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陕汽德龙X6000作为陕汽全新一代的旗舰级重卡，亦是陕汽实现“2035”战略的重量级车型，倾注了陕汽人许多的心血，一经曝光便备受关注。
在陕汽2019商务大会上，陕汽6000系列的众多车型均有展出，其中最亮眼的莫过于陕汽德龙X6000 660马力车型，是国内目前最大马力的车型。而放眼欧洲重卡市场，十年前的最大马力车型也就700匹，但欧洲大马力车型的应用比较普遍，在高速物流、大件车以及一些类似木材运输等特殊工况细分市场下使用广泛，当然，中置轴货运列车亦有采用超大马力车型，毕竟是成熟车型。而在近些年的国内市场上，大马力车型同样被普遍接受，在山区复杂路况以及高时效运输比较常见，马力段主要集中在500至550左右，而此次陕汽660大马力车型再一次刷新了卡友们的认知，引领着行业走向新的高度。
外观向国际化看齐
初看陕汽德龙X6000，会发现它十分霸气，毕竟车身高达4米，加之经典的公牛造型被传承与创新，造型更加犀利，当然，在一些细节位置例如大灯导流槽等，结合了流线型设计，让整车风阻系数降低，有利于节约油耗。
大灯的“π”型构造十分有意思，别具一格中又和整个前脸搭配协调，让整车识别度更高。一条LED灯带贯穿整个大灯，近光灯带透镜功能，这些都是高端重卡的标配，增加行车安全系数。
作为国际化的“SHACMAN”标志也出现在前脸上，与当前各大主流厂商的高端重卡设计思路一致，应该是紧跟“一带一路”战略的脚步，将产品铺向世界各地。当然“陕汽德龙”以及“X6000”的字样在两旁，与以往车型基本一致，从这个角度看前脸显得十分圆润饱满。
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车辆侧面线条符合欧洲化设计，比较丰满，流线造型与前脸相搭配，充分利用空气动力学，节省油耗的同时能保持车门的干净整洁。
15L机器演绎暴力美学
当然，整车的亮点还在于它匹配的潍柴15L国六660大马力发动机，型号为WP15H660E68，排量15.4L，最大扭矩3200N•m，意味着能应对更加复杂工况，对变速箱、后桥也要求更高了。
搭载一款型号为SF12JZ320的AMT变速箱，不管是从经济性还是降低工作强度提高效率方面，AMT变速箱都表现很好，在欧洲应用十分成熟，而在国内却方兴未艾。并且还配有液力缓速器，应对高速物流还是大件运输等要求严格工况，液缓都显得十分必要，毕竟安全才是最大的效益。
后桥为13T汉德车桥，速比2.533，大马力小速比的车型在目前市场也十分受欢迎，毕竟当前多数客户属于高速标载的工况，运营效率的提升带来更高的盈利能力。
细节方面，该车的侧裙十分美观，利于减少整车的风阻，国六技术路线采用EGR+SCR+DPF+DOC的方式，暂且不论EGR技术的好坏，至少该技术满足现阶段的应用，尿素罐依旧保留，但布局上变得更加紧凑些。
车辆轻量化的设计体现在铝合金轮毂、储气筒、变速箱等方面，内置于大梁内的储气筒使得底盘布置空间更优，为双油箱或国六后处理系统腾地方，当然，对于日常的检修也很方便。
陕汽德龙X6000在高科技舒适性方面的配置也毫不含糊，该车搭载了四点空气悬架驾驶室，多功能方向盘带定速巡航，电动电加热后视镜让驾乘环境更好，而胎压监测系统，电子驻车、车道偏离预警、防疲劳驾驶系统等等安全性配置让运营者省心。
旗舰重卡多用于高附加值产品的运输，该车前少片簧后八气囊空气悬架的配置也应用十分广泛，尤其是在高速国道并存的运输路线中，相对货损小，车主省心货主放心，这也意味着能够有稳定的货源。
全车玲珑315R70 22.5的子午线真空胎，前后盘式制动，散热性能更好，整车的高性能配置让用户可以去追求时效性更高的运输工况。
660大马力国六车型在一定程度上是作为3-5年后的储备车型，毕竟国六彻底实施需要时间，客户用车理念的改变也需要一段时间，就像早些年很多客户认为9L、10L机器以及足够用的时候，潍柴就推出了12L的大马力车型，随后13L 500、550大马力车型更是在市场上“一骑绝尘”，销量节节攀升。如今15L的大马力车型已推出，在大件车方面可能会率先使用，追求更加苛刻的高效运输工况也会用，但在欧洲市场运用成熟的大马力中置轴货运列车在国内却有些“水土不服”，普遍使用9L机，时速80KM/h左右，这类车可能要与15L大马力车型“绝缘”。不管如何，一切由市场说了算，让我们拭目以待吧。
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