南京润竹延续北京精神 北汽212系列

北京，一个拥有16410.54平方公里面积、却“挤着”超过2000万人的八朝古都，老北京们把这儿叫做四九城，年轻人则喜欢自信的称之为大北京。然而提到汽车，人们似乎认为它与北京并没有什么关联，北京汽车制造厂的形象在恍惚间似乎也还停留在那个只有黑白照片的年代。这篇文章我们将带您走近北京汽车制造厂，揭开这个“边缘人物”的神秘面纱。

◆北汽发展历程回顾

●1949-1958年
并非一帆风顺 “北京汽车制造厂”成立背景

其实说北汽是边缘人物并不是非常贴切，在新中国刚刚成立初期，它可是大名鼎鼎的“共和国次子”。解放初期的北京城百废待兴，汽车工业同样面临着从零开始的局面，此前北京城内各种汽修厂、配件厂不但设备简陋，技术也非常落后，想在当时的北京发展汽车工业似乎并不是件容易的事。

不过当时的中国人就是有种不甘落后、勇于开拓的精神，建国后不久，党中央便接收了北京城内原国民党409汽车修配厂，并与从石家庄迁入的北京汽车修理厂配件部合并，成立了北京汽车修配厂，主要负责北京城内各类车型的维修、保养工作。

然而就算只是简单的维修养护，对于当时的北京汽车修配厂来说依然不是件容易的事儿，由于当时北京市面上跑的车基本都是以各种途径进口到国内来的，不仅种类繁多，国内也没有配套的零配件，车辆出现问题后的维修是个大问题。

在充分考虑到实际存在的问题后，中央军委命令中华人民解放军华北军区后勤部运输部将北京汽车修配厂移交军委总后勤部运输部直接领导，并更名为“中国人民解放军第六汽车制配厂”，北汽军工企业的身份便是从这时起开始确立的。此后由于中央对下属单位组织结构的调整，第六制配厂更名为“中华人民解放军制配厂第五厂”，共有工人1071人，设备401台。

变身军工企业后，第五厂的发展可以说上升到了一个新阶段，这里说的新阶段可不是指他们的钱包鼓了，而是他们可以随时对当时缴获来的威利斯MB、哈雷摩托车等进行拆解研究，形成一套快速维修的机动化策略。

很快，这个被称作“战地快速维修”的技能便在第五厂的工人之间普及开来了，第一个收益的便是当时正处在抗美援朝前线的将士们，有了这支战地快速维修小分队，解放军的车辆在出现一些小问题时很快便能得到修复，大大提升了效率，也从一个侧面增强了战斗力。此外，当遇到一些相对复杂的问题时，不再只有“扔掉”、“报废”这样的方法，有些可以尝试修复的，便交由第五厂进行维修。

慢慢的，第五厂不仅在核心维修技术及零配件供应方面有了质的飞跃，还逐渐形成了从修理到更换的方式转变，这样相对扎实的维修基础也为此后生产研究新车型提供了帮助。1953年，我国第一机械工业部决定建立“第一汽车附件厂”，为当时的长春汽车制造厂和洛阳拖拉机制造厂配套生产化油器、调温器、汽油泵等附件。几乎没有任何犹豫，当时汽车工业的领导们不约而同的想到了第五厂。

同年9月1日，第一机械工业部汽车工业管理局批准中国人民解放军汽车配件厂第五厂与农业机械第一分厂合并为中央第一机械工业部汽车工业管理局北京汽车配件厂，拥有工人1309名，主要生产设备419台。抗美援朝战争期间，北京汽车配件厂有力的支援了前线，很好的完成了运输物资、维修车辆的任务。

正当北京汽车配件厂在维修养护的道路上逐渐摸清发展方向时，全国上下进入了“大跃进”时期，在“超英赶美”的强烈号召下，全国上下掀起了一股大炼钢铁、争放“卫星”的风潮，汽车工业同样不甘示弱，各大厂商纷纷开始自主研发、生产汽车。

说是自主研发，其实大家心里都清楚，当时我国汽车工业基础非常薄弱，许多关键的生产设备都不具备，因此想做到真正的自主研发几乎是天方夜谭。当时我国汽车人采取引进国外成功车型进行拆解测绘，再按照同样标准逆向生产的方式进行车辆的试制，车身外覆件也基本都是手工敲打出来的。

