同级别性价比最高 江淮瑞风S3 试车评测

    好货不敢用在国内？

    江淮乘用车是最早迈出国门的自主品牌之一，经过数年耕耘已经在巴西站稳脚跟。在查看江淮海外发展进程的文档里，我发现一篇访谈，厂方人员表示他们在巴西属于全新品牌，不会出现国内自主品牌的价格天花板困局。所以江淮敢于主打品质，供应巴西的车型在内饰用料等一些方面要比国产车高，这样整车价格和欧洲、日本等竞品车型十分接近，依然能取得不错的销量。

    看完那篇访谈，不禁让人感到无奈。国内反而享受不到最佳品质的国产车，这种自主品牌天生低价的认知究竟是何时形成，对自主品牌的发展产生多大阻力？我们已经很难想象。我们没有去巴西试驾过江淮车型，只能猜测巴西版的车厢质感可能会好于国产车。但两者的核心机械部件还是相通的，既然江淮能在巴西与欧美日的大品牌抗衡，现在新车的素质想必已经上了一个台阶。这回试驾的瑞风S3就会销往巴西，在角逐国际舞台之前，我们先来观察它在国内的潜力如何。

    车型由来

    江淮从2013年开始更新换代旗下的乘用车，推出第二代乘用车平台。按照官方说法，瑞风S5、和悦A30是基于第二代平台打造，瑞风S3就是该平台的第三款车型。按照动力规格、车身尺寸，自主品牌里长安CS35、哈弗H2以及北汽新推出的幻速S3都是瑞风S3的直接对手。预计长安福特翼搏的低配车型也会和瑞风S3的价格有一定重叠空间。所以小型SUV的竞争异常激烈，瑞风S3想脱颖而出会面临很大挑战。

    其实在正式发布之前，这辆车本来挂着和悦S30的名号。或许是因为上一款SUV已经定名为瑞风S5，江淮就把SUV彻底纳入瑞风系列。在2014年北京车展前的江淮品牌日上，我就看到两个版本的和悦S30，其中之一和现在的国产车型相同，上图是巴西版的造型。当时我向厂方技术人员表示，巴西版的外形设计比较亲切。不过江淮经过调研认为年轻用户更喜欢动感外形，决定国产比较动感的款式。外形毕竟是各花入各眼，我们还是更看重它的机械素质。

    外形设计

    抛开美丑不谈，瑞风S3肯定能给人留下很深的第一眼印象。夸张的大嘴、刚毅的线条 是它讲究动感的一面，在设计上偏向年轻消费者。此前福特翼搏的设计倍受争议，但市场反响不错，小型SUV的用户对价格要比外形设计更敏感，瑞风S3想赢得用户芳心，恐怕也不会把宝完全压在设计上。

    外形细节

    现在大嘴格栅成为运动的代名词，瑞风S3的格栅尺寸应该是小型SUV里的头名了。两侧加以镀铬装饰，很能博得路人回眸。

    车身包围从B柱开始上扬，从实用角度来看增加了后轮拱和车尾的防刮蹭面积，设计上也颇为动感。

    细看尾部确实有一些小小卡宴的模样，保险杠以及雾灯的设计很有特色。

    侧面观察会有一种俯冲向前的气势，挺配得上一些讲究格调的场合。

    原厂行李架可以免除后期加装引来的改装争议，而且这个行李架非常实用，不是花瓶的摆设。

    车身尺寸

    瑞风S3的车身长4325mm、宽1765mm、高1625mm、轴距2560mm，和长安CS35、福特翼搏的尺寸相近，都属于市场上最小巧的SUV。其中瑞风S3的车身稍长，有利于增加后排和尾厢的空间，究竟利用率如何，在后面会详细介绍。

    发动机和变速箱

    瑞风S3只有1.5L排量发动机，这台发动机有全铝缸体、VVT可变气门正时技术，属于很常规的技术规格。参数上最大功率是83kw/6000rpm、最大扭矩146Nm/3500-4500rpm，在自主1.5L发动机里属于中游水平。

