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2014款长安CS75 2.0L 手动领先型

12.58万

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2014款长安CS75 2.0L 手动豪华型

11.78万

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2014款长安CS75 2.0L 手动舒适型

10.88万

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2014款长安CS75 1.8T 自动精英型

13.58万

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2014款长安CS75 1.8T 自动尊贵型

14.38万

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2014款长安CS75 1.8T 自动时尚型

12.88万

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一款车拥有“1.8T+自动挡”和“2.0L自吸+手动挡”两种动力组合，不知道大家会选择哪种？价格相差不太多的话，我会选择前者。一来，自动挡车型用来上下班代步更轻松一些；二来，1.8T相对在油耗上要更低。另外，小排量涡轮增压发动机的低扭表现更适合城市驾驶。相信和我有同样想法的人不在少数，不然各大厂商也不会那么不遗余力的推出这类“组合”的车型。

近来，长安CS75凭借出色的品质赢得关注度不低，继2.0L车型之后又推出了搭载1.8T发动机和6挡自动变速箱的车型。此次的1.8T车型共有三款，售价在12.88万-14.38万元区间。从价格上看，1.8T最低配要比2.0L顶配（12.58万元）贵出0.3万元，而1.8T顶配更是达到了14万元以上。那么，1.8T车型究竟贵在哪？它的配置有没有增加？动力表现又如何？相信通过这次的试驾可以让我找到答案。

1.8T车型主要配置差异

这次试驾的车型是1.8T自动尊贵型，也是目前全车系中的顶配车型。在车身尺寸、轴距等方面与2.0L车型相比没有变化，外观与内饰设计也是基本相同。也就是说，从外表你很难找出两者间的差异。甚至在车尾部位置，厂家也没有特意贴上诸如“1.8T”字样的标识。不过在配置方面，1.8T车型有略微的调整。差异主要体现在大灯部分，虽然1.8T车型还是采用了传统的卤素光源，并且没有加入日间行车灯，但是却标配了自动开启和关闭头灯的功能。在实用性上比2.0L车型更强。

内饰方面几乎没有变化，两种排量车型采用相同的内饰设计和用料。配置上，1.8T车型保留了中控台触摸屏和盲区监控等实用的配置。此外，后排还增加了空调出风口，乘坐舒适性比2.0L车型有所提升，不知道这是否会影响到已购买2.0L车型车主们的心情。倒是1.8T车型取消了2.0L车型上的发动机启停功能，那么这意味着1.8T车型会比较费油吗？后面我会对1.8T车型做一次长途油耗测试，请继续往下看。

性能测试：加速一般 制动未出现热衰减

就在我测试这台车的时候，我们同事也正在进行长安CS75 1.8T车型的试驾，如果对1.8T的车型感兴趣，可以点击下方第二张图片进行了解。虽然1.8T车型比2.0L车型的关注度要高一些，但我本人还是对自然吸气的车型更加偏爱。功率提升了14kW，这对日常驾驶起不到多大的作用，只不过扭矩的峰值会出现的更早一些，对超车时会有一点帮助，但2.0L的6速手动变速箱自由度要比1.8T车型高，超车之类的反倒会轻松一些。不过2.0L的三款车型都只有手动变速箱这一种选择，这让消费者的选择有了局限性。

0-100km/h加速测试：12.65秒

12.65秒的加速成绩在同级别车型中表现中规中矩，这类型的SUV卖的本身就不是加速感受，所以对它的成绩也没有报太大的幻想。但CS75加速的平顺度还是比较高的，不会有那种到了某个点后忽然就卸下劲儿的状态。1-3挡的齿比设置的非常均匀，快速换挡后车身也不会产生过于强烈的窜动。

100km-0刹车测试：42.18米

制动测试中，ABS的工作比较细腻，后悬挂的拉伸和前悬挂的压缩都在一个合理的区域内，使得车身的姿态保持的不错，车尾在完全停稳后也不会有多余的晃动，车辆的制动轨迹很平直，而经过了连续10次刹车之后制动系统工作依旧稳定，也没有明显的热衰减情况出现。还有CS75的轮胎不得不提一句，虽然是自主品牌，但在轮胎的选用上没有本着低价的态度，采用了和RAV4一样的邓禄普轮胎。

日常驾驶：动力表现一般 追求舒适性 

2.0L的发动机在怠速时没有产生很强烈的震动，而且噪音很低。在2000rpm下的扭矩输出显得有些吃紧，轻踩油门起步，车辆不会有向前蹿的架势。发动机在中转速扭矩输出到达峰值，但加速感受依然不够畅快。