1958年，一汽生产出了第一台“东风牌”轿车，拉开了当时国内汽车企业自主造车的序幕，作为国内汽车工业的“二把手”，北京汽车配件厂自然成为了人们关注的焦点。58年初，北京汽车制造厂领导层迅速决定自主生产一台样车，这时造什么车、怎么造等等一系列问题便一股脑的堆在了北汽人面前。

负责造车的北京汽车制造厂生产小组先是找到了一台老旧的雪铁龙2CV作为逆向研发的原型车，不过由于这台车过于破败，且同时期的雪铁龙车型早已换代，北汽的领导班子最终否决了这项提案。此后的一天，生产小组成员无意中看到了一台外形圆润可爱的小车，在与车辆所在单位协商后，北京汽车配件厂买下了这台车，并将其开进工厂进行测绘研究。这款车就是人们熟知的大众甲壳虫。

车有了，研究员和工人却极度匮乏，生产小组找到了北京城内各大专院校汽车专业的在校学生，与这些年轻人一起进行车辆的测绘、生产工作。值得一提的是，当时北京汽车配件厂的生产小组在生产之初便确立了自己画图样、自己设计车辆外观的大政方针，也正是因此，5个月后出产的井冈山牌轿车外观并没有甲壳虫的影子。

外观勉强能做，但车辆内部却很难在短时间内造成，这台车的底盘、发动机、传动系统、制动系统甚至车轮都是按照原车严格测绘、制造出来的。最终这台井冈山牌轿车于1958年6月20日正式下线，搭载的是与当年甲壳虫相同的四缸水平对置风冷发动机，最大功率36马力，最高时速可达110km/h。

为了在“七·一”党的生日为共和国献礼，北京汽车配件厂集合了100余名汽车专业教授、学生，全国9个城市的30多家工厂也为北京汽车配件厂提供了材料和零配件。车辆名称的由来很简单，井冈山是革命圣地，当年毛泽东和朱德也是在那里胜利会师的，为了纪念这一历史时刻，北汽选定了井冈山作为第一辆汽车的名字。

车辆下线后，北汽领导马上到北京市政府大楼报告喜讯，主席听到这个消息后立刻与我国主要领导人一起参观了这台井冈山轿车。虽然由于当时这台车只有两个门，毛主席并没有进到车内，但他还是高兴的称赞到：“很好嘛！我们有自己的小轿车了！”。进入车内乘坐的朱总司令更是万分欣喜，提笔写下了“北京汽车制造厂”几个大字，这不仅是国家领导人对北京汽车配件厂的肯定，更象征着北汽正式进入了自主造车的行列。随后，北京汽车配件厂正式更名为北京汽车制造厂，彻底从零部件供给、车辆维修领域转换到整车制造方向。

●1959-1979年
齐头并进 军工、民用比翼齐飞

北京汽车制造厂成立后不久，便依靠手工打造出了100台井冈山牌轿车，并从中挑选30台参加当年的国庆阅兵仪式。其实说是30台车参加仪式，但由于当时生产的井冈山牌轿车大小问题非常多，因此去的井冈山轿车绝对不少于50台，有一大部分都是备用车。

然而令人感到惊讶的是，这30台井冈山轿车竟无一例外的全部顺利通过了天安门广场，之前北汽人预演的各种补救措施也并没有派上用场，但这并不意味着井冈山轿车已经达到了可以投入量产的水准，在它身上依然存在着上百处大大小小的问题，如果说全部顺利通过天安门广场是个巧合的话，那么想要投入量产的车就必须符合相应的标准，因此北汽人并没有急着将这台车量产，而是试图不断完善。

不过遗憾的是，由于当时我国汽车工业基础非常薄弱、造车也只是照葫芦画瓢，因此面对着各种棘手的问题，北汽人感到无从下手。而另外一个摆在北汽人面前的问题同样不容忽视，解放初期国内经济困难，国家只能扶植最重要、最根本的项目，具体到汽车工业就是只有长春一汽等少数几个厂商能够享受国家支持，几乎没有资金支持的北汽只能依靠卖零件、搞维修赚来的钱勒紧裤腰带搞汽车生产，而有些技术难题、设备缺失没有充足的资金是无法解决的。