    变速箱方面一共有3款，最低配采用5前速手动挡，中高配的手动挡是6前速，在同级里不多见。自动变速箱是来自邦奇PUNCH的CVT无级变速箱，平顺性天生会高于4AT自动挡。所以变速箱是瑞风S3的机械亮点，这次我们着重试驾了1.5L+6MT和1.5L+CVT两款动力。

    实际动力表现

    1.5/1.6L排量对于小型SUV来说只能拿算是入门动力，即便是合资品牌车型也谈不上刺激强劲，动力系统的易驾程度更值得关注。这是我第二次接触江淮瑞风S3，继上回的良好初步印象，这回深入体验让我对江淮这套小排量动力系统颇为赞赏。

    瑞风S3的离合器行程较短、力度偏轻，脚底能清楚察觉到结合点，上手一分钟就可以做到脚随心动，开起来不用在意左脚怎么踩法。这种离合器设定对付长途试驾中的疲劳效果显著。手动挡的行程适中、挡位也非常清晰，熟悉之后最常用的三、四挡我就动动手腕去换挡。开过福克斯ST的人看到6挡，可能忍不住心想有借口蹭副驾驶座美女的大腿了。可惜瑞风S3的6挡行程仍然在动手腕换挡的范围内，这点小小邪念还是压在心里吧。在最新这批自主品牌SUV里，瑞风S3的离合器、挡杆操作手感属于一流水准，甚至好于长安CS75。

    手动挡车的换挡平顺性主要取决于人的熟练程度，另外车子也会起到一些辅助作用。例如瑞麒G3、福美来一些自主车型，松踩油门之际没有电子系统的干预，想换挡顺畅驾驶者的右手一定要快、左脚松离合要慢，动作粗鲁一点车子就会跟着顿挫。瑞风S3在升挡时转速跌落得稍慢，给驾驶者更从容的时间完成升挡松离合的动作，就算动作生疏车子也不会出现什么顿挫。同样，在降挡的时候动作也可以随意一些，从四挡降二挡急加速的动静也不大。事实上我开了近两百公里，中途刻意捣鼓模拟各种操作，想把瑞风S3开顿挫还真不容易。

    另外值得一提的是，在1、2挡低速挪动的时候，瑞风S3也无任何闯动迹象，可以轻松跟着车流前进。上坡辅助功能能在斜坡上维持2秒钟刹车，可以拯救开不好手动挡的新手。综合而言，不考虑价位区间和车型定位，瑞风S3都是自主品牌里最好开易驾的手动挡车型之一，新手上路也不需要胆怯。

    再说说1.5L的动力性能，它的输出合理正常，2000rpm以下的低扭用来起步、市区跟车足以，2000rpm之后车子加速开始给力，力度可以持续到5000rpm。把转速控制在这个区间，开起来动力响应和加速表现都会精神许多。6前速手动变速箱的前5挡其实和普通5速变速箱一样，100km/h的5挡对应转速是2600rpm，和同排量轿车相当。6挡则是为了高速巡航而生，100km/h的转速低至2100rpm。齿比设定决定了瑞风S5的加速性能表现普通，想开快车需要懂得控制挡位和转速。高速上想超车的话就得降到3挡，如果使用4挡从80km/h提速，那显然不尽如人意。

    瑞风S3是小型SUV里少有采用CVT自动变速箱的车型，这是它吸引首次购车者的重要卖点。根据厂方透露这款变速箱是邦奇PUNCH的产品，在和发动机的匹配调校上江淮对邦奇提出很高要求，着重解决低速顿挫的问题。实际体验来看，邦奇确实做到了。以前搭配邦奇CVT的自主车型在低速下松踩油门常有不舒服的顿挫，瑞风S3在堵车蠕动、倒车时来回切换D、R挡，车子表现得都很正常，既不顿挫也不迟缓，是目前为止自主发动机搭配邦奇CVT的最佳作品。

    搭配CVT变速箱之后，1.5L的动力性能确实弱于手动挡，全力加速的话80km/h后劲较弱，想超车的话需要预留较长的距离。当然，CVT擅长的平顺性上瑞风S3表现出色，牺牲的动力对于自动挡用户来说属于可以接受的范围。

