关于汽车安全，你可能有一个简单粗暴的感觉：越坚固的车当然就越安全。当然不是这样的。越贵的车才越安全，当然也不是这样的。 　　

现代的汽车如何保证安全？

　　越坚固的车就越安全？错！ 　　

汽车这个“壳”越坚固，保护性就越高。在汽车发明之初的大半个世纪里，人们的确都是这样想的。 　　

推翻这个理论的是一位德国人做著名的“鸡蛋试验”。 　　

实验是这样的：将一只鸡蛋固定在一个小木头车上，以一定速度撞向另一块固定的木桩。木头车直接碰到木桩后停住了，车没有任何损坏，但车上的鸡蛋却破碎了；第二次试验，鸡蛋固定方式和撞向木桩的速度都不变，但在木头车的前端加贴上几个空的火柴盒，结果碰撞时火柴盒全部被压瘪，鸡蛋却保持了完好。 　　

这个试验模拟的就是人这种血肉之躯身处在高速运动中的汽车内的情况，从物理学原理说，车壳越硬，撞击的瞬间越短，转移到人身上的冲击力就越大，人伤得越重。

　　举个例子，坦克是人类目前制造出来的最坚固的车辆，因为坦克重量够大，在碰撞中不容易吃亏。但是一旦坦克翻车，乘员往往非死即伤。 　　

于是，汽车界在上世纪50年代后出现了“缓冲吸能”的理论思想，那时的科学家们意识到，汽车安全的核心是人的安全，关键不是在碰撞中保证车不变形，而是保证里面的人不“变形”。所以，车壳要能为乘员吸收撞击能量，而不是一味要求坚固，从而在自身受到撞击不易变形。这一观念转变，对汽车车体构造的研发产生了根本性影响。

　　但是碰撞吸能也不是“一软了之” 　　

在那以后的汽车都被要求拥有一个“碰撞吸能区”。车身被划分为刚性区域和吸能变形区域，在碰撞发生时，刚性较弱的吸能区域首先变形吸收碰撞的能量，而乘员区域为刚性较强的区域，则不易发生变形。 　　

换句话说，好汽车多半很“硬”，还一定会“变形”。 　　

以北京现代新上市的SUV--ix25。首先，ix25很“硬”。ix25全车有33%以上钢板采用超高张力钢板，在车辆发生碰撞时，尽可能减少乘员舱的变形，保护车内乘客安全及方便逃生。构造用粘合剂使用长度达到81m，进一步增强抗拉/抗剪切强度，增强钢板间的连接强度，提升整体车身强度。 　　

其次，ix25配备了丰富的高科技安全配置，在任何道路状况下，都能提供最佳行驶稳定性，比如ESP车身动态控制系统（全系标配哦），VSM车辆稳定控制系统，HAC/DBC上/下坡辅助系统，高配车型还配备了转向辅助照明系统。在碰撞发生时，以科技系统稳定车身，分散碰撞力，保护驾乘人员安全！ 　　

汽车这样被动安全了 　　

好在汽车发明距今已有100多年。这意味着人类已经花了100多年去阻止一些人因为对速度的追求而自寻死路了。比如多年以来苦苦哀求大家不要超速和酒驾。 　　

又比如，事故发生以后也要尽量降低伤害。除了“变形”以外，人类试图降低汽车事故伤害的主要方法还有3种：安全气囊、安全带和ABS（自动防抱死刹车系统）。

　　比如ix25的高配版本就装备了正副驾驶员前气囊、双气室侧气囊和气帘共6个空气囊。 　　

如果踩死刹车来制动，很有可能由于巨大的惯性发生侧滑、甩尾等危险情况，但ABS泵在这种时候相当于重复一种循环的“点刹”的动作，一秒钟发生60-120次，能有效控制住车辆。 　　

从此飙车终于变成了一件以酷炫为主的事情。不过，在自动驾驶汽车成为主流之前，开车还是小心上路。

扬州宏远汽车有限公司

江都区龙城路172号（老党校旁）

品鉴、试驾热线：86998111

24小时服务热线：86998699

更多资讯关注扬州宏远官方微信

关注本店微信即可获得精美礼品一份哦 

电话：400-810-1078

地址：江苏省扬州市江都龙城路172号（党校旁）