也正是因此，井冈山轿车最终并未投入量产，还没上市便不幸夭折。不过在大跃进的时代背景下，想停下来歇歇似乎是件不现实的事儿，很快，北汽人便投入到了北京牌汽车的研发生产中。

1958年7月，党中央对北京汽车制造厂发出指示，让他们以别克轿车作为样车，开始高级轿车的试制工作，厂里职工为了在1959年国庆节前完成这项任务，在这1年多时间经常加班加点的赶制。由于试制井冈山牌轿车过程中北汽积累了大量经验及生产资料，并相继建成了机加工、冲压、装焊、油漆车间，因此打造两台北京牌汽车并不是太难的事儿。

随后不仅北京牌轿车成功出现在了国庆庆典上，前苏联五人小组到我国海南岛试验伏尔加轿车时更是提出要参观北京汽车制造厂。参观结束后，前苏联技术人员不仅与厂领导沟通了汽车工业发展问题，还留下了全套伏尔加轿车的产品图纸。

由于伏尔加在尺寸上属于中型车，比较适合我国当时的国情，因此国家第一机械部决定让北京汽车制造厂依照伏尔加车型开始试制中级轿车，当时定名为星火牌760。为了保证研发工作的快速进行，国务院机关事务管理局迅速将一台1959年产的伏尔加M21N型轿车作为仿制样车。

经过几个月的测绘、生产，东方红牌轿车于1959年10月前驶下了北京汽车制造厂的生产线，并进行了两万五千公里的实际道路测试，随着测试的深入，东方红轿车的问题也逐渐暴露出来，由于此时北汽的生产水平有所上升，加之车辆图纸、零配件相对较为齐全，这些问题被逐一解决，东方红牌轿车达到了投入量产的水准。

经过较长时间的测试，东方红轿车最高时速能够达到125公里/小时，平均油耗在10L/百公里左右。它搭载的发动机同样是完全按照伏尔加照搬过来的，排量3.4L，最大输出功率70马力。

然而历史再次与北汽人开了个玩笑，就在东方红牌轿车进入如火如荼的研发阶段时，前苏联领导人赫鲁晓夫的一纸“秘密报告”彻底践踏了中国人民的信任。此后中苏关系急剧恶化，赫鲁晓夫也在1960年宣布单方面终止与我国政府已经签订的援助建设合同，取消援助中国的156个工业建设项目，撤回全部3000余名苏联专家。

实事求是的说，苏联此番撤回专家的行为对我国各行各业产生了巨大影响，汽车工业更是首当其冲，由于此前我国解放军使用的都是来自前苏联的嘎斯69型吉普车，此番苏联专家“撂挑子”后，我国军队立即就面临无车可用的局面。不仅如此，东方红小轿车的生产速度同样放缓，并没有大批投入生产。

意识到问题的严重性后，中央军委立即发出指示：一定要尽快开发出部队装备用车，以满足国防建设的需要。几天之后，解放军总参谋部便呈报当时的国务院副总理李富春，建议以研制成功东方红轿车的北京汽车制造厂为生产基地，打造适合军用的轻型越野车，1961年初，国防科委批准了这一提案，并将即将生产的车型型号命名为BJ210。

依靠美国威利斯M31及前苏联嘎斯69两款国外军用吉普车，以及国内长安汽车制造厂生产的长江牌46型吉普车，北京汽车制造厂迅速完成了北京吉普210车型的研发生产。这款车在外观上与威利斯M31有着颇高的相似度，只是前格栅样式由竖条改为横条设计，整体感觉紧凑干练，凸显了硬朗的军用范儿。当时北汽生产了三种BJ210车型，分别命名为BJ210A、BJ210B以及BJ210C，最终领导层决定选用BJ210C进行生产。

这台车的内饰、底盘及车身形式同样与威利斯车型如出一辙，可拆卸顶棚、没有车门，当时的北京吉普210C就是如此豪放粗犷。由于当时北汽人摸清了东方红轿车的生产套路，因此在生产吉普210C的驱动桥时，他们使用左右两部分半桥在中间拼合的方法，至于方向机、变速箱、分动器等则均与嘎斯69相类似。

