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特斯拉公司推出的各种电动车，普遍获得行业好评，不过这家公司最大的挑战是如何扩大生产量，及时满足大量预订者的需求。此前，特斯拉公司也对外发布了电卡车，据外媒最新消息，预订者被告知，特斯拉电卡车将会在2020年发货。
去年年底，特斯拉公司对外发布了名为“特斯拉SEMI”的电卡车，随后在行业内引发了轰动。迄今为止，许多厂商和物流公司已经向特斯拉发出了电卡车的订单，比如全世界最大的沃尔玛超市已经发出两次订单，一共订购了45辆电卡车。沃尔玛准备用特斯拉电动车组建全电动化的物流车队。
据国外科技媒体Electrek报道，随着Model 3车型逐步提高产量，在特斯拉公司的生产时间表上，电卡车已经成为需要进行大规模量产的重要车型。
去年年底，特斯拉对外开放了电卡车的预定，当时该公司表示电卡车将会在明年投入量产，何时进行交付并未明确说明。
近日，在美国宾夕法尼亚大学的一个物流运输大会上，美国NFI工业公司负责物流业务的副总裁奥雷利（James O’Leary ）透露说，他们公司已经订购了十辆电卡车，他们也被特斯拉公司告知，车辆将会在2020年进行交付。
奥雷利也表示，在最近三季度财报的分析师会议上，马斯克并未具体谈到电卡车项目的进展，但是该公司基本维持了一致的时间表。
在上周的财报分析师会议上，马斯克在谈到电卡车项目时只是说了一句“电卡车取得了进展”。
众所周知的是，特斯拉公司的电动车获得市场热捧，但是该公司财务状况并不理想，华尔街分析师过去甚至表示，长期亏损的特斯拉迟早会烧掉全部现金，走向破产。不过特斯拉上周的财报显示，公司第一次实现了季度盈利。
在现金紧张的背景下，特斯拉公司如何筹集建设电卡车生产线的资金，生产线何时能够组装完成并投入量产，这也会引发外界关注。
在电卡车的预定上，特斯拉去年对每个预订者收取每辆车5000美元的定金，随着这款车受到物流行业欢迎，特斯拉把定金提高到了两万美元。另外，特斯拉还推出特别的“创始人系列”电卡车，预定这一系列需要支付20万美元的全部车款作为定金。
在产品设计上，特斯拉电卡车分为两种版本，续航能力分别是480公里和800公里，定价分别是15万美元和18万美元，创始人系列因为特殊所以加价两万美元。
行驶在公路上的卡车或者大货车，存在一个十分危险的安全隐患，就是漏气或爆胎。另据外媒最近报道，特斯拉公司已经为电动卡车项目申请了一项专利，能够对轮胎进行自动充气。
过去，一些军方或者重工行业的轮胎使用了自动轮胎充气系统（ATIS），可以主动对胎压进行管理并且对各种地面实现优化。不过特斯拉在专利申请中指出了传统充气系统的一些缺陷。
这一专利的申请人名叫John Furtado，此人目前效力于特斯拉的电卡车项目。
行业竞争
随着全球汽车行业掀起研发电动车的浪潮，一些公司也开始致力于卡车行业的电动化，上述的NFI工业公司就是其中的一家。
除了订购特斯拉电卡车之外，此前NFI公司也和德国戴姆勒集团进行了合作，准备在明年测试联合研发的电卡车eCascadia，产品计划在2021年进行量产。
在电动卡车领域，戴姆勒集团大举投资，已经成为特斯拉公司的潜在对手。不过和特斯拉电卡车高达800公里的续航不同，上述eCascadia卡车的续航里程还只有400公里。
明年，戴姆勒公司将会向NFI公司交付十辆电卡车，用于在洛杉矶港和长滩港到加州仓库之间的运输。
上述高管奥雷利表示，考虑到他们公司的运输里程明显少于物流行业平均水平，因此使用电卡车是一个很自然的举动。
奥雷利也表示，特斯拉公司对于电卡车行业立下了汗马功劳。比如过去北美地区几乎没有人谈论电动卡车，但是特斯拉发布SEMI车型之后，大量媒体进行了报道，也提升了对电卡车的关注度。
奥雷利将这种现象称之为“特斯拉效应”。如今，许多货主也开始关注物流公司是否准备向电动卡车过渡。
不过，奥雷利也对特斯拉电卡车项目存在一定担忧，比如最终的交付价格可能会超过之前公布的价格，另外电卡车在美国地区的充电桩网络还是个未知数。
对于特斯拉而言，未来还存在多个大项目，势必耗费资金和资源。比如特斯拉准备在中国上海市和德国，建设大规模电动车制造基地，生产包括Model 3在内的车型。特斯拉还在研发新车型Model Y以及重大升级版本的Roadster。
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