    同样发动机搭配两款变速箱，NVH（震动、噪音）的控制水平略有差异。手动挡车型可以自主控制转速，保持在2000rpm左右的声音不大。CVT变速箱在踩深一点油门后容易上到3-4000rpm，此时发动机的嗓音会有显著增幅，巡航时传动系统的声音也比手动挡要大一些。自动挡的噪音较大，是瑞风S3动力系统的不足之处。从驾驶角度来看，综合素质还是非常优秀，选择哪款动力都不用芥蒂。

    操控性能

    江淮车型在操控上有种一脉相承的相近感受，驾驶起来轻松有余运动感不多。这回我们很少有的在小赛道上体验一回瑞风S3的极限功力。

    刹车是车辆下赛道的基础，在入弯前快速踩刹车，能感觉出瑞风S3的刹车辅助作用明显。我踩下去的行程不多，实际减速力度接近紧急刹车，对于跑赛道来说强得有点突兀。对于家用车来说，这种设定倒是很贴合需求，很多驾驶者不懂得紧急情况要一脚踩死刹车，只会下意识地踩刹车，这时候强大的刹车辅助也许会起到决定性作用。

    悬挂在赛道上的纵向支撑偏软，重刹时点头动作比轿车大不少，底盘在濒临极限时有可预知性的转向不足（俗称的推头），绕桩时轮胎抓地力一般，车身姿态给人的信心不错，但轮胎已经开始尖叫，转向不足出现的比轿车要早一些。

    电动助力转向在绕桩时没有任何异常回馈，和逸动、艾瑞泽7一样能保持正常驾驶状态的操控手感，这点已经胜过长城C50、帝豪EC7等老一辈自主品牌轿车。我对瑞风S3的运动性没有过多要求，只要在极限状态下容易控制即可，这点它算是达到期望值了。

    在正常道路上，瑞风S3的转向轻巧、虚位比轿车略大，路感自然几乎被隔绝殆尽。好处就是在烂路上方向盘仍然很好掌握，不会跟随路面坑洼而打手。悬挂在日常驾驶的侧向支撑还算到位，除了坐姿较高之外，开起来有足够信心。

    这次长途+场地试驾足以让我们深入了解瑞风S3的操控特性，它的转向、底盘设定都没有太多的运动质感，属于开起来很轻松惬意的车型。这些小型SUV的用户多半是首次购车，对车辆运动性也没有什么认识，瑞风S3这种很亲和的设定也算有的放矢。

    相信大家最想知道的答案是它和长安CS35开起来有什么差别。两者的操控感受都很完善，转向阻尼比较自然，只有一些很细微的差别，例如CS35的回中力更强一些，瑞风S3的转向圈数少一点，总体上可以说处于同一档次。

    滤震和静音

    江淮的历史可以追溯到1964年的江淮汽车制造厂，用现在流行的说法就是五十年历史的“底盘世家”。从我们走过的各种路况来看，瑞风S3的底盘设定确实有一些心思。走在铺装道路上，似乎就是很普通的SUV，会有轻微的路感传到屁股上，谈不上很强的厚实感。

    直到我们遇上一段正在施工的乡村路面，四处都是龟裂和炮弹坑，烂到逼着人减速通过。从碾压坑洞的姿态可以感觉出瑞风S3的悬挂行程较长，悬挂填坑的动作挺快，轮胎落地的动作比较轻柔。很快车队就加快速度，遇到坑洞也不用刻意避让，一路直接碾过去。很显然，瑞风S3针对恶劣路况做过特别调校，刹车时略大的点头动作应该是为了照顾烂路的妥协。

    在7-10万元价位，瑞风S3的滤震效果称得上出色，行走烂路的舒适感要胜过最直接的竞争对手长安CS35。一些体型更大的车型，如瑞虎3、海马S5、吉利GX7，日常道路的滤震动作都比它要生硬，更别提烂路的舒适性了。

