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与其他车型的百花争艳相比，国内的轻客产品似乎有些单调。以日系和欧系2大类产品为代表，外形与配置大同小异，虽也偶有新品上市，但后来者依旧沿袭着各自所属品系的特点。上汽MAXUS大通V80的上市则为这个市场带来一丝新意。这种新意，不仅来自于外形，更来自于其内在特有的绅士气质。
MAXUS大通的品牌缘起于拥有近百年历史的英国著名商用车品牌MAXUS，它的出身决定了它拥有很多同类车型所不具有的绅士气质——举止优雅，彬彬有礼。从外形看上去，很难说哪一点是MAXUS大通V80的与众不同之处，经典的欧式短头造型，方形基调的车身，这些都是欧洲轻客共有的特点；但设计师通过线条的变化还是打造出属于MAXUS大通V80本身的造型特点，车头与车身的过渡更加自然，整体的流线型设计使整车充满动感。采用中国元素的2个LED前大灯是点睛之笔，它使V80从前面看上去更具灵气。由3个银色三角形组合而成的品牌标志在寓意着积极进取的同时，也让V80的造型有别于很多轻客的卡通前脸形象，充满了张力。
本次我们试驾的是MAXUS大通V80针对商务接待、通勤、城际客运的商杰版15座长轴中顶车型。从乘坐者的角度而言，可能更关心乘坐的舒适性。在试乘环节中，采用前独立悬架后钢板弹簧设计的V80，兼顾了乘坐舒适性和轻客承载的需要，调校刚度适中，满足满载和空车不同工况的需要，良好的减振使得乘坐者在车辆经过颠簸或崎岖路面时不会感到不适。对于一款轻客而言，内部空间是一个重要指标，参数表显示这款车的外形尺寸为5 700×1 998×2 345 mm，直观的感觉是乘客座椅以及过道的宽度都令人满意，即使是布置了4个座椅的最后一排，乘客之间也不会感到拥挤。而宽阔的通道，1 710 mm的内部高度，517 mm的低登车踏板，都为乘客上下车提供了便利。针对客货运市场，V80所有的车型均带有后开车门，便于装卸货物和放置行李。V80对于乘坐者的关心还体现在前后分控的空调系统，通过布置在后部两侧的出风口，坐在后排的乘客也可以享受到凉爽和惬意。
而从乘坐者变成驾驶者之后发现，V80不仅适合乘坐也适合驾驶。简单的操作界面、合理的布置、低速大转矩的动力特性、优秀的弯道表现，原来一款轻客也能让人充分享受到驾驶的乐趣。
与很多车型的布置不同，V80的仪表板从驾驶员一侧移到中控台上，这样做的好处就是扩大了驾驶员的前下视野范围，也避免了转向盘对仪表盘的视线影响。短柄换挡手柄也被放驾驶员右前方的中控台上，一方面使挡位布置一目了然，更重要的是，挡把距离驾驶员身体较近，降低了换挡力矩，使每一次换挡变得更加轻松。通过这些周到的设计，使V80成为一款能够让人很快找到车感的轻客，虽然这只是我第一次驾驶V80，但从陌生到熟悉的时间不超过3分钟。
V80搭载的是一款2.5 L国Ⅳ柴油机，其技术源于意大利著名的轻型柴油机生产商VM Motori公司的最新机型，采用了TDCi涡轮增压技术，最大功率达到100 kW，最大转矩为330 Nm。通过动力曲线可以看到，这款发动机从1 800 r/min一直到2 700 r/min都可以持续输出最大转矩。本次试驾的路况对于一款轻客来说有些苛刻，一段两侧是果园的崎岖的起伏路，坡道较多而且还有几处弯道。这样的路况条件虽无法检验大通的高速表现，但因低速大转矩发动机所具备的突出的起步加速和爬坡性能，以及优秀的底盘调校所获得的良好操控性展露无遗。
V80使用的是一款5挡手动变速器，2挡时车速可以达到40 km/h，3挡车速更是达到60 km/h。在坡道上，使用2挡可以成功爬过接近40°的坡路，并且发动机的声音依旧悦耳。而试驾中的最大挑战是爬坡过程中急转弯，既不能减速还要控制好转向的精准度。此时，V80显示出了其前置前驱的设计优势，这种设计的好处不仅可以降低地板的高度，更重要的是提高了车辆高速行驶时的操控稳定性。在高速通过弯道时，V80并没有出现甩尾的情况。
当然，让我第一次驾驶V80就敢于尽情驰骋的原因，既来自于其充沛的动力，扎实的底盘，更缘于其多重安全配置。4轮盘式制动、ABS+EBD+BAS、双安全气囊、全车安全带，主被动安全装置均被采用。还有一处设计细节也值得称道，V80只有在踩下离合器时才能启动车辆，避免了带挡启动误操作带来的危险。
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