第一期  NEW POLO  对比 爱唯欧（美系韩化）

门板做工

　　POLO得分：前门7分  后门4分

　　爱唯欧得分：前门3分  后门3分

　　POLO前后门板均使用双层钢板，并采用一体冲压工艺，前门板防撞梁使用双帽形结构，后门板防撞梁使用帽形结构。门板内侧贴合大面积止震板，所以就可以省了门板加强筋设计。

　　我们拆解的大众车型中，大部分都没有门板加强筋。其主要原因有二，其一，帽型防撞梁截面积较宽，可以起到一定门板止震的作用；其二，德系车门板内侧止震板填充面积较大，可以替代加强筋的作用。以前对加强筋与防撞梁的区别进行过详细的介绍，在此不再熬叙。

　POLO前门内饰板

部分网友把门板凸角结构称之为“Z型门”，称这样的设计主要基于安全考虑，在发生侧向碰撞时，门板不易凹陷，不会造成碰撞后打不开车门的情况。凑巧本次拆解的POLO前门板也是所谓的“Z型门”结构。我们就此把这个问题反馈给上海大众厂家，得到的回复是，这样的设计主要是外观显得更加整体协调，更加美观优雅。从文字中不难看出，“Z型门”的设计与安全没有任何关系。当然我们还不知世嘉门板的“Z型门”设计用意。

　　爱唯欧使用双层门板并且采用一体冲压工艺，颇有美系风格，但从门板的防护梁结构上，却有着韩系的味道，前后防护梁使用日韩系车型较为常用的圆形钢结构。从结构上来看圆形钢不如帽型、双帽型等结构，但侧面碰撞主要考验白车身结构中，门槛梁和B柱的强度，门板防撞梁只起到辅助作用。

　　爱唯欧内饰板

　　爱唯欧前门

　　爱唯欧侧面碰撞得分

编辑小节：本次门板做工评分环节出现明显矛盾，从门板防护结构划分，双帽型结构优于单帽型，最差的是圆形钢结构，但侧面碰撞与白车身的门槛梁和B柱有很大关系，门板防护梁仅起到辅助的作用。

整车焊接工艺

　　POLO得分：8.5分

　　爱唯欧得分：8分

　　POLO车身顶棚采用美观、并且一致性和防腐性较好的激光焊接工艺，前后门框采用传统点焊工艺，焊点密度比较稀疏，前门口17.6个/米，后门17.2/米个焊点。表面处理较为平滑。A柱和B柱均有三层钢板组成，C柱由两层钢板组成。作为A0级小型车顶棚采用激光焊接。行业专家与我们透露，激光焊接和点焊的成本不只是从整车成本上的区别，而是在前期投入生产线时就已注定，激光焊接生产线与点焊生产线的成本存在着几十万和几千万的差距。

　　爱唯欧车身顶棚以及前后门框，在可看到范围内均采用传统的点焊工艺，焊点表面处理平滑。A柱和B柱使用三层钢板，C柱使用两层钢板。较为奇特的是A柱焊点密度非常高，每延米门口焊点数前29.3个/米；后门24.7个/米。焊点相当密对结构加强有一定好处，钢板在相同强度以及相同厚度的前提下，增加焊接点可提高一定强度。

　　编辑小节：由于受到成本控制的影响，POLO可直观看到部位，顶棚使用激光焊接，门框采取传统点焊工艺。

　　顶棚

　　POLO得分：3分

　　爱唯欧得分：0分（存在工艺瑕疵）

　　顶棚内饰板厚度为6.0mm，均由5层不同材质压制而成。顶棚止震板材料较为特殊，直观看，比途观和一汽-大众的高尔夫、新速腾等车型使用的顶棚止震材料优秀不少。为了避开天窗位置，顶棚加强筋设计在B柱较后位置。也正是因为顶棚加强筋与B柱的错位设计，所以没有看到它们之间“L”型加强零件，在结构强度上会稍弱一些。

　　爱唯欧顶棚内饰板厚度为5.5mm，均由5层不同材质压制而成。顶棚加强筋采用1+1结构，主加强筋贯穿B柱中间，但未与B柱相连，在强度上有所欠佳，辅助加强筋与发泡胶之间已经脱离，在拆解过程中，我们用手指轻微下拉加强筋一端，就明显看到中间的空隙。从实际使用的角度看，已经失去顶棚钢板的止震作用，此问题属于生产工艺瑕疵。

