七问七答看瑞征如何理解和悦iEV电动车
近日，北京瑞征集团举办了和悦iEV纯电动车超百公里体验秀，通过超百公里的实际体验，将江淮新能源车全面展现在人们面前。 
关于现在纯电动车到底是怎么个回事，人们对电动车主要关注的是哪些地方？通过这次活动中，主持人和瑞征集团董事长的“七问七答”，我们可以从中得到一些启发。 
1、瑞征集团对经销“iEV爱意为”想明白了吗？ 问题： 你们北京瑞征销售江淮“iEV爱意为”电动汽车，肯定是已经将这个车在市场上的实力与价值想的很明白了吧？ 答：不单是我们瑞征公司想明白了，国家领导人想的和讲的更明白。 习总说未来中国靠的是新能源车来打翻身仗，马凯副总理今年初在考察了全国的汽车厂家之后，给了一个答案，说江淮汽车将成为新能源汽车的领军企业。 说实话，那时许多局外人感到吃惊！ 为什么一个在中国传统汽车领域并不占有领先优势的企业，居然在新能源汽车这我们通常认为是高精尖的产品上，突然被国家领导人预言将成为行业的领军者。 当然领导人是不会随便说说的，为了搞清楚马副总理说话的依据，应该说，四个多月来，我们公司上上下下一直在学习和探寻。直到前不久，我们还派人专程去了一趟合肥，从江淮的技术团队、销售团队、企业高层，直到普通客户，深入地进行了交流，也可以说是学习。 今天在这里，我们可以向大家报告：马凯副总理看样子是没有说假话。 2、“iEV爱意为”为什么能在国内领先？ 问题： 你们说国务院副总理马凯评价江淮新能源汽车有可能在全国领军，这个评价很高，那么江淮新能源汽车为什么能够做得这么好呢？ 答：这个问题得多说几句。 说江淮的新能源汽车领先，其实说的还是江淮的纯电动汽车，在新能源汽车的另外两大领域，混合动力汽车方面江淮还没有正式对外推出产品，至于燃料电池汽车，大家都还没有成熟车型。 那么在纯电动汽车这一块，根据我们的实地考察，觉得江淮主要是用了两大高招。 第一招是采取了“迭代研发”的步骤。 他们在2009年研发成功1代车，其实当时他们还没给这款车起名叫“1代车”，所以看他们的1代车上面是没有“1代车”字样的。 1代车交到客户手里，一下子被试出来了很多问题。在我们公司“iEV爱意为”专享体验厅举办的展览上说，他们2代车的技术攻关达71项，实际上就是1代车被试出来了71项问题。 对于这些问题怎么办？其他企业的办法就是，将发现的问题先放在这里，等到以后市场好了，真正生产准备投放到市场上的产品再说，到那时再想办法把这些问题改了。 差别就在这里出现了。江淮不是说等到有市场我再推出下一代车型，而是头一年发现1代车身上有这么多毛病，第二年就推出消除了上一代问题的新一代车型。在2代车身上，又被试出来31项问题，到了3代车又被改掉了。 到4代车，用户试出来的问题基本没有了，他们就腾出手来做技术创新。所以我们看到展览上说，4代车的重大技术创新有8项之多，其中包括他们开发出来国内领先的“整车控制器”。 “创新”在江淮的语境里是不同于“攻关”的，攻关说的大致就是已经被发现的必须要马上解决的问题。 
第二招，江淮是采取了批量交给用户去使用的办法。 几代车，除了1代车是将近600辆卖给用户，其他几代车的销售都是超过1000辆的规模。 要知道，老百姓使用的东西必须要让成批量的人在各种不同的使用环境中使用，才能将存在的问题暴露出来。实验室里面弄得再好的东西，一到大批量，就很难保证每一个产品都能做到和实验室里一样。 江淮公司趁着国家对示范运行给补贴的机会，决定成批往用户那里“促销”。这用户，前3代车主要都在合肥，而前一两批主要都是江淮公司职工，特别是第一批主要都是江淮公司的中高层。说白了，就是江淮公司的领导和职工在为后来的用户当“小白鼠”。 所以“促销”这个词是打引号的，江淮公司前几年规定如果不带头买纯电动汽车，干部必须辞职。正是这样的强硬精神，才促成了成批的用户，才试出来那么多问题，也才有每一代车的那么多技术攻关的课题。 当然，在具体战术层面，江淮公司也有很多独到的手段。比如说，特斯拉的原设计总监兼动力系统总工程师周鹏就和他们合作好几年在研究，最近也才让外界知道。 但在战略层面，可以说是用“迭代研发”与“批量交付用户”这两条腿走路。他们交替促进，才使得“iEV爱意为”能够走到全国领先的水平。 像我们的展览中所说，有一位开了12万公里“iEV爱意为”的出租汽车司机，除了正常的换胎、换轴承油之外，只修过几回门把手。可见质量与可靠性绝对是高的。 
