从1993年第一辆江铃五十铃合资皮卡上市，到后来2001年第一辆自主研发的皮卡——宝典面世，再到如今的域虎，江铃汽车进入皮卡领域的时间已经有20年了，产品也从最早的组装车型发展到了如今的自主高端皮卡。在域虎推出不到一年的时候，我们又接触到了它的改装车型——域虎掀背版。

由于定位在大尺寸皮卡，所以域虎的“体格”看上去要比宝典大了一个级别，普通版柴油四驱车型的尺寸达到了5325mm×1905mm×1815mm，轴距3085mm，这样的身材已经超过了许多大型SUV。掀背版车型由于还未上市，所以厂家还没有给出具体的车身尺寸，但增加了货箱罩之后，掀背版车型看上去显然要更显庞大。

　　域虎掀背版在外观上能够找出不少同平台SUV车型驭胜的影子，给人第一眼的印象就是魁梧硬朗，前脸采用了上、下双“U”型的进气格栅，类似于笑脸的造型倒是相当具有亲和力，不过上进气格栅中粗壮的镀铬装饰条和“JMC”Logo还是表现出了车型的硬派作风。前大灯轮廓并不复杂，符合车辆的整体定位，近光灯还配有透镜。

　　其实如果只是从车头看，还很难看出掀背版车型的独特之处，可是到了车侧，不同之处就一目了然了。货箱上方增加了与驾驶室几乎等高的密封罩，并且货箱罩并没有采用那种方方正正的造型设计，而是向车尾逐渐下滑的溜背式造型，在视觉效果上与普通版车型相比，显然要更加时尚了。

　　域虎的接近角、离去角分别为29°和26°，最小离地间隙225mm，这些都是保证车辆通过性的硬性指标。6辐式16英寸铝合金轮毂呈现出了向前滚动的运动感，轮胎来自玛吉斯的HT-750系列，属于标准的越野胎，尺寸达到了265/70 R16。

　　外后视镜采用了上浅下深的双色设计，尺寸也足够大，最大程度地避免了行车中的侧后方死角。货箱罩两侧还配有两块车窗，看起来更加美观、协调，客舱两侧都带有便于乘客上下车的黑色踏板，货仓两侧能够看到这两处用于固定绳索的锚点，只不过增加了货箱罩之后它们好像就没有什么存在的必要了。

　　车尾比之前也显得更加饱满了，外扩的轮眉加上溜背的货箱罩，让尾部在原本健硕的基础上带有了明显的时尚气息。尺寸较大的竖状尾灯非常显眼，对行车安全能够起到很好的帮助作用，此外车尾还配有双探头的倒车雷达，这在皮卡上还真是不多见的情况。

　　由于是在货箱上加装的密封罩，所以货箱和溜背货箱罩的两个尾门采取的是上、下分别开启方式，车尾踏板的离地间隙为750mm，货箱尾门向下打开后的离地间隙为880mm，搬运大件物品时略显费力。

　　货箱的深度和最大宽度均为1475mm，普通版车型的储物能力在同级别车型中属于中上等水平。加装货箱罩之后如果是装载大量高大物品可能会受到一定的限制，除此之外几乎不会有影响，即使这样也不逊于很多大型SUV的装载能力，额定最大载重量为480公斤，内部还进行了防滑防锈处理。

　域虎掀背版与普通版车型的内饰设计完全相同，上深下浅的内饰配色是家用车流行的搭配风格，简洁素雅是笔者最直观的感受。四辐式方向盘样式比较保守，虽然材质并不是皮质的，但经过3D设计，手握上去有着不错的手感。

　　亮银色的中控面板有着不错的视觉效果，布局简洁且上手非常容易，方方正正的音响控制板两侧还预留了位置，目前看来仅仅是为了起到点缀的作用。音响系统除了传统的CD播放之外，还加入了年轻人喜欢的USB接口，方便接听MP3和网络下载的歌曲。音响控制按钮设计合理，旋钮阻尼感明显，操作便利性不错。

　　试驾车搭配了来自博格华纳的电控四驱系统，换挡杆右侧为驱动模式旋钮，车速在不高于60千米/时的情况下，可以随时在两驱和四驱之间切换，如果是要选择低速四驱，就必须先要将车辆停稳后再切换了。在车辆的后排我们还看到了12V的外接电源，这在国产皮卡上可并不多见。

　　域虎的座椅设计较高，很容易获得良好的驾驶视野。而舒适度上，选择布艺面料无疑有着不错的透气性，座椅填充物的软硬程度适中。当然，这对于日常驾驶来说并未有任何影响。

　　掀背版车型的内部空间也没有发生任何改变，图中的体验者身高175cm，前排头部超过一拳距离，后排头部空间将将一拳，腿部空间也是一拳，虽然算不上非常宽裕，但也几乎不会感到局促。

　　域虎的储物空间还是很丰富的，手套箱采用上、下双层设计，配合较大的进深，有着不错的储物效果，扶手箱同样也采用了上下两层设计，下层的空间比较充裕，扶手箱前设置了两个杯架，换挡杆前方的储物格内还带有防滑垫，四个车门内部下方均配有储物槽，放入瓶装水没有任何问题，上部也都带有一个配有防滑垫的小型储物槽。

域虎的动力系统有2.4L汽油和2.4T柴油两款发动机可选，我们试驾的掀背版车型采用的是来自福特的PumaTDCI 2.4升柴油增压发动机，输出特性是低扭非常强劲，最大功率90kW，峰值扭矩290N·m/1600rpm。与发动机匹配的是5速手动变速器，全系车型均不提供自动变速箱。发动机在怠速状态下换挡杆的抖动在可以接受的范围之内。

　　底盘结构方面，坚固的非承载式车身保证了域虎的可靠性和通过性，前双横臂扭杆弹簧独立悬挂、后五片钢板弹簧悬挂给车身提供了强悍的承载能力。

　　坐入域虎的驾驶座，首先给人的感觉是视野非常好，这得益于较高的底盘高度和座椅设置。而踩下离合踏板和挂入一挡时，能明显感到它与家用轿车的差别，域虎的踏板力度较大，需要使点力气才能踩下踏板。变速箱换挡行程有些长，挡位还算是清晰，换挡时并不存在明显的生涩感。

　　给油，起步，域虎强大的动力立刻迸发，柴油发动机低转速高扭矩的特点展露无遗，坐在这款皮卡里，你会瞬间感受到推背感的存在。相比于同级别的柴油车型，域虎的噪音控制表现不错，驾驶室内并没有传来恼人的发动机轰鸣声。

　　过弯时域虎车身的侧倾并不明显，较硬的悬挂提供了不错的侧向支撑。不过在遇到颠簸路面时，后排乘客的感受应该不是很舒服，上下颠簸幅度较大，不过这都是由于底盘结构决定的。域虎的野外通过性是普通的城市SUV所不能比的，低速四驱、225mm的最小离地间隙加上标配的越野轮胎，这些硬件足以让域虎在野外随时都可以撒撒野，爬坡、涉水都难不倒它。

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