　　编辑小节：为了躲开天窗位置，POLO顶棚加强筋设计在B柱偏后位置，所以也无法与B柱相连，强度稍有减弱。爱唯欧的顶棚加强筋虽然贯穿B柱，但也未与B柱相连，并且辅助加强筋与泡沫胶已经开裂，这种情况是我们第一次见到，属于工艺问题，作为消费者可能永远不知道这样的瑕疵。所以我们做了0分处理。

底盘防护

　　POLO得分：9.5分

　　爱唯欧得分：5.5分

　　POLO底盘防护十分出色，两侧塑料护板既可以保护油路管线，也可以提高底盘平整度，对驾驶稳定以及节油有很好的帮助，除此之外，也使用了具有大众特色的底盘空腔注蜡工艺，用来提高底盘防腐性。隔热用料均采用铝箔材质，并且使用全段式贯穿设计，有效阻隔排气管产生的热量传递到驾驶室。

　　两侧下防护板可以增加底盘平整性，当车辆高速行驶时，较平整的底盘可以提高稳定性，同时也可以达到一些节油的功效，喜欢改装车的朋友一定非常清楚，百改底盘为先。拆开护板后并没有看到底盘喷胶，从使用角度来看，塑料护板和底盘喷胶二有其一就可，大众车型当然缺少不了的就是底盘注腊工艺。

　　爱唯欧底盘特色明显，A0级小型车使用全框式副车架并不常见，全框式副车架结构使得受力更均匀、刚性也会有所增加。行车时的扎实感、过弯的操控感都会有所提高。由于国际化设计因素，在底盘防护方面也不难看到很多韩系车的设计风格，譬如隔热通道使用铝箔和铁质两种材质作为隔热材料，相对安全性较差的铁质油箱也出现在爱唯欧身上，这些“节省”的用料方式在以往美系车中是不可能见到的。

　　铁质油箱问题我们在上一期刚刚说完，铁油箱出现在韩系车较多，之后也有很多媒体报道过关于铁质油箱的安全隐患。金属油箱的优点只有低廉的价格，缺点却是很多，在发生碰撞时容易产生火花，耐冲击性和强度并不如塑料油箱，摩擦产生的火花遇到燃油渗漏很容易引起燃烧甚至爆炸。金属油箱的导热性要比塑料油箱高的多，同样会增加在事故中燃料被引燃甚至爆炸的风险。由于材质本身的特性，在低温情况下铁质油箱内侧更容易凝结露珠，这一点也不如树脂油箱有优势。

编辑小节：无论是上海大众还是一汽-大众，大部分车型对其底盘防护工艺，可以说是非常完美，值得很多厂家效仿学习。由于国际化设计因素，爱唯欧底盘防护方面韩系风格突出，底盘隔热材质使用铝和铁两种不同材料，有节省成本之嫌。铁制油箱的使用，也是在美系车中较为少见的。

漆面厚度

　　POLO得分：10分

　　爱唯欧得分：8分

　　漆面厚度一词可以理解为我们身上的衣服，是皮肤与外界之间的物质。理论上漆面厚度越厚越好，当然均匀度也是关键。整车的漆面均匀度用来考核喷涂工艺的好坏，喷涂生产线的硬件、软件、通风环境等等因素，均会影响车辆漆面的厚度。

油耗测试

　　POLO得分：8分

　　爱唯欧得分：7分

　　POLO配备6AT与发动机之间的匹配还算不错，6AT在油耗降低方面功劳也不可小视。我们对POLO进行油耗测试。实际测试中我们采用加油溢出方式，行驶30%城区环路+50%郊区道路+20%拥堵路段，全程开车方式无急加速急刹车。最终成绩百公里油耗为7.84公升/百千米；

POLO油耗

　　由于车身重量问题，还有就是宽胎带来的负面代价，使得爱唯欧油耗比POLO高出不少，同样采取加油溢出方式，行驶30%城区环路+50%郊区道路+20%拥堵路段，全程开车方式无急加速急刹车。最终成绩百公里油耗为8.26公升/百千米；如果赶上高峰期驾驶，爱唯欧油耗绝对能超过9升。