    刀无两面锋，瑞风S3在滤震和静音这两方面是互有取舍的，它的车厢静音性就不尽如人意。遇到路面接缝，车内能听到很明显的悬挂拍击声。100km/h开始A柱附近出现风噪，高速上开到120km/h，路噪隔绝的也不算好。我主要开的是手动挡车型，6挡能把转速控制的很低，发动机的音量低过CS35，但是其他噪音的音量略大，总体静音水平比CS35稍差。

    考虑到7-10万级别的SUV静音水平整体欠佳，瑞风S3的价位又比对手都低，驾乘环节仅有的这点短板算是“短的有理”。

    车厢氛围

    瑞风S3的内饰用料属于7-8万的档次，中控台是硬质塑料，门壁板用上软质的PU皮革包裹。 色彩由黑、棕、银三色拼搭而成，符合现在讲究年轻动感的车厢配色潮流。整体设计布局 很常规，没有特别值得细说的地方。可能是过去江淮车型的内饰比较保守，如果遮住方向盘上的标志我很难联想到这是江淮的车，说明江淮的内饰设计正在不断进步。这里说一句题外话，我认为乘用车和商用车共用一个品牌标志不太适合。如果江淮利用现在车型更新换代之际，为乘用车设计一个新标志，或许会给人告别过去、焕然一新的感觉。

    车厢细节

    瑞风S3的方向盘造型和别克车型有些相似，环身比较粗壮，三九点的握感不错。左右两侧布置了定速巡航和音响控制按钮，使用起来除了音量的+按钮有点小之外，其他都很容易操作。

    仪表盘采用不规则多边形的样式，刻度指针和新胜达、CS35一样采用内外双层的设计，把水温、油表放在内层显示，节省一部分空间。

    7万级别的SUV通常只有入门的舒适性配置，瑞风S3却给人很大惊喜。除了定速巡航外，多媒体系统的界面非常丰富、蓝牙功能和各类接口齐全，2个12V电源可以同时给行车记录仪和导航供电。音响的音质虽然称不上动听，但很对得起这个价位，基本媲美10万元自主轿车的档次。高配车型装备了自动空调，超出这个价位的常见配置等级。

    最罕见的是原厂装备了胎压和胎温的实时监测，能够及时发现轮胎有没有漏气等异常情况。除了没有天窗之外，整车配置已经十分周到。江淮的配置取舍还是很值得表扬的，毕竟天窗的使用率很低，换成蓝牙、胎压监测、自动空调等大大增加了日常使用的便利性。关于车厢做工，瑞风S3存在一些小小不足，空调面板的按钮有些松垮。

    前排座椅

    驾驶席座位都是手动调节，这套座椅的乘坐感偏硬一些，坐垫对大腿起到很好的承托作用，靠背也挺贴身。前排有可伸缩的手枕，向前伸刚好可以支撑住胳膊，是非常实用的配置。驾驶席的人体工程学总体上没有什么问题，我开了近200km也没感觉到很疲劳。只是以我1米75的常见身材，感觉方向盘位置和身体近了一些，如果再增加3-5厘米操作起来手臂会更舒展。可惜的是方向盘仅有上下两向调节，只能自己去适应一下。

    后排座椅

    后排座椅的设计比前排更完善一些，坐垫高度和靠背角度都刚好。前排驾驶席坐上1米75的人，后排同样身材的人坐在里面腿部还有一定活动空间，宽敞程度在翼搏、昂科拉之上。外面看起来瑞风S3的车体很小，后排空间远比想象中宽敞。

    后排三个座位都有三点式安全带，中间的安全带收纳在顶棚里，在小车里还仅有飞度和致炫是此种设计。另外后排提供ISOFIX儿童座椅接口，功能设计上还是很贴心的。唯一不足的一点是中间位置没有头枕，如果发生追尾事故，无法保护中间乘客的颈椎。

    储物空间

    瑞风S3的储物空间在小车里面算是丰富的，前排常规的储物格都比较实用，仪表台上方开了一块凹槽防止随身物品，门壁板的拉手可兼任放置手机。后排门壁板设有一个杯架，加上靠背储物袋，乘客也有足够的储物空间。