3、用户该不该等到社会上充电桩都装好了再买“iEV爱意为”？ 问题： 由此看来，“iEV爱意为”成为领先者的确是有道理的，可对于我们普通的用户来讲，有一个现实问题，那就是怎么充电？社会提供充电的充电桩少，怎么办？ 答：其实对于私人用户来说，社会上的充电桩一般并不会去使用。 在合肥，现在有5000辆左右的“iEV爱意为”在使用，我们专门去看过那些向社会开放的充电站，根本没有私人用户到那里充电。询问天天在那里充电的出租车司机，他说从未看到私人来充电。 合肥那么多的私人纯电动汽车都在哪儿充电？ 基本上就是两个地方：要么是家里，要么是单位。 电动车的充电特点就是耗时，即便是快充，时间也要远远长于燃油车的加油。所以，在家里和单位充电，才不会耽误用户干别的事。 在这里我们要呼吁一下物业部门，请对先来申请安装充电桩的用户秉承一种开放和关爱的心态，他们不会让你的电路容量超出负载。 一来是“iEV爱意为”这样的车型慢充的电流量只有一两匹的家用空调大小，二来是平均每个车场或车库平均到了三五个人申请安充电桩时，在北京这样的城市纯电动汽车保有量就要超过10万辆了，那至少也得好几年之后了。 想想看，每家车场车库加装三五台空调，那算个事吗？如果那就会让你的线路容量超载了，证明你原本容量就不足，需要改造了。 
4、怎么解决媒体所说的用户“里程焦虑”问题？ 问题： 对于电动汽车的续航能力大家觉得心里没底，媒体说用户有里程焦虑。 答：凡是焦虑的事情，大多数干错了事，或者说干了力所不能及的事才会出现的。比如说着火了，我们要用救护车去救这火，那肯定得焦虑。 汽车发明128年来，最显著的一个特征就是不同的车型承担不同的功能。所以，我们今天会看到几乎所有的车型都会根据它的用途不同，而将其叫成不同的车，比如轿车，就是代替原来的轿子，商务车、越野车、越野车等等，都是描述他们的功能与用途。 如果说还有只根据其技术特点来称呼的，可能就是我们现在的纯电动汽车，因为大家还没有搞准它到底该用在何处。不知道用在哪儿，想着像传统汽车家轿一样使用，才会产生焦虑。 我们公司最近准备和媒体共同来做一个公益活动。媒体出网页资源，我们公司出奖金，共同来替“iEV爱意为”纯电动汽车征集一个名字，这名字就是描述它的用途的。 
5、纯电动汽车应该用在什么场合？ 问题： 那么你们觉得纯电动汽车，应该是用在什么场合呢？ 答：根据我们公司的理解，实际上也是现在用户们的实际情况，“iEV爱意为”就是为上班族而生的。我们把它叫做“私人班车”。 私人班车，最大的特性就是线路固定，一般情况上班单程超过50公里的就很少了。我们公司前不久组织一些客户，乘坐“iEV爱意为”去参观我们公司旗下的三家4S店体验。他们这才感到50公里真的很远，从西五环到了东五环。“iEV爱意为”在家里或单位充满电，跑这个距离小菜一碟，天天如此上下班，大家还会焦虑啥？ 所以做私人班车来用，一周有五天都踏踏实实地上班，焦虑啥？ 其实，倒是大家每天去坐公交、挤成地铁照片，那样每天出门都会很焦虑吧。 
6、瑞征公司自己在使用“iEV爱意为”吗？ 问题： 你们公司在使用“iEV爱意为”吗？有什么心得？ 答：我们公司已经使用了6台“iEV爱意为”，下周一国家取消购置税之后，还要再上牌四台车，让总量变成两位数。 我们也在鼓励员工只要具备条件的抓紧去摇新能源车的牌号，以免哪一天大家醒过闷儿，都去摇号，又赶不上趟。 具体体会上，可以向大家报告。原先我们用燃油车，一年油费在二十多万，从下月起，我们计划将每月的油费消减40%，也就是说一年就可以省出来一台“iEV爱意为”。 从我们的体验秀也能看得出来，同样跑了112公里，跟和悦iEV同级别的和悦A30的油费是43.4元，而我们的电动车只花了8.3元。 再就是，我们从9月份起，也将为在工作一线的各店店长提供“iEV爱意为”作为上下班的私人班车，一方面让他们实际使用，有体会才能更好地与客户交流；另方面，也是将他们这部分人先从开车费油或者是公交困境中解放出来。 
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