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再难也要突破创新 五个维度观察福建专线市场

商用车之家讯:对于福州物流市场,长线为了能在福州的市场环境下面生存,不得不提高自己的竞争力,在部分线路上将时效以及服务做精细。

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       好专线第二季第一站,我们来到了 “海上丝绸之路的起点—福建省”,也是好专线第二季的起点。用眼去看,用心去想,用文字来诉说着这片土地上专线市场的风风雨雨。


       历时一个月零三天,3 座城市,37 个园区,1600 家专线企业,38 家企业的深度调查,20 家好专线。从这里的企业老板口中,我们听到了什么样的故事,在路上,我们又看到了什么样的风景。


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长线择优,短线争王


       首先在走访过程中,当地的无论是零担网络公司还是专线企业都面临着一个巨大的问题,那就是:


       园区拆迁,并且是管拆不管挪!


       这就导致了:


       场地租金年年攀升,目前福州市场平均能达到 70-80 元/平/月,物流企业发展成本居高不下,人工成本也不断提高,虽然短线也负担着这样的成本,但是长线的货款压的周期相对较长,压力要大了许多。


       频繁的拆迁对整个市场环境造成了伤害,哪怕如盛丰盛辉一般的巨头在当地对于物流园区的土地供应问题,也表示苦不堪言,由于场地的不足,无论是大型的零担网络公司还是小如专线市场,都限制了自身发展。


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同一片蓝天下不同的园区,如今的盛丰物流分拨中心与曾经的南北货运市场

 

       其次,由于每次的拆迁并没有重新规划物流用地,并且随时可能开始新一轮的拆迁,就导致了在福州除了盛丰盛辉,很难看见规范化的园区,不仅如此,在福州园区有一个很有意思的收费项目,那就是出门卡。


       只要你进门,哪怕是外面的车进去掉个头都是要收费的,出门卡物流公司采购分发给提货和发货车辆,如果三轮或者四轮没有出门卡,需要支付园区 3 元,如果物流公司采购五折,1.5 元一张,不同的园区,不同的价格。6.8米/7.2米/9.6米/或者挂车,价格另外计费的。比如 6.8 米的车,进园区后,可能需要支付两张出门卡。


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       那么这样一来货主来送货时,这个费用就自然嫁接在了专线企业的头上,这会出现一个什么情况呢?


       假设送来的货一票货你赚六七块钱,但是由于出门卡,你现在只能赚三四块了,而且这个费用是随着你的发车量越大,费用也是随之上升,有当地的专线老板统计过,每年在这上面的支出大约占到了整个营业额1%,十万多的成本支出,虽然不是家家户户都是这么多的费用,但确实是福州每家每户的专线都无法避免的“硬性支出”。


何为“长线择优”

 

       对于福州的专线市场,盛丰盛辉的垄断确实给当地的长线发展产生了一定的影响,但是哪怕环境恶劣,生意还是要做。


       面对盛丰盛辉的大型企业,长线为了能在福州的市场环境下面生存,不得不提高自己的竞争力,在部分线路上将时效以及服务做精细。


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       因为相对大型的零担网络企业,虽然在网点的分布以及品牌效应上没有可比性,但是:专线的优势在于能够面对有定制化需求的客户时,能够做到定日达定时达或者是送货上门的服务,这是大型零担网络公司都无法做到的一点。


       因此在福州,你想要做好长线,那么就一定要抓住定制化需求的客户,然后搞定他们。


何为“短线称王”


       称王只是相对的,对比福州的长线,短线确实在当地的市场环境中非常活跃,在我们走访的 400 多家企业中,短线大约占有 7 成。并且短线的利润相当的可观。


       一般有一定运力的企业能达到10%左右的利润,更有几家优秀的企业能够达到40%。


       从量到质怎能不“称王”,那么为什么会这样?


       首先、福州市是福建物流的战略要地


       从运输距离上讲,这里是偏中心的位置,是一个分流集散中心,分流成本低,落地配发展较好。


       其次、福州是福建的省会


       所以很多企业的经销商、批发商也在这里,货量较充足,落地配的业务也在福州得到了充分的发展。并且盛丰盛辉很多长线上的回货,也会分出很大一部分来交给福州当地的优秀短线企业来承运,这样一来在各方面的滋润下,短线确实也在福州做的风风火火。

 

       初到泉州便听闻一句话,福建物流看泉州,泉州物流看晋江。

 

       “海上丝绸之路的起点”源于泉州。对比福州与厦门,泉州的 GDP 一直在福建遥遥领先很多年,在泉州有着众多的工厂在此地建设,服装厂,电商,电器提供着源源不断的货量。传化公路港、象屿公路港两家企业也在当地坐落,园区租金在18-25元左右,并且园区建设也是有模有样。

 

       物流企业以货为王,按理说有货的地方,再加上当地有很多的园区土地供应,租金合理,专线本应该在本地都能很好的发展。泉州专线企业一定过的很滋润,但是真的是这样吗?


