超越自己 广汽本田第九代雅阁技术解析

 ● 底盘和悬架系统

    相信大家很早就知道了，第九代美规雅阁在悬架结构上做出了大的调整，具体来说就是前悬架换用了麦弗逊式结构，同时使用了电动助力转向。

    我敢肯定一定有人会认为由双叉臂式变为麦弗逊式是一种缩水，或者是倒退，因为我曾经也是这么认为的，毕竟前者相对于后者横向及俯仰稳定性更好。另外，双叉 臂悬架制造成本也更高，可能对于有些人来说，花同样的钱买到成本更高的东西就更“值”。然而冷静下来分析一下同级别车型，可以发现不论是日系的凯美瑞、天 籁，还是德系的迈腾、帕萨特，亦或是法系的C5、508，再或是美国品牌的蒙迪欧、迈锐宝、君越等等，无一例外都在使用麦弗逊式前悬架。

        说这些并不是要为第九代雅阁开脱，而是想说明悬架结构固然是根本，调校的效果也同样重要。关于前悬架结构的改变，本田的解释是，通过由双叉臂式改为麦弗逊 式，并且转向助力系统由机械液压改变为EPS电动助力系统，仅仅这两项就令第九代雅阁相比上一代车型减重了15.2kg。更轻的簧下质量降低了车头的惰 性，而电动助力转向可以提供助力随速改变等扩展功能，那么实际效果如何呢？

        在驾驶时，可以感受到电动助力转向使得第九代雅阁在低速转向操作时更加轻便灵活，而转向精度也并没有降低。相比于第八代雅阁偏重的手感，这样的设定似乎更 加容易被更多人接受。新雅阁的转向助力电机（带有减速机构，起放大扭矩作用）直接接驳在转向柱上，因此对于路感的传递稍差一些，但舒适性相对更高，也更契 合雅阁的车型定位。总体来说，底盘方面结构以及调校的改变使雅阁驾驶起来更加轻松惬意了，换句话说，的确有点无聊。这也许对于热血本田迷来说又是一种背 叛，但要知道在中国，热血本田迷们基本上不会购买雅阁的。

● 舒适性和娱乐系统

★ 降噪——本田永恒的课题

    在我的印象里，自从第六代雅阁引入国产以来，当人们谈及雅阁的不足时，总会那么有一句：噪音大。而从第七代雅阁开始直到今天，每一次广汽本田在进行新车的 宣传时，总要提及在隔音降噪方面的改进，但每一次改进后似乎都还有改进的空间。不过这次，国产第九代雅阁不仅在隔音材料方面继续进行着和以往一样的“优 化”，更是加入了ANC主动降噪系统和ASC主动声音补偿系统，看来本田十分想要在舒适方面打一个翻身仗。

        这两套主动声音系统的加入，以及车身隔音吸音的优化的效果如何呢？我只能说，比第八代雅阁要好不少，整体水平大概与凯美瑞相当，而感受上与天籁还是有些差距的。同时，也许是本田有意而为之，四缸车型急加速时发动机的声音依然清晰可闻。

★ 智能双屏互联

    进入第九代雅阁的车内，最引人注意的就是它的中控台上有两块大小相似的液晶显示屏。本田将其称之为智能屏互联系统。以往我对于车内的触摸屏以及触控按键是 较为排斥的，因为它们往往指向不精确而且反应迟钝，缺少反馈，在行车中容易误操作。不过对于本田的这套以触摸屏为控制界面的人机交互系统，我愿意给它打一 个高分。首先，它将空调和通风系统的控制划分出来，依然使用传统的物理按键形式，保证了最常用功能的易用性。此外，这套交互系统下方的7寸屏幕——也就是 需要用手操控最多的屏幕，它采用了静电触摸屏而非大多数车型使用的压感式触摸屏，操作手感十分类似于目前的主流触屏手机，反应灵敏而迅速，同时还可以设定 和使用指划功能。

        这套智能双屏互联系统具有类似于福特与微软共同开发的AppLink功能，通过数据线或者蓝牙可以将手机与该系统进行连接，从而在车中利用车载屏幕使用手 机中的程序，而这种连接是实时双向的——即手机可以控制车载屏幕，车载屏幕也可以控制手机。在使用过程中，如果接入手机是安卓系统（目前，对于这套系统支 持最好的是HTC安卓智能手机），那么车载下方屏幕与手机屏幕显示相同的内容，而车载屏幕反映的速度之快令我惊讶：甚至连图标被按下时的动态反馈都完全同 步。

        这种系统的好处是用户可以选择那些自己喜欢的应用，使得车辆的娱乐和信息更加个性化，同时车主如果使用手机中的导航程序，也不需要付费进行更新。在手机匹 配方面，苹果手机需要使用HDMI与该系统进行连接，如果使用USB数据线则只能为手机充电；安卓系统的手机可以通过USB接口与车载系统连接。

★ ACC主动巡航控制系统

    中型车装备ACC主动巡航系统已经慢慢成为了趋势，在第九代雅阁的V6车型上面，我们也发现了这套装备。

        此外，第九代国产雅阁还增加了电子手刹和Brake Hold自动手刹功能，使得驾驶的便利性和舒适性得到了很大的提升。

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