爱唯欧油耗

编辑小节：此环节相比，爱唯欧明显没有话语权，由于车身重量和轮胎宽度等因素，百公里油耗远高于POLO，在日常驾驶中，使用成本较高。

动态测试

　　POLO得分：2分

　　爱唯欧得分：1分

　　发动机账面数据更加出彩的爱唯欧在加速测试中却败给了POLO，这里面除了整备质量多了90公斤以外，变速箱就成为了最主要的因素。POLO在换挡速度上的优势让它的动力损失明显要更小一些，11.39秒的加速时间比爱唯欧的12.87秒快了1秒多。起步都人为地将转速控制在2000转/分以上，爱唯欧凭借着动力上的优势取得了0.53G的起步最大加速度，不过两车的推背感都并不明显，POLO的加速过程更加平稳，变速箱尽职地完成了本职工作。

装箱实验

　　经常关注我们拆车坊栏目实验项目的朋友们，一定对每期必做的车内装箱实验很熟悉。在实际生活中，以家用为主要用途的车辆，日常也免不了诸多搬运货物的情况。拆车坊栏目组采用标准的纸包装箱，对车辆装载能力进行测试。原先我们对后排座椅不能放倒的车型不做测试被广大网友吐槽，其实仔细想想也是如此，谁说不能放倒座椅就不能装载货物呢？最新的测试，我们将驾驶员座椅以及副驾驶座椅的前方距离和座椅靠背距离均用尺子测量保证相同，并加入了对后排座椅不能放倒车辆的后排装箱测试。而本期的爱唯欧和POLO，两车均能放倒后排座椅，可以进一步扩充装载空间，这对于小型车的实用性来说非常重要。

POLO后备箱装箱6个

爱唯欧后备箱装箱4个（失败的关键在两侧空间）

　　在本次装箱测试之前，编辑们的直觉是爱唯欧会大获全胜。因为从实际驾乘感受来说，POLO的车内空间明显小于爱唯欧，尤其是后排的差异非常明显。但非常尴尬的是，两位编辑在做实验时，只从库房拿了十个纸箱，感觉够用了。谁想到结果是这两位选手的肚量，是一个比一个大。编辑只好再跑了一趟库房，取来五个纸箱。

POLO后排装箱8个

爱唯欧后排装箱8个

POLO总共装箱14个

爱唯欧总共装箱12个

编辑小节：

爱唯欧看似硕大的空间，才装了12个标准纸箱；而不起眼的小POLO居然轻轻松松的就塞进去14个纸箱，这令在场的人很是吃惊。其实仔细观察就能发现其中缘由，爱唯欧的内部空间，边角设计并不合理，利用率较低，浪费了不少空间，当然这些地方可以塞进去更小的物品，也算上可以利用起来的。POLO虽然空间看似不大，但是其内部却能够恰到好处的容纳下大号物品，这个设计不得不让人感叹。

燃烧试验

　　POLO得分：8分

　　爱唯欧得分：5分

　　汽车内饰的材质如果没有一定的阻燃性，在发生交通意外时的后果可能会比较严重，所以，我国对汽车针对内饰材料制定了相应的标准。标准规定，汽车内饰材料的燃烧速度不大于100毫米/分钟。

　　根据此项标准，我们对POLO和爱唯欧内饰的燃烧速度进行了测试，两车地毡的燃烧特性均符合国家标准。POLO燃烧成绩40毫米/分钟（取最差成绩），爱唯欧燃烧成绩为100毫米/分钟（取最差成绩）。

　　结论：虽然POLO“复合棉”含有各种材质，但在燃烧过程中自动熄灭，毛毡垫层以40毫米/分钟速度燃烧，成绩很不错。爱唯欧毛毡垫层以100毫米/分钟的速度燃烧。满足国家标准。

编辑总结：

总体来看POLO的做工以及用料尚可，底盘防护方面非常不错，值得很多厂家去学习。　　拆解爱唯欧的过程中给我们带来很多的惊喜，尤其是前后防护结构方面值得称赞，胜过我们已拆解的大部分车型。基于全球化设计的因素，在爱唯欧身上也不难看出很多韩系车的设计风格，譬如门板防撞梁使用圆形钢结构，以及韩系车常用的铁质油箱。工艺方面也发现了一些不足，顶棚加强筋与止震胶脱离的问题确实不应该出现。总体而言用精品小车这个词来形容爱唯欧并不为过。可惜的就是爱唯欧的定价太过于尴尬，对于中国家庭来说，愿意花A级车的价格买A0级小型车并不多。

　　写到最后：两车的电器插头质量也存在着很大区别，这一点无法用语言形容优劣，从手感上来说POLO使用插头的质量要远好于爱唯欧，爱唯欧电缆插头材质较脆，而且插拔不太顺畅，这一点也只有现场的网友才能体会到。