道奇酷威最早在2009年进口到国内，虽然相对来说算是小众车，但它出色的空间实用性和惬意的驾乘风格还是给人留下了深刻印象。到了2011年，意大利的菲亚特收购了尚处在金融危机复苏期的克莱斯勒集团，他们在酷威的基础上推出了菲亚特菲跃，于2012年初在国内上市，老款酷威也随之停售，悄悄暂别市场，直到将近一年后的今天，道奇酷威回归中国，也就是我们看到的这辆车。

说到新酷威，也许你觉得这辆所谓的新车是完全照搬了菲跃上已有的设计，比如全新的中控台等等，然而事实上并非如此。此次的新酷威属于中期改款车型，在2010年底就已经出现，并作为2011款车型在海外市场销售，比菲跃的诞生还要早一点，只不过这两年来一直没有引进国内罢了，或许说是菲跃照搬了酷威的设计更合理一些。

● 外形改动不大

作为小改款车型，新酷威的外形没有什么太大变化，主要是前脸中网造型有小变动。原本位于正中央的“公羊”不见了，取而代之的是右下方的“DODGE”标识，这是道奇品牌目前的家族样式。

从侧面看，轮廓和老款没有差别，只是前后保险杠的些许改动，使车体长度比原先略有增加。它的长宽高分别为4910毫米、1878毫米和1751毫米，轴距未变，仍为2890毫米，在同级别中已经具备足够优势。最显眼的是19寸轮毂，由原先简单粗壮的五辐造型变为纤细的双五辐设计，偏向运动风格。

尾灯改用了led光源，具备更高的辨识度，这点跟菲跃一样。中间的公羊标识也被DODGE名称取代，有不少人曾表示说他们喜欢那个可爱的“大绵羊”，但我想应该不会有人因为少了这个标志而改变购车决策。总而言之，外观上的所有改变就仅限于以上这些。

● 全新内饰变化很明显

和外形的小打小闹相比，新酷威的内饰发生了翻天覆地的变化。当然我相信绝大多数读者已经在菲跃上见过新内饰的样子，难免少了些新鲜感，然而坐在车内，眼前的景象依然令人激动，可能是老款的中控台实在过于简朴，现在我们终于能从新车上感受到时尚气息，做工用料也变精致了，这是非常成功的。

配置方面，目前已知新酷威有两款，其中低配的2.4L尊尚版装备无钥匙启动、自动防眩目后视镜、驾驶员电动座椅、阿尔派音响、三区空调、定速巡航、车身稳定控制系统（esc）和胎压监测等等，完全满足日常家用需求。

值得单独一提的是标配的8.4英寸触摸式彩色显示屏，可实现DVD播放、GPS导航和倒车影像功能，另外收音机、媒体播放器和空调等设备也通过触摸屏控制，形成了一套完整的集成化信息娱乐交互系统，而且是全中文菜单，比菲跃的4.3寸小屏幕强多了。

酷威的核心价值是宽敞且灵活多变的车内空间设计，新款车型将这一特点延续下来。三处别出心裁的隐藏式储物空间得到保留，分别位于副驾驶坐垫下方、第二排地板下方、还有后备厢地板处，这几个地方都拥有不小的容积。略显遗憾的是由于采用了新中控台，原本位于副驾驶手套箱上方的储物箱被取消，本来那个位置还挺实用的。

灵活空间体现在座椅的多变功能上。除了驾驶席之外，其他座椅靠背都可以放倒，形成一个空旷的载物空间。最灵活的是第二排座椅，能进行各种独立的平移和翻折，调节的尺度比较大。第三排座椅靠背也可以按比例折叠，提供更合理的空间布局。

这是个非常实用的配置，第二排座椅的坐垫高度可以升高，能当做儿童座椅使用，当然并不是所有的儿童都适用，最起码也需要6岁以上，对于那些6岁以下或者年龄达到了但是身高不够的孩子来说，还是需要使用单独安装的儿童安全座椅。

以上这些操作都很简单，通常只需扳动一个把手，但想掌握所有功能也并非易事，厂家宣称车内可实现256种不同的空间组合，够你研究很久的。

新酷威的乘坐空间也让人满意，每一排的头部空间都很充足，身高1.82米的体验者坐在第二排，腿部有超过一拳的余量。至于第三排，容纳超过1.8米的乘客终究有些局促，这个位置最好留给那些身材娇小的人士。

新酷威装备一款2.4L自然吸气发动机，由“GEMA”（全球发动机制造联盟）出品，是克莱斯勒与日本三菱和韩国现代三方共同研发的，采用全铝材质和DVVT可变气门正时技术，最大功率125千瓦（170马力），最大扭矩220牛米，与之搭配的是6挡手自一体变速箱，其实菲跃装备的也是这套动力系统，只是调校有细微不同。另外新酷威还会搭载一款3.6L发动机，但这次试驾我们无缘与它相见，使用的就是目前克莱斯勒集团自己的那款3.6L发动机。

从2.7L V6换成2.4L直列四缸，功率降低15马力，扭矩小了36牛·米，整备质量却增加将近80公斤，达到1831公斤，新酷威官方0-100km/h加速成绩为13.3秒，比老款的数据慢了2.5秒，可见克莱斯勒并没有在动力方面下工夫，转而注重更低的购买和使用成本。

实际驾驶中，这款车在低速时还算灵活，特别是起步阶段，轻踩油门就能立刻获得足够的扭矩，但它的中段加速表现一般，即使变速箱积极降挡拉高转速，提速过程仍然有些无力。可以说这是一套非常安逸的动力系统，发动机动力输出特别平稳，变速箱换挡也极为顺滑，不掺杂任何驾驶乐趣的成份，所以最好还是温柔开车，别去寻求什么激情，它本来也不是让你找刺激用的。

新酷威方向盘回馈力度适中，易于掌握，并且故意抹去绝大部分的路感，车身反应较为舒缓，适合巡航驾驶。它的底盘隔音效果不错，高速巡航时车内比较安静，路噪和风噪都不大。前麦弗逊后多连杆悬架经过新的调校，进一步强调减震效果，把路面上绝大多数细碎颠簸都过滤掉，给你一种高高在上的稳重感。它的行驶风格是标准传统美式suv的感觉，执着于舒适，放弃操控性，典型的乘坐者之车。

● 总结：

新酷威改款的意图很明确，那就是继续提升舒适性。它在发扬空间优势的同时，采用了更具亲和力的内饰，增加了多媒体交互系统、无钥匙启动和座椅加热等配置，同时为了控制价格，相对次要的动力方面被刻意削弱，把这些变化综合在一起来看是成功的，但也难免留下遗憾，比如个别储物空间容积缩水，或者干脆取消。

从产品本身来说，与同为7座suv的丰田汉兰达和现代新胜达相比，新酷威在车内空间和配置上绝对不输给对手，而且包括座椅组合以及很多隐藏储物空间也都是它的特色，再有就是那种标准的美式suv舒适风格，与日本或者韩国车是完全不同的两种感觉，如果你对这方面情有独钟，那么道奇无疑是最值得考虑的。