动力方面，这款吉普210C军用越野车搭载的是一台仿嘎斯的直列四缸发动机，最大输出功率70马力。样车生产成功后，北京汽车制造厂立即集中力量，着重生产BJ210C型军用吉普车，到了1963年4月，北汽已经成功生产了第一批300台BJ210C车型，并将它们投入一线部队试用，出色的实用性及较少的故障率使它得到了相当不错的评价。

尽管BJ210C在一线部队中的反响很强烈，但它还是存在着不少问题，相对于同时期国内生产的其他车型来说，BJ210C的小毛病不多，但问题却出在它的车身形式及设计上。由于北汽打造的BJ210C车型完全仿照了美国威利斯M31车型，因此它也只有两个门。

针对这个问题，各大军区的司令员纷纷提出了自己的意见，他们经历过抗美援朝战争，当时乘坐的就是美国威利斯MB与M31车型，由于这种车只有两个门，因此在遭到空袭或突然袭击时，指挥员不能及时上下车，部队的行动也会因此被拖慢节奏。在整合多方意见后，北京汽车制造厂的领导层决定重新打造BJ210C系列车型，拉长轴距的同时安装四个车门，并且规定其各项性能及技术指标均不能低于嘎斯69。

这项修改花费了北汽人一年多的时间，1963年，经过重新设计的BJ-211、BJ-212两款四门军用越野车研发成功，并试制了样车送到部队征求各方意见，巧合的是，当时正值全国人大代表大会期间，各大军区司令都来北京开会，会议期间他们便对BJ-210、BJ-211及BJ-212三款车进行了综合评定，最终选择了各方面均表现优异的BJ-212车型，结果出来后，当时解放军总参谋长罗瑞卿亲自拍板，决定将BJ-212投入量产。

1965年，BJ-212系列军用越野车正式定型，即将投入量产的车型分为BJ-212及BJ-212A两种，它们均采用了经过重新布局的五座设计，两侧均有两个车门，后备厢则布置在后座后方的货台下。另外值得一提的是，为了避免意外，BJ-212还设置了主副油箱，主油箱放置在后备厢下方，副油箱则在驾驶员座位下，驾驶员可以通过座位旁的转换开关切换供油。

动力方面，经过改进的BJ-212拥有了超越嘎斯69的性能表现，它搭载一台2.5L直列四缸发动机，最大输出功率75马力，最高时速可达130km/h，综合百公里油耗在13-14L左右。在紧急情况下，它的车顶还可以拆卸，五个座椅加上车尾的货台最多可以供8人乘坐。

BJ-212军用越野车定型后，中央立即向北京汽车制造厂下达了年生产BJ-212车型4600台、生产东方红牌轿车600台的任务，此时的BJ-212还处在“秘密”阶段，并没有出现在人们视线中，但却已经大批量投入到了一线部队中。

BJ-212真正被人们熟识还是在文化大革命初期，从1966年8月开始，毛主席便开始在北京会见红卫兵，并于1966年11月10日及26日先后两次乘坐BJ-212沿长安街检阅道路两旁的百余万红卫兵。仿佛就在几天之内，全国上下几乎都认识了这个大“绿盒子”，BJ-212也被迅速装备在全国各地的解放军部队中。

比起BJ-212的大红大紫，当年定位于中级车的东方红牌轿车就没这么幸运了，由于文化大革命等等诸多原因，东方红轿车被告知暂时停止生产，年产600台的任务也成了水中月、镜中花。最终东方红轿车在短暂的生命周期内总共只生产了不足600台，便不得不遗憾的退出了历史舞台。

反观BJ-212，由于顺应了时代的潮流，这台军用越野车在上世纪七八十年代可谓是红遍了大江南北，更成为了各级官员、领导出行的专车。当时奔跑在大街小巷上的BJ-212可以说是父辈们对汽车最深刻的记忆，每当看到这个造型硬朗的绿盒子，一股敬仰之情便油然而生。由于BJ-212实在太受欢迎，以至于全国各地汽车制造商都来找北汽要这款车的设计图纸，也在此基础上设计出了很多有自己地区特色的越野车。

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