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从“微车之王”到“MPV带头大哥”

最新数据显示,2014年10月份,上汽通用五菱共销售新车15.2万辆前10个月新车累计销售148.2万辆,完成全年计划的82.2%。按照这一趋势,上汽通用五菱可稳步达成全年180万辆的销售目标。

 

  不仅如此,在销量构成中,上汽通用五菱“乘商并举”的战略有了全新发展,甚至实现了“乘商反转”——今年9月,上汽通用五菱乘用车方面共销售新车8.6万辆,反超商用车(微车)的7.5万辆;10月当月,乘用车销量为8.9万辆,商用车销量为6.3万辆。

 

  而就在2014年第三季度,由五菱宏光、宝骏730、宝骏610、宝骏630、宝骏乐驰组成的乘用车阵营总体销量同比去年激增48.3%。可以预见,随着上汽通用五菱的不断发展与战略升级,旗下乘用车的比例肯定会越来越高。

 

  “商用车方面我们也不会放弃,除了之光、荣光,未来还会有别的战略车型推出。”上汽通用五菱相关人士告诉中国工业报记者。网上曝出的上汽通用五菱的五菱宏光V、9座轻客“谍照”也从侧面验证了这一说法。

 

 

  上市两月月销破2万,宝骏730最快成“神车”。

 

  众所周知,每一款新车上市后,都有一个销量爬坡期。但对上汽通用五菱重磅推出的7座家用车宝骏730来说,这个爬坡期几乎可以忽略。

 

  2014年8月15日,宝骏730上市仅17天,订单数就已突破2万辆。这意味着,上市两周以来,宝骏730以每天超过700辆的订单数,即平均2分钟订出一辆车的速度增长。

 

  上市第二个月,即9月份,宝骏730的销量达到2.1万辆,上市第三个月销售2.55万辆,三个月累计销量接近6万辆。一款新车,上市前三个月,销量即稳定在2万辆,宝骏730不愧为网友口中跑得最快的“神车”,彻底打开了6万~8万元的MPV车市场。

 

  更值得说道的一点是,宝骏730创造了新增销量。此前有人担心,宝骏730的上市将会“夺走”部分五菱宏光和宏光S的销量,但事实上,这种情况并没有发生。相反,宝骏730的上市让更多消费者看到了这块全新细分市场的潜力,还带动了五菱宏光系列产品的持续增长——8月、9月、10月五菱宏光全系销量持续增长,分别为5.65万辆、6.06万辆、6.05万辆。

 

  “目前,宝骏730全国超过2600家经销店每天询问、订购的消费者络绎不绝。宝骏730精准地填补了‘7座家用车’的市场空缺,在价格上也很好地承接了五菱宏光车系,并且凭借上汽通用五菱强大的渠道优势和过硬的口碑传播,迈出了坚实的第一步。”上汽通用五菱品牌总监梁晓冬告诉中国工业报记者。

 

  资深汽车媒体人卫金桥评论道:“如果按照这样的势头,730很快将成为第二个五菱宏光,但是对于上汽通用五菱来说,730的意义比宏光和宏光S更重要,因为它让630折翅的宝骏品牌与渠道重获新生。”

 

  从上汽通用五菱体系能力看,宝骏730的成功首先归功于两点,一是上汽通用五菱超过千万的基础用户及其相应的品牌号召力,二是两个品牌、覆盖全国99%的地级市、72%县级的2600多家经销网络;其次,归功于宝骏730典型的乘用车化的研发和设计:不管是其典型MPV式外观设计、前置前驱的动力性能、还是全面周到的科技、安全配置,都更符合用户乘用车化的升级需求,有数据为证,在汽车之家的MPV用户口碑排行榜上,宝骏730位列第二,以4.6分领先于本田奥德赛、丰田逸致、大众途安等车型。

 

  从“微车之王”到“MPV带头大哥”,上汽通用五菱通过五菱、宝骏双品牌的联动,及产品谱系的不断丰富,践行着属于自己的乘用车梦想。

 

