在今年的上海车展期间，海马旗下紧凑级轿车M3正式上市。但在前期上市的车型只有五款手动挡车型可选，这就使得一些畏惧手挡车的消费者们望而却步。但在上市半年之久后，以2014款命名的M3顺势推出了搭载cvt变速箱的车型。当然，它不完全是为了消费者可以拥有更加丰富的选择，更重要的是它可以提供更舒适更经济的驾乘感受。

●海马m3亮点解析

与最初上市时间的间隔不长，2014款海马M3并未在外观内饰上做出任何修改，但它仍有很多亮点的设计和配置值得我们再次回味。

　　亮点一：动感均衡的外观设计

从外观上的设计来说，海马M3这半年的销量就告诉了我们它无疑是成功的。悉数10万元以内的同级车型，经过国际团队设计打造的M3车身线条明显要更加的丰富，整体显得更偏年轻化也更容易被大众所接受。

亮点二：原创的内饰设计

我认为M3内饰设计中最大的亮点就是你在它上面完全看不到丝毫模仿的痕迹，其内饰中线条过渡的很流畅，并且首次采用了全黑色内饰，比以往打造出的居家风格给人感觉要动感得多。

亮点三：配备ESP(车身稳定控制系统)

海马M3豪华型配置以上的车型均配备ESP，虽然ESP在今天已经不算新鲜配置，但显然在同价位自主品牌中出现的频率还是不怎么高。它在提升驾驶安全性的同时，也让M3的性价比优势更明显，所以仍然能够作为一项相当吸引人的配置。

亮点四：出色的座椅舒适性

海马M3座椅内部填充物很柔软，虽然并没有使用真皮包裹，但仿皮质打孔的设计依然细腻，舒适性很不错。另外座椅的支撑以及包裹都还可以，作为日常家用来说绝对可以满足大多数人的要求。

亮点五：同级优秀的后排空间

海马M3轴距已经达到了2600mm，这已经在数据上超越了大多数同级竞品车型，自然后排空间也属优秀。实际表现上，180cm的体验者腿部能够拥有将近两拳的余量，而头部仍有半拳空间，满足日常使用完全没有任何问题。

驾驶：匹配CVT驾驶更轻松

动力方面，2014款海马M3同样搭载的是自主研发代号为HMAGN15-VF的1.5L自然吸气发动机，它配有VVT和E-gas技术，数据上最大功率为82kW(112PS)/6000rpm，最大扭矩为147Nm/4000rpm。

在匹配5速手动变速箱同时，海马M3终于把CVT带来了，也是我们此次试驾体验的重点。这款变速箱是由专门生产CVT的南京邦奇(邦奇是德国采埃孚旗下专门生产变速箱的企业)提供，并且它还可模拟6速手动模式。

在驾驶过程中，海马M3表现出了非常紧凑的质感。首先它的油门踏板十分轻盈，转向力度适中，指向性在同级中算是比较精准的，再加上没有了离合器踏板，驾驶起来感觉是很轻松的。

搭载了CVT的海马M3动力输出上非常平顺，这是之前手挡M3所无法比拟的。模拟的6个前进档位，当驾驶者以80km/h的速度巡航时，发动机转速基本维持在1800转左右，显然这对燃油经济性是可以起到非常大的帮助。

深踩油门，M3的车身响应并不及时，这是搭载CVT车型的一贯作风。而且随着转速的升高，也不会让你感受到车速在迅速提升。若你想要得到更加灵敏快捷的车身响应，可以尝试切换至手动或运动模式，情况会有所改观。

悬挂方面，CVT的海马M3同样没有做出任何优化的动作，采用同级别常见的前麦弗逊后扭力梁悬挂系统。转弯时，悬挂的侧向支撑性不错，车身不会有太强烈的晃动。但遇到类似减速带时，还是可以很明显的感觉到尾部有不安分的弹跳。

关于油耗方面，我想CVT变速箱应该起到了关键性作用，至少它可以让动力输出不会有太大的损失。随车的油耗标示上显示综合路况仅消耗6.5L/100km。

总结：

经过一天的试驾，海马M3表现出了不错的整体素质。在我看来，此次CVT车型，相比同级车最出彩的不仅仅是在设计上和车内的配置上。关注这个级别车型的大多数消费者，最注重的还是它的性价比，然而燃油经济性却是首当其冲。相信再加上更舒适平顺的驾乘感受，海马M3还是能够再一次交出满意的答卷。