急加速时，发动机初期的噪音不是很明显，但车速提升后发动机的动静就显得有些大了，车身的严实密封使得对环境噪音的过滤效果非常不错，225mm的胎宽从数值来看不算小，在实际驾驶时随着速度的上升胎噪还是有些明显。

油门和离合器踏板的力度都比较轻盈，离合器行程较长，结合点稍低，虽然感觉上不是那么清晰，但这个“点”的范围很广，所以一般驾驶者都可以轻松上手，即使是新手也不会陷入太多次起步熄火的困境。刹车踏板的力度较重，踩下去的反应很灵敏，但不会有那种灵的让整车人感到不舒服的情况。

底盘调校的感觉很有“德味儿”，只是没有那么直接，一些细碎的震动全部被过滤掉，来提升行驶时的舒适性，但同时也失去了路感。前麦佛逊后多连杆的形式在同价位车型的SUV身上还是比较常见的。CS75全系搭载了EPS电动助力转向，低速状态下显得非常轻盈。而中高速行驶时比较沉稳，还带有适当的回馈力度。

CS75的驾驶坐姿比较高，让人感觉很有安全感。这也是开SUV的人最容易获得的心理优势。不过感觉前挡风玻璃的视野不是很宽广，虽然不影响日常驾驶，但看着心里没有那么敞亮。

油耗：共行驶182公里 平均每百公里油耗7.01升

动力系统更换为1.8T发动机和6挡自动变速箱，又取消了发动机自动启停功能。我想CS75的1.8T车型油耗表现是大家比较关心的。正好我也借这次长途试驾的机会，对该车型进行了一次油耗测试。先来说说测试的相关情况，起始地点从北京的北六环外出发，最终到达河北省赤城县的加油站，全程总共182.1公里。车辆方面，以满箱油的状态出发，车上载有三个人，并全程开启空调。

行驶路段主要以高速公路和省道为主，由于全程的路况基本畅通。因此，车速达到80km/h以上的路况占全程的55%左右，100km/h以上的路况占40%左右，剩下的为轻度拥堵路况。最终，全程共耗油12.76升，计算出平均油耗为每百公里7.0升。

这个成绩比厂家给出的市区综合油耗8.8升要低不少，主要原因有两点，一是测试路段十分畅通，根据行车电脑计算，全程平均车速在49km/h左右，处在一个比较省油的速度上。另外在正常驾驶情况下，发动机也能够保持在比较低的转速区间。比如，80km/h时，该发动机的巡航转速为1500rpm左右；100 km/h时，巡航转速为1800rpm左右。

总的来说，我认为这款1.8T车型的油耗表现还是相当不错的。虽然取消了发动机启停技术，但对于油耗的影响并不大。另外，确实能看到厂家在动力系统上做出了比较经济的调校。如果正常在市区行驶的话，预计平均油耗也应该在9升左右。

总结：驾驶更顺畅 比2.0L更适合家用

试驾过CS75的1.8T车型后，我的结论是它比之前的2.0L车型更适合家用。原因有以下几点，首先，1.8T车型在配置上几乎是做到了“有增无减”，像自动大灯、后排空调出风口等等，让车辆的日常实用性和舒适性都得到了提升。其次，换装1.8T发动机在动力上虽然没能给我们带来太多惊喜，但6AT变速箱的换挡表现十分平顺，这也让驾驶过程变得更为轻松，更加适合在城市代步。最后，1.8T车型在油耗上的表现是令人满意的，发动机与变速箱间的匹配达到了较为经济的效果。如此说来，CS75的1.8T车型在保证了原有品质的基础上，做到了比2.0L车型更舒适、而且更适合家用。选择CS75这款车又对出行品质有一定要求的话，那么我认为1.8T车型售价上贵出来的那些钱花得并不冤枉。

再来看看CS75 1.8T车型的竞争力。目前市面上的自主品牌SUV中，哈弗H6和传祺GS5两款车可算作CS75的对手。两款车同样搭载了涡轮增压发动机，哈弗H6的价格区间在12.38万-14.08万元，价格上比较接近，但只有1.5T发动机和手动变速箱。而传祺GS5的动力配备和CS75比较相似，不过最低配的价格也在15万元以上，比CS75的1.8T顶配还要贵出1万元左右。由此可见，CS75的1.8T车型在竞争对手中还是具有一定的性价比优势。

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