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注入新鲜的血液 试驾江淮新和悦RS

空间实用、驾驶得心应手

☆座椅拆卸过于繁琐

和悦RS上市至今,已经进入产品周期的中后期,江淮为了令它保持持续的产品竞争力,适时推出了改款的新,使其从里到外都有了新的变化。虽然整体造型轮廓没有变化,但通过前脸和尾部的“整容手术”,还是能让初次见到它的我产生耳目一新的感觉。相比老款前脸的憨态可掬,新的前脸更加时尚、动感。镀铬装饰的上进气格栅拓宽后更具现代气息,下进气格栅也变为一体式,并且使用了质量更加稳定的法雷奥雾灯。尾灯的造型经过重新设计,添加了LED元素,与加大面积的后风挡的衔接更为和谐,拓宽了视觉效果。新增黑色运动包围以及黑色行李架后,一改往日的沉闷,多了几分运动与活力。

坐进车内,我已经找不到任何熟悉的影子。如果说新外观的变化是小打小闹的话,用“大刀阔斧”来形容内饰的改变绝不为过。从中控台到仪表盘甚至方向盘,新都采用了全新的设计。新的内饰与外观相得益彰,采用时下流行的包裹式设计,风格向着更加年轻化的方向靠拢,较之老款的老气横秋更能吸引一部分年轻的消费者。中控台整体材质没有惊喜,做工也在意料之中,这也是自主品牌车型不可回避的话题。钢琴烤漆面板虽然好看,但却容易沾染指纹。一体式的多媒体影音系统有着丰富的拓展功能,不仅可以连接用户的手机等设备,还集成了倒车影像系统,兼顾功能性与实用性。蓝白背光的炮筒式清晰易读,中间的行车电脑可显示瞬时/平均油耗,其功能切换按钮被安置在了左腿上方,是人机工程设计的一个不足之处。

作为新 的卖点之一, 空间方面的优势不得不提。它的三围并没有发生变化,长宽高分别为4 550 mm、1 775 mm、1 600mm,轴距为2 710mm,各方面都要优于海马普力马,有着不错的空间感,高车顶方便了乘客的上下车,比同级别MPV略长的车身为第三排乘客提供了腿部空间。第二排座椅可前后移动并可调节靠背角度,二、三排座椅还可单独拆卸,虽说功能性不错,但拆卸过程过于繁琐。通过第二排座椅的折叠,它最大能获得2 100 L的装载空间。值得一提的是新最小离地间隙达到了170 mm,通过能力强于

除了外观之外,新在动力方面的变化,就属于看不见的升级了,它主要的变化体现在1.8 L排量的手动挡车型上。1.8 L手动挡车型换装了自主优化的“GreenJet锐捷特”4GA5发动机。仅从账面数据来看,这款在5 500r/min输出的96 kW的最大功率虽然比自动挡车型上的那台三菱4G93低了9 kW,但峰值的出现却比4G93早了整整1 000 r/min,最大扭矩也大了5 N·m,达到170 N·m,扭矩平台更宽泛。这些改变对城市路况行驶中的燃油经济性有一定帮助。我试驾的是一款1.8 L的5座版,真皮方向盘由原来的四辐变成三辐,手感不错,转向回馈力在自主品牌里属于优秀。离合踏板十分轻盈,电子油门的反应迟滞也并不明显,我很快就能适应新的油离节奏。短行程的5挡手动变速器挡把位置合理,这方面的人机工程值得肯定,挡位还算清晰,生涩的入挡过程影响了手感,尤其是1挡进2挡。新的1.8 L活泼有余,发力不足,驾驶过程中找不到明显的爆发点,摸清脾气之后合理利用变速器的降挡,能体验到新轻盈的提速过程。悬架对于过滤路面颠簸的能力一般,行驶中能感受到来自路面的细碎振动。隔音效果也处在自主品牌的主流水平,主要来自胎噪和风噪。

配置方面,新中规中矩,除了新增的导航系统外,几乎与老款相同。从它所配备的胎压监测报警、加热后视镜、防夹车窗等配置还是可以看出厂商的用心之处。前通风盘的四轮盘式制动前盘后鼓来得实在。

像新这种主打家用市场的7座来说,完全能满足一个普通家庭的多种需求,同档次的竞争对手不是很多,标配7座的作为上市多年的一款车型,能分流一部分客源;不过要具体到车辆的实用性以及空间的利用率来说,新更占优势。通过这次升级,新增添了不少新鲜的血液,市场竞争力也会随之提高。

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