车辆安全性，不能以国别来绝对划分

[导读]IIHS的测试结果，是不是可以为“日系车不安全”的“冤案”平反，其实并不重要，重要的是，对车辆安全性的评价，不能再以车系来进行绝对的划分了。

    毫无疑问，安全是许多人选车时首要考虑的因素，毕竟，绝大多数的人买车，不是用来玩“速度与激情”的，安全地代步出行才是最本真的需求。

    说到这里，不能不提的是，车市一直有一个关于日系车与欧系车谁更安全的话题。尽管这在明眼人看来，是一个彻头彻尾的伪命题，然而，还是不时地有这方面的声音传出，这其中，既有客观的讨论，也有人云亦云的跟风。

    种种不同的声音，无论是有关铁皮薄厚的争执，还是关于防撞梁的讨论，总是公说公有理，婆说婆有理，貌似谁都可以“指点江山激扬文字”，却到了现在还是谁也说服不了对方，依然是争执不下，搞得消费者也是一头雾水，无所适从。

    其实，与其各执一辞地争论，不如抓住一个最能说明问题的重点，那就是用碰撞测试结果来说事，更有说服力。在这方面，欧洲有E-NCAP，美国有IIHS，而中国也有根据欧标碰撞所形成的碰撞标准C-NCAP。

    曾经有人对C-NCAP的碰撞测试结果进行过统计，在该标准下，日系车的碰撞成绩高于欧系车和美系车。对于这样的结果，可能会有人表示不服，认为C-NCAP不权威，甚至质疑这样的结果有内操嫌疑，那么，美国公路安全保险协会IIHS，应该是公认的最具权威性的了。而且，它所加入的小面积重叠碰撞试验，对于汽车的安全标准有着更高的要求，因而可以称得上是安全测试机构中最为严格的。并且，由于美国IIHS的测试结果，会和车型保险费率挂钩，因此它所公布的碰撞测试结果，不敢开一点玩笑搞一点猫腻。

绿色为优秀（Good），黄色为良好(Acceptable)，

褐色为及格(Marginal)，红色为差(Poor)   

    就在前不久IIHS发布的对包括欧系、美系和日系在内的29款车型的碰撞试验中，仅有不到一半的车型得到了顶级安全认证“Top Saftey Pick+”，其中不只有美系、欧系的车型，日系本田的第九代雅阁（两门版、四门版）、思域（两门版、四门版）和讴歌TL五款车，日产Altima、斯巴鲁的力狮和傲虎、马自达6、铃木Kizashi等也名列其中，日系车在这其中占了最大的比例。

    此外，IIHS新增的25%正面重叠碰撞，主要用来模拟车头一角与其他车辆、树木或者电线杆发生碰撞时造成的结果。由于这种事故在现实中较为常见，因而正面25%碰撞试验对车辆的安全性有着极大考验。在参与测试的许多豪华品牌都未取得理想成绩，甚至有的德系、美系车型总体评价只得了“及格（Marginal）”、在个别项目上甚至被判为“差（Poor）”的情况下，只有本田雅阁与铃木Kizashi，拿到了“GOOD”的最高评分。

    这一事实至少说明，之前一直被奉为圭臬的日系车不安全、德系车更安全的说法，只是一个没有严格的测试结果作为支撑的传说。IIHS的测试结果，是不是可以为“日系车不安全”的“冤案”平反，其实并不重要，重要的是，对车辆安全性的评价，不能再以车系来进行绝对的划分了。

    当然，仅凭IIHS的一次测试，绝难更正已在人们认知中形成的“定论”，日系车要在车市重新确立安全形象，应该调整一下宣传重心，在强调舒适、省油等传统优势的同时，在车辆安全性这一传播弱项上，更多地下点功夫做做文章。

    比如雅阁，尽可以宣扬新一代动力总成技术“地球梦科技”的驾驶乐趣和环保性能，极力强调科技配置的豪华程度，再比如铃木，也可以说足自己的小车优势，在此同时，如果把在IIHS 取得的“Top Saftey Pick+”评级的安全性，尽可能地让更多的人知道，会给予消费市场更大的信心，这对于市场地位的进一步强化，显然是有着很大好外的。

    在这方面，日系车企真的有必要像德系和美系那样，与市场进行更为积极有效的沟通，让更多的人更全面地了解包括安全在内的产品的性能，如此，在抛除了政治与时局的因素后，或许市场发展的进度会更快。

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