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近期，国六标准自2019年7月1日起实施的消息可谓轰炸了朋友圈，部分车企可能又将在新一轮的竞争中“落马”。而作为国之重器的中国重汽可谓一马当先，提前布局多款产品，蓄势待发，让我们一起来了解下。
在传统柴油车领域，国六排放的难点主要来自于低温HC和高速瞬态NOx的控制，事实上，从国五到国六，是发动机和后处理系统的一次革命，发动机本体将发生变化，需要引入涡轮增压和更高的压力共轨系统，后处理系统还要增加DPF来降低悬浮颗粒个数等。而就在近日，搭载MC13国六发动机的中国重汽汕德卡6×4牵引车在济南商用车公司成功下线，彰显出大国重器的风范。
国六汕德卡 搭载MC13发动机
据了解，该车搭载MC13发动机，功率为500马力，沿承曼技术13L系列发动机的低转速、大扭矩的优良性能。通过在进气端增加进气增压器、进气节流阀、空气流量传感器并辅以冷却EGR技术，排气端采用DOC+DPF+SCR/ASC后处理系统技术，使整车满足国六排放标准。
采用DOC+DPF+SCR/ASC后处理系统
带EGR技术 满足国六标准
这一国六技术的成功运用将在很大程度上缓解车企面对排放升级的压力，更有极大的信心去布局多个细分市场领域，毕竟装载MC13大马力发动机的车型众多，例如多辆行驶过百万公里无大修的重汽豪沃T7H、汕德卡C7H等等车型，并且在国家大力淘汰国三车型之际，一步到位的国六产品将给用户带来无限生机，而中国重汽无疑将再次站上制高点。
无独有偶，面对更加严格的国六排放标准，其实中国重汽早有准备。例如此前中国重汽香向港交付28台欧Ⅵ洗街车，搭载MC07发动机，通过DPF+SCR技术达到欧六排放标准的，而这款发动机是中国重汽在曼技术平台基础上进行了创新研发，并取得了包括欧盟欧Ⅵ实验报告在内的20多项欧盟ECE证书，也使中国重汽MC07成为国内首款取得欧盟ECE证书的发动机。
当然，站上国际化舞台的中国重汽不仅在传统燃油车上突破欧六、国六技术难关，在新能源领域更是筹划良久。在今年4月，一辆豪沃（HOWO）T5G无人驾驶电动港口牵引车在天津港口畅行无忧，该车配备世界先进的驾驶系统和成熟可靠的纯电中央驱动控制系统，续航里程在满载工况下达120~200公里，快充1小时内满电。根据港口集装箱运输需求，豪沃（HOWO）T5G无人驾驶电动港口牵引车还安装有自动防侧翻系统，进一步提升安全性能。
不仅于此，在中国重汽最近的官微上，小编还发现一款噪音低，零排放、零污染的豪沃T5G纯电动牵引车，分分钟搞定国六排放标准。据介绍，该车匹配290KW·h高能量密度电池，续航长达200Km，双枪充电时间快至60分钟以内，综合路况耗电量低于2Kw·h/km。
该车搭载磷酸铁锂动力电池组、永磁同步驱动电机，扭矩强至2800N·m，功率高达350KW，车速高达104KM/h，驱动电机与AMT变速箱直驱结构搭配，换挡无冲击，采用面板按钮式操作，易操控，十分适合煤炭港口领域的作业工况。更值得一提的是该车采用曼技术TGS驾驶室，曼技术车桥、车架，8气囊空气悬架等配置，性能稳定可靠。通过智能检测减速意图，通过发电机发电产生阻力，同时将动能转化为电能储存，节能显著。
重汽氢燃料动力码头牵引车
如果看到这你就认为中国重汽的国六布局还差点意思的话，那么重汽氢燃料卡车绝对给你当头一棒。中国重汽氢燃料动力码头牵引车技术方面已经相当成熟，车辆采用增程式技术方案，燃料电池作为增程器，可根据实际需求配置氢气瓶，满足各种运营工况。整车主要以氢气为燃料，动力电池作为辅助系统，通过3至5分钟的加氢时间即可充满氢气，动力电池几乎不用补电，避免了纯电动汽车长时间充电的问题。
据介绍，在未来几年内氢燃料卡车将会迎来一个发展春天，在解决了氢燃料电池的技术以后，不仅是码头牵引车，就连普通的公路牵引车、自卸车、轻卡等都能用上氢燃料电池。而中国重汽也将迎来一个新的爆发点，站上更高的舞台。
汕德卡天然气车
其实，面对国家对排放法规的要求，重汽的天然气车近两年凭借高性能低气耗依旧在业界颇受用户认可，现如今在豪沃豪瀚、汕德卡以及斯太尔车型上都有匹配，例如T5G燃气载货车、C6G自卸车等等，以上种种可以看出中国重汽在面对国六这道坎上早已成竹在胸，必将在新一轮的淘汰赛中占据制高点。
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