“有量无价”,混乱的价格市场


       在货源的支撑下泉州的专线遍地开花,但是在好专线的团队走访中却了解到,泉州晋江的区域,货物的运价极其混乱,山东 90 元/方,成都 12000 元一车货都是可以走掉的。


       为什么会这样,好专线的团队经过走访调查,在与当地企业的交流中,笔者也总结了以下几点。


       首先、晋江市场的货物架构大多以服装鞋子还有漳州的食品为主,高端点的货物电子,健身器材相对较少。


       这些货物的本身价值并不太高,打个比方,从厂家的角度来看,一车货的价值也就 5000 左右,可能让他付出 7000 的运费吗?当然不可能。况且目前实体经济产业相对薄弱,工厂的效益也不是很好,因此在竞标的过程中,同等的运力下,谁价格低谁就能走这批货物。


       其次、专线的行当“市场足够大,基础足够差”


       很多人都想从这块蛋糕上分一口吃,为了获得货源,以低价进行竞争成为了当地专线企业的“不得不运用的”主要方式。


       所以晋江市场的货物虽然源源不断,但是并没有获得好的运费,这其中不得不说工厂也肩负着一定的责任。


       但是在晋江有一个十分有趣的现象,一般厂家害怕专线跑路,然而在晋江这里的专线却害怕厂家跑路,原来这边的专线一般会先帮助厂家运输货物,但是厂家也无法立即结款,导致费用最少会押款在三个月左右,这时如果厂家经营不利跑路,那么专线便无法获得运费,导致亏损。虽然在其他的区域也有这种情况,但是晋江尤为严重,基本每家企业都有没收到的运费。


“发车无利”走还是不走?


       利润点大约在6%左右,甚至更低,随着市场的透明化,专线的利润逐步下滑,场地人工车辆运输费用一直是不可逃避的硬性支出,那么车辆利用率以及货物的配载等各种边边角角来获得一定的利润。


       虽然大部分的企业能够做到天天发车,但是发车并不意味着有利润,早期远成快运想要拿下晋江这片市场,以价格竞争,但是在如此低的运价下再打价格战,无异于亏本运作,所以最终也不了了之。


       由于长期打价格战,同线路的竞争相当严重,每家在自己的一亩三分地中各自为政,形成零零散散的群体,现在的晋江市场的专线如同夜空中点点星光。卡行曾经想将星光聚集,但是没有成功,但是也促进了当地企业的交流,晋江缺少一个契机,说不定也会成为下一个物流节点城市。


       同时,晋江大部分的工厂正处于更新换代之际,新一辈80后乃至90后的人将接替老员工的交椅,他们是怀着一种什么样的思想接过交椅,专线企业是否能一如既往的获得原有的货物呢。


       厦门的物流是一个相对美丽的地方,如同这座城市。在走访各个园区的情况来看,厦门园区的数量虽然不多,有一定规模的有7个,但是整体环境上来说,还是要强于泉州福州。作为福建的沿海城市,最靠近海的地方自然会有风浪,港口带来的进出口贸易,外资企业的进入,都给厦门带来了良好的经济发展,同时也给物流企业带来了一定量的货物。


 金砖会议下的“暗流涌动”,发展下的“创新为王”


       备受瞩目的金砖会议将在厦门召开,这让平静的小岛激起了一阵波澜,为什么会选择厦门呢,笔者在此开个脑洞,俗话说的好“城市发展看物流”,相比福州泉州,行政单位不如福州,货量不如泉州,那么厦门的优势在什么地方?笔者从以下几点展现。


       首先,由于港口城市,并且有不少外资企业的驻扎,电子产品,手机电脑,汽配零件在厦门有不少的分量,优质的货源自然能够带来可观的利润。但是相对来讲,在服务方面,无论是运输中的跟踪、货损货差,还是时效,都是需要满足一定的要求。


       相对福州泉州,厦门的三方是比较活跃的。这样一来,大家想要获得更好的货物,必须以“服务为主,价格为辅”来做专线,因为对于几票货物几万元的价值来讲,物流的运输费用凸显的便不那么明显,货主更希望从中获得好的服务,“全程的可视化,订单的及时传递以及末端的配送。”这样一来自然而然的更容易形成良性发展的市场。


       其次,沿海城市企业的开放也相对更强,无论是品牌意识,还是好的服务理念,在厦门也逐步向北上广这样的一线城市靠拢,也逐步涌现了做专线联盟,无车承运人,大车队这样的企业。并且在甩挂运输上,厦门在区域上处于比较领先的阶段。


       在这样的市场环境下,大家逐步尝试着接受新的发展方向,并且不断摸索,虽然不知道什么时候能出现第一位拓荒者,但是厦门的专线市场无疑是酝酿着一场风暴,在目前的市场变革之下,谁能成为第一位“创新之王”,我们拭目以待。


       整体来说福建的市场与山东有一定的相似程度,福州如同济南,泉州犹如临沂,厦门犹如青岛,但是由于地理位置的不同,导致了物流发展规模的差异。


       但是事在人为,这个市场中有人停滞不前,有人摇摆不定观望风口,有人破釜沉舟去做创新者。


       但在笔者看来,虽然迈出第一步的人不一定会成功,但是他是充满勇气的,值得我们去敬佩;他愿意通过自己的努力去改变现有的市场环境从中突破,正如在岭南论坛上的德坤,志鸿,不管未来如何,他们也是这个专线市场中脱颖而出的英雄。




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