随着消费者多样化的需求，汽车市场的竞争日益激烈，光有大排量、大空间的车型已经不能满足当今的市场需求，于是各厂商都将自家最新的技术运用到了B级车上面。作为东风雪铁龙的旗舰车型，C5一直以其较高的性价比占据不错的市场份额，为了追随时代与技术的脚步，东风雪铁龙推出了C5 1.6THP车型，也让该品牌拥有了继C4L后的又一款涡轮增压车型。

外观变化

C5 1.6THP车型在外观方面与老款基本保持一致，只是在极少细节处做了改动。车头线条的设计比较圆润，在前脸多处设计上也都依则此方向考虑，为了达到最佳的谐调效果。鹰眼式前大灯面积较大，内部结构也加入了较为圆润的设计，使其很好地融入车头整体造型之中，而LED日间行车灯的配备也使其拥有更高的辨识度。雪铁龙家族化的中网设计很时尚，也让前脸变得更具层次感。

较短尾部的设计很具时尚感，后备箱盖略带扰流效果设计的车尾，给人极富动感的视觉效果。尾灯的设计与前大灯造型有些相近，宽大的造型看起来非常稳重，而内部使用的LED导光带也使其拥有很高的辨识度。尾喉依旧采用扁平的设计，单边单出的排气布局并没有因为涡轮增压发动机而改变。

内饰设计

内饰的整体布局没有变化，中控台以及车门都采用了碳纤维装饰面板来代替木纹装饰，以体现其运动型，毕竟是采用了1.6THP发动机。而最新的Citroën Connect车载互联系统则有很多亮点，包括可以搭建wifi环境，以及I-call呼叫系统等。而座椅则是采用了红色缝线以及打孔设计，舒适性配置也不低，包括主副驾驶席采用了8方向电动调节功能以及座椅加热功能等。

新C5装备了CITROËN CONNECT车载互联系统，操作界面是一个7英寸的彩色触摸显示屏。这套系统除了常规的多媒体播放、可视倒车影像和导航功能之外，还拥有实时交通路况、路书功能、离车导航、Wifi热点分享、碰撞自动报警/紧急呼叫与救援、车辆定位与被盗协助等功能。

动力提升

此次试驾的T时代新C5 1.6THP车型搭载的是由PSA集团与BMW集团共同研发的1.6THP涡轮增压直喷发动机，拥有单涡轮双涡管技术，技术含量较高。最大功率123kW/6000rpm，峰值扭矩245N·m/1400-4000rpm。

变速箱方面，，采用了具备运动模式和雪地模式的6AT，这款变速箱的提速平顺性不错，把动力输出调整的非常平顺。

在实际驾驶当中，大约在1500rpm时，发动机的动力输出开始变得比较强劲，随着脚下踩踏油门力度的深入，这时候会感觉到油门踏板已经完全被驾驶者掌控。中段的动力比较充沛，这段的提速感也是最好的，这种调教风格非常适合城市的路况，在低扭时就可以提供足够的动力。虽然已经比2.3L车型要运动很多，但总体感觉还是舒适性最给人印象最深。

东风雪铁龙C5 1.6T标配了发动机启停功能，并且在外部提供了关闭按键。雪铁龙这套自动启停装置相比其他车型在发动机启动时候的流畅度要好很多，松开刹车，发动机能迅速的启动，间隔极小，表现不错。另外，在仪表盘上设计了一个用来计算节油模式下能为车辆节省多少行驶时间的设计。

MCS大师级底盘是雪铁龙引以为豪的一套底盘解决方案，底盘采用了液压缓冲系统，悬挂与前后副车架之间实现液压柔性连接，这样的好处就是对路面的过滤和吸收会更好。另外悬架上采用了液压缓冲技术，在车辆经过较多且大的颠簸路面时，能很好的减少噪音，传进车内的噪音也是那种很小的“砰砰”声。多连杆后悬架既能保证舒适性也能兼顾操控性，而非垂直设计的减振器在这个级别的车型上很少见，好处就是能提升后轮在行驶时候的稳定性，而且非垂直减振器设计也能让后备箱的地板不会有太大的凸出。总之，这套MCS大师级底盘系统体验效果非常好，悬挂对车身的支撑性很到位，最大的好处还是在舒适性有很大的保障。

在东风雪铁龙没推出这款1.6T C5之前，消费者购买最多的车型还是2.0L这款，2.3L相对还不如2.0L卖的多，主要原因大家还是看中了C5的舒适性。而这款1.6T车型的推出恰好也是处在2.0L和2.3L之间，这款车型东风雪铁龙主打的旗舰产品。