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利用在广州车展一展拳脚的机会，国内车类轻卡齐聚一堂，在此让我们看到了轻卡们的各式升级，另外也可以借此窥视不同品牌在今后对于国内卡车市场的发展策略，当然，小编我还是比较热衷对于产品的换代升级。
福田汽车新一代轻卡奥铃CTX
福田奥铃CTX作为主力队员参加车展轻卡队列
第一个映入眼帘的是奥铃CTX，作为一辆新式箱式轻卡，奥铃从外观上看依然是家族式的面孔，福田标志作为中心轴，将进一字式的进气网一分为二，不规则的椭圆型大灯将整个车脸衬托出一丝英气，显得没有那么沉闷感。后背式驾驶室车顶让他更显得有些“洋味”。
除去车头和车尾的底盘部位，整个车厢的长为4.75米、宽是2.05米和2米高，为了便于装货，在侧面也开了一扇门，看来福田是非常清楚轻型卡车在城市中的特点。
奥铃的“CTX”系列,其所代表的意义是：C代表康明斯动力；“T”既代表TOP，也代表Tech技术；X表示升级换代，奥铃CTX康明斯动力轻卡是以动力系统升级为核心的整车技术的全面升级，由于涡轮增压发动机，最大功率是125K·w而最大扭矩是600N·m，这个动力在城市中应该是很不错了。
配有6挡的全铝式埃孚变速箱，寿命较之以前更长，可靠度更高，而且维修成本也是比较亲民的。大梁式的复合底盘让它能够更好的承载重物。由于是直列4缸、增压中冷、电控高压共轨。具有结构紧凑、重量轻、噪音低等特点，作为国四标准的柴油车而言，奥铃CTX同样也也走在了环保道路的前端。
内饰的主打色任然是灰色为主，半排式驾驶室布局，空间上还是比较富裕，后排如果是躺一个人，虽然有点挤，不过是没有太大问题。宽大的仪表盘能够显示整辆车在行驶中的情况，尤其是油水电三中灯也是比较显眼。考虑成本问题，因此还是传统的手摇式车窗。中控除了手动空调以外还有就是一些小的卡槽。
油箱是80L，对于城市轻卡来说应该是足够了。轮胎是选用的玲珑LLA08系列，算是比较耐磨的一款。
总体来说在物流发展越来越迅速的今天，箱货车也有着极高的市场份额，而客户也会在考虑价格和承载性的同时更多的去关注产品本身的品质及动力油耗等方面。在竞争激烈的中高端轻卡市场，奥铃CTX一直拥有着不俗的表现表现。
福田家族的新一代翘楚奥铃TX
奥铃TX福田家族新一代轻卡中的翘楚
福田家族的新一代翘楚奥铃TX，作为奥铃CTX的弟弟奥铃TX虽然个头比较矮，但还仍然有不俗的表现。有些圆润的车头设计让它看起来比它哥哥更加张扬。奥铃家族的面孔不难认出它。宽大的车头和防风玻璃是亮点，家族标志早就被挂在了车头的正中间的位置。两个大灯几乎是连到了下面的雾灯，比较耐看。
整个车身外形尺寸长宽高各为5995*2000*2320（mm），货箱长宽高的尺寸是4230*1900*400（mm）。车身是开放性的，挡板的高度也就是40cm。
仍然是选用康明斯的发动机，国四标准，保留了五十铃发动机的低噪音、低油耗、可靠性高的特点，又融合了多项欧美现代柴油科技，功率达到81KW,采用新一代欧洲电控系统，使得发动机在各种路况下均处在最佳工作状态，燃油消耗率比同类产品降低10%。
只能乘坐2人的驾驶室，空间上是比较充足，浅灰色为主，视野比较开阔，仍然是手动车窗，中控没有什么特别的，储物盒比较大，转两瓶普通矿泉水是没问题。
强劲动力和超大装载量的欧马可1
强劲动力和超大装载量的欧马可1
福田旗下今年可谓是培育了不少种子选手，欧马可1的到来给兄弟奥铃CTX分担了不小的压力。车头看上去更具威严性，鸡冠似的车头颇具欧洲色彩。两个大灯被设计成不等四边形，两个转向灯被包含在里面，更加衬托出整车良好的形象。作为成功的领军车型，欧马可1能够在城市中自由穿梭，虽然是厢式货车，但是这并不影响它的灵敏性。
