◆ 雷诺 科雷傲

● 外观及钣金工艺

    科雷傲如今也是进口suv市场上的一员老将了，由于日产和雷诺的合作关系，科雷傲和上一代日产奇骏使用了相同的平台和动力总成。不过它们在设计上却大相径庭，雷诺将很多法国式设计加入到了科雷傲身上，让它浑身散发着浪漫气质深得那些追求小资情调的消费者所喜爱。

    科雷傲上市数年，外观经过几次修改，外观的风格也一直针对消费者在进行调整，最新的2013款车型，格栅使用了雷诺家族最新的设计语言，看起来显得更有活力。不过其外形风格还是跟主流审美存在差距，当然，从另一个角度看，对于它小众车型的定位来说，更具辨识度的外观也是它的竞争力之一。

    新增加的18英寸铝合金轮圈设计很漂亮，双色搭配，轮胎使用的是马牌的ContiCrossContact系列轮胎，规格225/55 R18，花纹注重排水性能，静音性和舒适性也不错，淘宝报价为1380元/条。钣金部分表现符合预期，只有尾门两侧有轻微不匀，被扣掉一分。

● 内饰设计及用料做工

    科雷傲的内饰设计则有点小清新的味道，精致的旋钮按键和小巧的空调出风口都显得俏皮可爱，中控功能区域的布局比较个性，整体的按键位置偏低，驾驶员操作常常需要低头才能操作，对行驶安全会产生不利影响。

    科雷傲的三幅方向盘大小适中，手感不错，多功能音响控制按键则是法国车的传统，初次上手需要时间适应。不过即便是顶配车型，多媒体导航系统仍是选装配置。由于我们的试驾车并没有选装此项配置，中控台上可怜的单色液晶屏让它整体档次下降不少。

    科雷傲秉承着法系车内饰精良的传统，做工和用料自然没得说，中控台上使用了大面积的搪塑软质材料，触感很高级。另外，中控按键的做工也相当精致，手感出色。

● 后备厢空间

    科雷傲的后备厢常规容积是四款车中最小的，但是用起来却没有捉襟见肘的感觉，后备厢很宽敞而且纵深也足够，应付常规体验的三件套没什么难度.

● 日常驾驶感受：

    科雷傲搭载的是代号为2TRA7的直列四缸2.5升发动机，实际上就是来源于老款奇骏的动力组合，只是动力调校略有不同。其最大功率为171马力（126千瓦），最大扭矩为226牛·米，与其配合的是一台模拟6速的cvt变速箱。

    科雷傲动力系统表现属于柔和的，在起步和低速阶段它的油门响应也属于比较灵敏的那种，但发动机的调校整体上比较安逸，特别注重平顺性，因此你不会感觉到任何突兀的动力爆发，车辆总是稳步的加速，给人感觉非常舒服。

    在中段急加速时，变速箱的动作和发动机的动力输出不太积极，一副慢条斯理的样子，如果你是急性子的话，可能会觉得有些无聊，而且变速箱还没有提供运动模式，这使得它丧失了大部分的驾驶乐趣。

    众所周知，科雷傲的底盘来源于老款日产奇骏，原本以为它会像日系车那样趋向于偏软的调校，实际驾驶之后发现，它的悬架并不是一味的软而已，虽然和那种最纯正的法国车相比确实软了一些，不过和另外三款相比较的话还是较硬朗的风格。这使得科雷傲在面对较大颠簸时可以感觉到足够的支撑性，但也难免对于细碎路面的过滤稍有欠缺。

    在激烈驾驶中，科雷傲的悬架没有继续坚持硬朗的表现，而是开始出现稍大的倾侧，整辆车有明显的转向不足趋势，轮胎的抓地力有些弱，转向系统纯粹舒适化的调校也令它在激烈驾驶时显得模糊且反应迟缓。从运动性来说这款车没什么建树，然而它也有优点，那就是弯道中很很稳定，易于控制，非常适合绝大多数普通驾驶者。

    科雷傲在经过碎石和土路这样的烂路时虽然悬架初段硬，振动明显，但稍大一些的冲击还是能够有效的吸收，它的方向盘回馈始终很轻，可以很好的隔绝来自悬架的振动，唯一不足之处是车身的晃动有点多。

    科雷傲给人的第一感觉就是非常柔和，内饰设计到处都是大面积的软性材质，用料和做工都很出色，动力系统也特别温顺，给人感觉非常舒适，这些特点对于家用来说都是特别实用的，另外这款车的法式设计带有很强的异域风情，也挺吸引人的。而且这款车随车赠送了5年12万公里15次保养，能为消费者节省下来不小的一笔费用。 

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