  这一梦想最初始于五菱宏光,这一“神车”不仅自己月销四五万辆,且开辟出一个非传统的MPV市场,引领其他企业进入这个细分市场。2013年,升级后的五菱宏光S和宏光组成“兄弟连”并行销售,最终使得2013年全年上汽通用五菱乘用车比例提升至40%。

 

  这并不是终点。今年4月份,上汽通用五菱推出基于宝骏630打造的掀背版车型宝骏610,它是宝骏品牌旗下第二款紧凑型轿车;7月底,又推出了“7座家用车”宝骏730,都使得上汽通用五菱乘用车产品阵营不断壮大,比例不断上升。

 

  最新数据显示,第三季度,在上汽通用五菱的销量构成中,乘用车为21.6万辆,占比49.2%;微车为22.3万辆,占比为50.8%,乘、商销量各居一半。

 

  更值得一提的是,从今年9月开始,上汽通用五菱出现“乘商反转”,乘用车新车销售开始超过商用车——9月、10月乘用车新车销量分别为8.6万辆和8.9万辆,占该企业整体销量的53.4%、54.9%。

 

  上汽通用五菱市场部人士告诉记者,这是企业战略转型升级的体现:“这里有两方面的原因,一方面确实是市场在升级,用户需求在升级,越来越多的用户选择上汽通用五菱产品作为家庭用车;另一方面也是我们战略调整的结果,我们总是希望能跟我们的用户一起升级和成长,我们未来的产品布局等都会侧重于乘用车。”

 

  除了企业内部的乘商反转,在中国汽车市场上,上汽通用五菱已成为实至名归“MPV之王”。

 

  9月数据显示,五菱宏光销售3.76万辆,五菱宏光S销售2.31万辆,加上宝骏730的2.10万辆,上汽通用五菱MPV销量为达到8.2万辆,接近MPV市场总销量一半——据中国汽车工业协会公布的数据,9月份,我国MPV市场的总量为16.91万辆。

 

  这数字在10月份有了进一步增长。10月当月,宝骏730销量为2.55万辆,五菱宏光全系销量为6.06万辆,上汽通用五菱的MPV月销量接近9万辆。这个数字已经超过很多车型的年销量。

 

 

  以用户需求为基础 产品、营销、渠道全面跟进

 

  为什么上汽通用五菱“神车”频出?这不仅耐人询问,也值得多数中国车企学习。因为,它源自上汽通用五菱以用户需求为核心造车理念。

 

  在近几年的采访中,记者注意到,多位上汽通用五菱的高管都曾提到,“五菱最宝贵的财富便是千万用户资源,这些用户需求在不断的升级,我们可以不断提供给他们更好的产品。” 实际行动中,上汽通用五菱也是这样做的。近几个月,宏光S自动挡、2014款五菱宏光、宝骏730的紧密推出,都是上汽通用五菱深挖用户需求这一富矿,不断推出用户想要的产品,创造出新的细分市场的结果。

 

  除了产品,上汽通用五菱在渠道、营销和服务上也围绕用户需求,全面跟进、创新。

 

  以宝骏730上市为例,上汽通用五菱开展了一场“以用户为中心的体验式营销”。“上市前一个月,我们专门造了2000辆车,给技术中心员工、经销商的体系内员工体验,让大家去熟悉这个产品,建立对这个产品的的信心。我们市场部的同事也深入到全国2600多个经销网点中,跟经销商一起研究如何去向我的用户推广。”梁晓冬告诉中国工业报记者。

 

  五菱、宝骏的双品牌联动,打通销售网络,也是上汽通用五菱产品“大卖”重要原因。梁晓冬透露:“下一步,我们继续深耕县乡级网络的品牌联动,带动宝骏全系产品销量的提升。”

 

  与此同时,上汽通用五菱乘用车全系产品,包括宏光全系,宝骏610、630、730、乐驰等产品,全面入驻上汽“车享网”电商平台,以满足当下更年轻、更个性化的用户需求。 

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