车身长5425mm，宽是1900mm，高是2260mm，采用世界最顶级动力康明斯发动机，集成康明斯美国研发总部、欧洲研发中心联合打造;五十万公里无大修，为同类机型两倍以上;升功率最大，较同类型柴油机高10%-35%;油耗低，较同类机型低8%; 世界领先的康明斯NGMES制造系统，先进的零部件及整车装配技术。
内部以灰白为主，没有显得那种压抑感，手动是车窗似乎是福田轻卡的主打武器。座位比较舒适，采用人体工程学的设计。仪表盘的各项指针清晰可见，而且发动机到4000转以上是以红色显示出来。
可以欧马可1是一辆比较成熟的城市轻卡，从技术方面来说可谓是装备精良，与同级别相比，动力上有不小的优势。
媲美中级卡车的欧马可3
动力上媲美中级卡车的欧马可3
欧马可3作为一款轻卡而言或许力压群雄，首先是宽大的车身就给轻卡们带来了不小的压力。宽厚的车头永远是欧马可系列的主流设计。福田标志将进气格栅一分两半，蜂眼似的进气网让它看起来更加成熟和颇具魅力。两个大灯被安装在车头两侧。车灯的分流线将进气网完美的结合在一起。
货箱的长为4.2米，1.99米的车宽，虽然说是在城市中比较宽大，但是作为货车而言，并没有影响到在城市中的快节奏的生活。车尾和车身侧面各有一道开启式门闸，能方便装卸货物。
配有新一代柴油动力——康明斯ISF2.8L、ISF3.8L发动机，最大功率143马力/105KW，在1200-2200rpm的转速内有最大450N.m的扭矩。 采埃孚变速器，满足欧Ⅲ/欧Ⅳ排放标准，同时具备升级到欧Ⅴ/欧Ⅵ排放的潜力，载重量1.5-8吨，主要应用于城郊物流，在动力、节油、承载方面均处于中国高端轻卡领先地位。采用EGR+后处理系统相比SCR路线省去了后买和加注尿素一一系列工作，更加方便。当然也是走在了绿色环保的先锋队之中。
断气式制动可以很好地传递到轮胎上，不会影响因为在坡道上高频次的点刹带来的麻烦。作为为气路供应气体和压力的重要部件，空压机的质量直接关系到行车安全，优良的配件能提升整车的可靠性能。
欧马可3单排驾驶室的空间宽敞，内饰整体以浅灰色为主，驾驶室下方设有隔热垫，更加注重舒适性，可以看出欧马可的内饰也在朝乘用车方向发展，以满足用户对驾乘舒适性的需求。
总而言之，欧马可3在轻卡领域中占有不小的威武，动力上得到了肯定，保养时花费有不多，而且易于跑城市道路，不会因为宽大的车身而卡在路中间进退不得。
城市施工不可缺少的江淮清障车
江淮清障车在动力上和外型上都有了很大的的修改
想想看过去的城市清障车在外型上那么其貌不扬，不注意的话几乎发现不了。不同于过去的外形设计，江淮的清障车看起来更加具有年轻话的味道，方形的大车头和立柱型的车灯突出了它的醒目感。两个反光镜上还配有A柱型斜下镜片，增加了周围的视野，让司机在城市中更好的把握车距。
外形尺寸是 7150×2320×2420(mm) 平板尺寸长*宽 ：5240*2100(mm) 平板最小倾斜角：10°，平板工作行程 ：2700(mm) 平板最大承质量：3000kg，另外额定托举质量 ：2500(kg) 托臂伸缩行程：1200（mm）随车配备警灯（可供选择）、捆绑带5根、辅助轮一套、随车工具一套，卧式2吨千斤顶1个、备胎1个、组合垫1套、轮胎前/后拖架各两个
不依靠动力的它仍然是配有朝柴136马力国四发动机,中冷式增压,拖运小型轿车、宝马奔驰无压力。看来如果是在高速路上有轿车抛锚，首选此车应该是轻松加愉快。
帅铃W系列轻卡
奥铃W系列依靠完善的服务和良好动力赢得新市场
