”

“近年越发壮大的SUV市场上也出现了同样情况，有的SUV拥有实用性但缺乏个性，而有的SUV虽然充满个性但却缺失顾客所能接受的功能性”

我：“那你的追求是什么？”

森下：“我的孩子都已经工作了，我也想去追求一款有个性的车。感觉社会上还是有很多人，想去追求个性化的车型，而不仅是追求实用性。”他很自信。

个性化是时代的趋势，而不只是年轻人的专利

我：“你在开发者寄语中，提到了开发VEZEL时的灵感来源是“GLOBAL SPECIALTY CAR”，这与“SPECIALTY CAR”有什么区别？“

森下：“完全复原原来的车型，也得不到认可。所以我们想未来开发的车型要结合个性、便利、实用性多种价值，为全球市场提供拥有全新价值的革新车型，我们通过一款车型将这些价值融合起来，也就是现在的缤智。”

问到这里，我开始明白，在缤智技术资料中所强调的各种价值融合的设计原点。

我：“这种融合在外观上很成功，缤智很漂亮！”

森下：“外观设计开始的时候，当时没有想得很复杂。只是想把轿跑、suv结合起来。从C柱过来的腰线把上下两部分融合起来。当时考虑的是比较简洁的做法。开发的时候，我们的领导评价时说，不漂亮的车我根本都不会评价。缤智的每次评价都通过，他认为缤智具有视觉冲击力。日本媒体认为缤智是现在本田最漂亮的一款车。”

我：“我在这款车上看到了很多对立的元素，包括内饰撞色的设计。”

森下：“我们常说Un-balance的balance，就是不平衡的平衡。通过不均衡的东西，带给用户冲击感。再经过用户仔细欣赏，这种对冲达到了平衡。当时内饰设计也有很多提案，不是只为了凸显闪亮，内饰颜色设计的概念是时尚、跨界、又协调。”

听到这些，不由想起一位资深记者试驾后的感受：这个车的前排、后排，设计的空间感特别好，这完全设计出来的！这位记者的感受不只是宽敞，宽敞只要够长够宽就行，但空间感特别好就包含了理性的空间尺寸和感性的设计！

在寄语中，森下说到缤智开发中曾受到内部的怀疑，我问了他这个问题。

森下：“是的。比如电子手刹，内部有人认为在这样级别的车型上，不应该全系标配电子手刹，但是我们就非常坚持全系标配电子手刹。缤智是全新的车型，拘泥于以往观念的人看来，很多东西他们都不会理解，比如四驱版本上，缤智搭载的E-DPS（电控离合式多片差速器）系统， 以往是CR-V上才有，当时增加这个系统的时候，也有一些疑问。我们考虑这个系统与四驱系统配合，雪地行驶的时候非常有用，经过各种这样的努力，达成了现在缤智这样的配置。

最后，我问森下先生：挑战对立价值，挑战不可能，是不是本田研究所的传统？

森下的回答很励志：“向困难去挑战，也一直是我们的理念。想做新的东西，都会受到质疑。但是如果没有质疑，你做不出新的东西。不要看后面，不要一味的看周围人的脸色。自己多流点汗，做出自己的东西！

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