    尾厢

    能够挖掘出宽敞的后排空间已属不易，瑞风S3还有一个同级最大的尾厢空间。纵向深度几乎达到A级两厢车，比翼搏、CS35都要长。虽然尾厢两侧被悬挂占用了一些宽度，总利用空间依然比小型SUV要多。后排座椅可以4/6分割放倒，靠背比尾厢地台高出一截，地台差一点做到全平。试驾车没有装备遮物帘，但能看出两侧预留了安装位置。官方网站没有对遮物帘的说明，究竟量产车会不会配备原厂遮物帘，这点还存在疑问。备胎是全尺寸，只是轮圈从铝合金改成钢制，除了不够美观外对实用性没有任何影响。

    安全性

    安全配置是瑞风S3的一个亮点，5款车型里除了最低配之外，其他都标配ESP电子稳定系统、TCS牵引力控制、HSA上坡辅助，顶配车型提供胎压和胎温检测。被动安全方面，前排双气囊是全系标配，顶配车型可选配侧气囊和侧气帘。在小型SUV里能够装备ESP的车型很少，几乎全系标配的就更罕见了。如果想选购带ESP的小型SUV，那么瑞风S3是价格最实惠的选择。

    配置和价格

    瑞风S3已经公布了上市价格，5款车型的价格区间是6.58-8.48万元。入门的1.5L手动舒适型是唯一采用5前速手动变速箱的款式，安全配置缺乏关键的ESP，虽然6.58万的起价较低，但我们不做推荐。1.5L手动豪华型只贵4000元，多出了6前速变速箱、ESP、上坡辅助、16寸铝合金轮胎、行李架等一大堆配置，绝对值回票价。其实最值得推荐的是顶配版本，增加了GPS导航、皮质座椅、自动空调、蓝牙连接，7.48万元的售价还低于CS35的入门版。这回瑞风S3的配置价格比确实要比对手都强悍，本身的驾乘素质不错，会极大撼动小型SUV的市场格局。

    新车评网结论

    优点：

    6前速手动变速箱规格高，有助于降低高速油耗；

    离合器的行程和力度适中，很容易掌握结合点，不易熄火；

    手动挡的卡位清晰，挡位行程较短，手感属于自主的高水平；

    配备上坡辅助功能，新手开手动挡更加轻松；

    CVT无级变速箱的匹配完善，没有低速顿挫现象；

    行驶烂路滤震效果好，乘坐舒适；

    后排空间和尾厢都很宽敞，实用度高；

    储物空间比较丰富；

    车厢配置水平很高，胎压、胎温监测同价位罕见；

    几乎全系标配ESP电子稳定系统，安全配置高；

    价格比同级对手都低。

    缺点：

    自动挡容易上高转，发动机音量较大；

    底盘路噪偏大；

    重刹时车身有一定幅度点头现象；

    车厢内部分按钮触感松垮；

    轮胎抓地力较弱，过弯极限速度不高。

    首先总结一下江淮瑞风S3的机械品质，1.5L发动机的实际性能算是尽职尽责、完成规定工作任务。在和6前速手动变速箱与CVT无级变速箱的匹配效果上，瑞风S3都值得称赞。编排合理的踏板、挡杆使得手动挡开起来极其容易上手。自动挡车型解决了其他自主CVT车型常见的低速顿挫问题，日常行车的平顺性十分出色。除了发动机音量较大之外，两套动力的驾驶感受已经媲美合资车型，高出我们对自主小车的预期表现。

    针对小型SUV的用户，瑞风S3做到了体型小、肚量大，后排空间和CS35一样不逊色于紧凑SUV，更难得的是尾厢空间同样很宽敞，装载能力在小车里名列前茅。车厢里的配置十分丰富，几乎全系标配ESP是它的杀手锏。最后瑞风S3还以极低的价格入市，对市场的影响力称不上引爆一颗核弹，也绝对算是一枚大炸弹。唯一让人担心的是瑞风S3在设计层面不够出彩，恐怕会掩盖一部分机械品质和配置的光芒。此前我们说长安CS35是自主小型SUV的首选，那么现在消费者至少有两个好选择，而瑞风S3是更便宜的那个。

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