作为江淮旗下的帅铃W型卡车，为了迎合国外需求，在外观上更加接近欧美风格，因此国内的需求量也是不断增加。宽大的车头是帅铃的标志，镀铬是JAC恰到好处的镶嵌在车脸前端。立体式大灯凸显了层次感和艺术感。
采用迈斯福 涡轮增压的3.2 升 150马力发动机，最大扭矩450牛/米，配置LC6T55变速器。在转弯甚至是短距离掉头时驾驶员都能够轻松完成，制动系统除配置ABS外，增设ASR牵引力控制系统。而且本身还有油路粗制的过滤系统和防堵塞措施。可以看到对应城市道路安全帅铃可谓是下足了本。水位报警器，设计电动油泵及供油泄压回路，解决冬季燃油加热及方便油路检查。
底盘方面也是配备完善，在保证安全方面的同时，减轻了车身的构架，提高了燃油消耗，而且帅铃采用的是高压高板结构，提高了整车的载重强度和抗压度。排气蝶阀制动，相应减少了因为刹车而带来的刹车失灵的设计。
采用轿车化内饰设计，更为人性化。液晶冷光仪表盘上增加了安全带未系、车门未关、驾驶室翻转提示，可调整方向盘可做上、下、前、后调整，在同类产品中拥有最大的调节幅度。
其实帅铃的厢式货车和载货汽车几乎是一样，仅仅是雾灯有一些变化，厢式货车的雾灯是等边四边形，而载货车是圆形，我认为这点几乎可以忽略不计。
总而言之帅铃作为国内卡车市场的前端车代表，给用户们提供了便利的驾驶系统，减轻了日常维护的时间，并且在安全系数上得到了广泛的好评。
剑走偏锋的帅铃X系列
剑走偏锋的帅铃X系良好的操控和节油是亮点
帅铃X车型就像是小面，只是去除了一些车身上的构架，以玲珑的形态进入卡车市场。熏黑似的大灯和家族标志是它最大的特点，没有多余的修饰，酒窝型的雾灯让它看起来比较可爱。
帅铃X被江淮定位为“高端小卡”，但承载力方面并不逊色，众所周知，江淮具有轻卡专业底盘技术优势。帅铃X选用自重更轻的断开式转向前轴、双胎式后轴设计结合框架式矩形大梁，实现整车满载状态下，江淮帅铃X最大载重达2300KG，而相较其他竞品，其底盘自重降低20%，承重纵梁强度提升15%以上。
另外由于体积较小，而且没有多余的边角，它的风阻系数是所有卡车中最为小的一种产品，全车空载高度低于2米，能够充分满足城市道路及高架桥的限高要求。 而且空车时，在发动机转速达到3000以上的时候车身还是非常平稳，可见底盘的调校还是很不错的。
内饰方面没有什么特别，中控一目了然，而且距离驾驶员很近，各种按钮几乎是抬手即到。另外是驾驶员的是视野上非常不错，改善了传统上的一些死角问题。
小型卡车在中国还是有一席之地，首先更加灵活，不受停车的限制，另外是在没有限高的影响，更加便捷，帅铃X车型无论是在郊区还是城市道路，几乎都有它们的身影。
江铃凯越800厢式货车
江铃凯越800厢式货车安全系数全面升级
江铃凯越800厢式货车从车前看显得有些放荡不羁，鱼鳃似的进气网配上家族标志让它越显轻浮，让我突然想起了汽车人的感觉，但是它可是个实干家。
凯锐800H在动力上搭载的是基于五十铃技术和福特标准而研发的腾豹3.0（JX4D30）发动机，最大输出功率为112千瓦，使用霍尼韦尔VGT增压器，能实现从1500rpm到2800rpm的大转速范围内稳定保持382Nm的最大扭矩，极大提高了高端轻卡的加速性能和操控性，满载情况下百公里油耗仅为10L。
轮胎、大梁、板簧、前后桥等均针对重载工况全面开发升级。全系标配了气刹，很好保障重载运输中人和车的安全。除此之外，遥控中控锁、四方向可调方向盘、子午胎、大灯高度三档可调、前雾灯、安全角灯、示廓灯、制动可调、自动落锁、ABS、排气制动、3探头倒车雷达等安全配备为凯锐800H提出了全方位的行车安全保护。
另外为驾乘人员带来完美的视听享受。凯锐800上配备的伟世通空调，制冷效果提升15%以上;噪音低，风扇比同类产品低3.5分贝，减少60%的能耗，为车主营造出舒适的驾乘环境。
