坚持才是硬道理 体验丰田安全环保之道

汽车安全一直备受各大汽车厂家所重视，而环保则是最近十年的主要研究方向，丰田作为世界顶级汽车制造商，在这两方面一直都有所坚持和创新，本次，我们来到位于常熟的丰田技术研发中心（TMEC），来亲身体验丰田理念的安全环保之道。

    长期以来，丰田汽车公司（以下简称丰田）在汽车的技术研发中贯彻“Zeronize & Maximize”的理念，尽一切努力将汽车对环境的影响以及交通事故造成的死伤者数量减少，甚至使其接近于零，基于这样的理念，丰田开发出了一套行之有效的解决方案。

一、体验安全科技

丰田技术研发中心拥有长达5.2km的环形跑道

    在评测场地中长达5.2km的环形跑道上，通过在试驾车辆前方、后方、侧后方安置“干扰车辆”的方式，再现了实际生活中可能出现的各种驾驶环境。在这种真实的驾驶条件下，试驾者体验了丰田在主动安全方面的四项技术。

1、自适应巡航系统（Acc）

用搭载在车头前部的毫米波雷达来探测前方车辆

    该系统通过搭载在车头的毫米波雷达可感应到前车车速的变化，相应地控制车速，以保持安全车距。

后车搭载ACC系统，设定好后，前车加速、减速，后车都将自动跟随

    在试驾体验中，体验者将所驾驶的后方车辆设定好自适应巡航后，由工作人员所驾驶的前方车辆无论是加速、减速，体验者所驾驶的车辆都会自动跟随加速或减速，始终保持相应安全距离，非常适合在高速公路上使用。

2、车道偏离警示系统（LDA）

用搭载于后视镜内的摄像头来识别车道标示线，如有偏离则发出警告

    该系统在车辆偏离车道时，通过车辆前方的摄像头来辨识车道标示线（白线、黄线），并在探测到车辆将要偏离行驶车道时发出警报，提醒驾驶者注意。

3、车道保持辅助系统（LKA）

在LKA的作用下，弯道中的车辆也会尽可能地行驶在道路中间

    该系统在检测到车辆正在偏离车道时，会通过持续施加转向力来帮助车辆留在车道内，并趋向于车道中心。在实际体验中，这套系统所施加的转向力非常轻微，但是驾驶者能够明显感觉到方向盘的抑制力，带动车辆向车道中间行驶，如果是转弯、并线，则系统所施加的力度完全可以被驾驶者的操作所抵消。

4、盲区监测系统（BSM）

位于后保险杠两侧的雷达可以敏感地探测到后方来车

    该系统利用车辆后部的雷达传感器，检测到隐蔽在驾驶者视线盲区内的车辆接近时，外后视镜上将亮起醒目的警示光点，从而有效避免安全隐患。在体验过程中发现，该系统仅是通过警示光点来告知驾驶者，并不会发出警示音。

5、预碰撞安全系统（PCS）

车辆由起点开始静止加速至80km/h

当遇到前方车辆或静止的障碍物时，车内会发出警报并帮助驾驶者制动

    该系统是通过车辆前方的毫米波雷达自动探测前方障碍物，测算出发生碰撞的可能性，并在有可能发生碰撞时，发出警报声，及时提示驾驶者采取制动措施，并在驾驶者采取的制动力不足时，协助驾驶员为车辆增加制动。近些年，很多品牌都在涡轮增压技术和变速器技术上做文章，而看似这些与丰田无关，实则不然，在本次环保技术体验中，丰田就拿出了自己的涡轮增压技术和最新的变速器技术。

二、体验环保科技

    丰田围绕“节约石油”、“摆脱石油”这两个课题不断进行技术的研发与改良工作。此次丰田拿出了油电混合动力技术以及搭载在新卡罗拉及雷凌上的模拟8挡S-CVT变速器。同时，也展示了在涡轮增压发动机方面的成果，即搭载在雷克萨斯nx200t车型上的涡轮增压直喷发动机。

1、油电混合动力技术

正在模拟在实际道路中的驾驶，体验油电混合技术所带来的低油耗

    丰田的油电混合双擎动力技术（THS）被称为“强混”，拥有可以单独使用电动机驱动车辆的“纯电模式”，并且通过能量回收系统充分利用刹车等产生的能量对电池进行自动充电，从而不需要进行外部充电。

    据丰田测算，与同等排量的汽油发动机车型相比，在不改变使用习惯，不需要投资巨大的充电基础设施等制约情况下，油耗最高可减少约40%。此次活动中，在模拟了实际道路中各种缓急弯道的操控路上，体验者驾驶普锐斯感受了油电混合双擎动力技术所带来的低油耗，在需要对车辆进行反复加减速控制的驾驶条件下，仍然有体验者跑出了1.5L/100km的油耗记录。

混合动力技术不只在节油方面有所贡献，在动力性能方面也有出色表现

    另一方面，丰田的HEV技术在油耗大幅减少的同时，与同等排量的汽油发动机车相比，动力性能也有所提升。在此次活动的的200m直线加速体验中，体验者驾驶的凯美瑞尊瑞最快用时仅为8.65s，比同级别的汽油发动机车型快了2.18s，“双擎”动力所带来的澎湃加速性能得到了最直观的诠释。

2、全新模拟8挡S-CVT变速器

模拟8挡S-CVT变速器

    在环境技术领域，除了以HEV为核心的新能源技术外，在传统动力系统的改良提升方面，丰田也在不断开展相关研发工作。以搭载在全新卡罗拉及雷凌上的8挡S-CVT为例，通过采用具有挠性锁止功能的液力变矩器，世界首个同轴双排出口油泵以及新CVT油等措施，与此前使用的4AT相比油耗降低了约12%。

在测试场地中体验丰田卡罗拉、雷灵所搭载的模拟8挡S-CVT变速器

    与此同时，通过采用全新变速器，丰田卡罗拉及雷凌具备了更为经济和平顺的驾驶感受，并通过“D挡”、“S挡”及“8挡手动模式”等不同模式的驾驶体验，为驾驶者带来与普通变速器相同的加速感受。

3、D-4ST涡轮增压直喷发动机

丰田提供了D-4ST涡轮增压直喷发动机的展示，但是并没有车型体验

    除此之外，本次活动中还特别展示了D-4ST涡轮增压直喷发动机。该发动机运用以往使用在混合动力系统中得到积累的阿特金森循环技术，以及传统汽油发动机不断改善的高效率进行融合，在此基础上又增加了双涡管单涡轮增压器和进气歧管喷射与缸内直喷并用。因此，在提供充沛动力及超高效率的同时，又很好地控制了油耗，从低转速开始即可提供充沛的动力，油耗方面也比同等排量的自然吸气发动机大幅降低。

丰田表示，从雷克萨斯NX车型开始逐渐普及涡轮增压发动机

    编辑点评：一天的时间，将丰田所有的看家本领了解透彻显然是做不到的，不过通过以上的体验和介绍，我们还是能够认识到丰田在安全和环保方面所做的坚持和努力，加上稳定的产品可靠性，相信丰田的安全环保之道会脚踏实地地普及开来。

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