江铃凯越800的全方位的升级不仅得到了市场的青睐，还赢得了不少的车友的认可，同时给江铃家族带来了更多的挑战和机遇。
柳汽的乘龙底盘车
全国中型卡车挑战极限的指定车辆
作为柳汽的一个王牌而言，乘龙底盘车是牵制对手的一个重要砝码，全国中卡极限挑战赛唯一指定赛车，对于这个无冕之王，任何厂家都不会小觑。单层车架底盘车轴距为5100mm、搭载玉柴四缸160马力发动机，排量4.26升、最大功率和最大扭矩分别为118Kw和550N.m。匹配法士特8档变速箱，8吨后桥，速比为4.875。
机械式半浮装置让它自信的面对任何越野式的路况，配有ABS和多态处理装置，悬浮座椅，自动车窗，让司机能够从容面对任何道路情况，可以说和上国际卡车比赛也不会掉价。
另外内饰也是选用的欧洲风格，宽大的视野配上良好的转向装置，仪表盘的各项指示灯时刻提醒司机的车辆行驶情况。让司机对各种突发情况完全可以轻松化解。后排也能让人躺下睡觉，虽然有点挤，但总比坐着休息要好得多。
可以说乘龙底盘车优势尽显，相信在中国的舞台上能剑指群雄，甚至是进军世界卡车行列也有一席之地，当然，作为国产车而言，还是有些压力，但是就像马云所说，你的目标决定你的价值。
四川现代瑞越让卡车市场狼烟四起
做工严谨稳求质量的一辆中型卡车
四川现代瑞越可以说是做工最为严谨，突破中稳求质量的中型卡车，宽大而华美的车头设计让它艳惊全场。以轿车的标准的做工再结合卡车那凶猛的动力，即便是在国际市场中都能领导一方。
瑞越轻卡采用玉柴3.0L发动机，最高扭矩可达300N.m，加速性能良好。瑞越充分考虑了用户的经济性需求，在保持强劲动力同时实现了低油耗，完全满足中短距离物流运输使用者对减少时间和费用的诉求。
车内空间也十分宽敞，车身外部宽度1880mm，内部宽度1660mm完全满足三人座的法规要求，卧铺宽度也领先同级。瑞越的驾驶室设计美观、宽敞且符合人体工学，可调节座椅、配备座椅头枕等细节处处彰显高品质，不仅实用也更舒适，让驾驶者在行车过程中得以放松。储物盒的设计与尺寸也是让使用者连连称赞。
采用高强度钢、结构简约的车架和高承载性后桥，让运输更加安全高效。另外，通过改进配件的品质提高其耐久性，最大程度实现了产品的完整度。无惧货物的承载让它能够尽可能多的运输货物往返于城市中。
四川现代的卡车价值值已经是让它的对手警惕起来，良好的操控和刚柔并济的外观值得所国内所有卡车学习和借鉴。
跃进让城市运输不再乏味
进军全国冷链汽车的顶峰，为冷链物流保护航
菱形水晶大灯，刚毅的前面罩，配合四方形的车头，处处透露着别具一格的线条美，标志性前脸和家族字母衬托出跃进那一丝倔强和不屈的性格。
师出名门的它配有瑞越轻卡采用玉柴3.0L发动机，最高扭矩可达300N.m， 高速重载的可靠性、动力强劲，服务保障的快捷性，赢得了现场客户的高度认可。
这款车的底盘采用了非独立式承载结构，多片钢板组合式结构，承载性能更加强劲。值得一提是前后桥均配备有液压减震器，可以减少驾驶室在恶劣道路状况下产生的颠簸，较好的提升了用户的驾乘舒适度。
驾驶室采用了深色内饰搭配，仪表盘组合了指针读数和电子仪表读数，让用户更精确了解车辆实时运行状况。在中控台则集中了多媒体系统和空调系统，并且可以通过驾驶室内按钮调节大灯高度，电控升降车窗，总体来说为用户提供了极大的便利。
全球汽车产业正面临着能源、环保、交通、安全等方面的严峻挑战，中国汽车产业转型升级势在必行，这一点跃进的确名如其车，跃入高峰，进军顶点的气势让人无不感叹其坚韧的性格和勇气。
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