从国内市场的角度看，什么级别的车型月销量最高？近些年火爆的SUV？走进家庭的中级车？答案依然是紧凑型车。在这个级别中战火不断，同时也塑造出如云的高手，但它们中的绝大多数都定位在年轻家用车上，如此定位就透出两个关键词——年轻、家用。今天我们请来了在这个级别中的两位佼佼者，一个是传承多年，已经走进第11代的广汽丰田雷凌，而另一个是横空出世，专为中国人打造的广汽本田凌派，那么它们谁更符合年轻家用的特点呢？

◆ 广汽丰田雷凌：keen look设计理念，外观整体风格具攻击性，与偏运动的性能呼应

　　在外观方面，雷凌得益于丰田的Keen Look全新家族设计理念，整个丰田新一代车型均围绕着更年轻化的宗旨，即所有车型形似而神不似，设计师会有更大的创作空间。因此今天展现在我们面前的雷凌，完全是一个崭新的形象。

雷凌设计源于北美白头海雕的灵感，有着犀利的眼神，车身线条动感，紧随时代潮流。LED光源在前后灯组中的使用、双色切削式轮毂，以及出色的风阻设计，都是雷凌外观的看点。

◆ 广汽本田凌派：车身线条丰富，外观整体风格偏沉稳

凌派的车尾设计更是带来了不少的跑车设计元素，甚至猛然间看上去你会想起某款意大利超跑的尾部造型。被镀铬装饰条左右贯穿的尾灯的面积很大，内部同样使用了LED光源，点亮后形成一个“C”形的灯带设计，辨识度很高。底部较大尺寸的镀铬排气尾段加之上部的装饰条视觉效果很赞。

◆ 编辑小结：

从外观设计上可以看出，雷凌延续了丰田新一代车型所采用的Keen Look风格，敏锐的车灯轮廓与灵动的车身线条完美结合，突出了攻击性的前脸但却没有过度张扬给人压迫感，依然保持了丰田优雅的运动风格。凌派并不打算掩饰自己的张扬，采用了丰满的车身肌肉线条，大面积镀铬前脸，它希望让所有人都能从外观上找到自己喜欢的元素，满足所有人的口味。但这有可能适得其反。凌派给我更多的是沉稳的外观风格，很像中级车的面孔略显成熟。

◆ 广汽丰田雷凌：中控采用复古的横展式风格，做工依然延续了丰田一贯的精致，用料相当厚道

打开雷凌车门的那一刻，你会看到只有高档车型上才有的大面积软性材料包裹，丰田这一次毫不吝啬，无论是车门还是中控台，以至你身体能接触到的部位，基本都能找到软性材料包裹，同时，工艺上仍保持着丰田优良的水平。

在配置方面，丰田这一次做足了功课，在1.8L顶配车型上把中国人喜欢的配置都放上了，包括天窗、一键启动+无钥匙进入、可播放视频的中控触屏、导航、倒车影像、电动真皮座椅、换挡拨片、定速巡航、自动空调等，曾经在韩系车上逆天的配置，现在雷凌也都已配备。

◆ 广汽本田凌派：采用了保守的直瀑式中控风格，用料些许简单，但依然保持了优良的装配工艺

与凌派沉稳的外形相比，内饰方面则显得更保守了一些，但依旧是本田那种耐看的风格，中控台整体以驾驶者为中心，做工很出色，无论是板材接缝还是按键和旋钮的设计都很细致，当然这本来就是日系车的拿手好戏。只是由于成本的控制，中控台顶部整体采用了硬质塑料设计，触感一般。

编辑小结：

在内饰方面，无论是雷凌还是凌派都展现了精湛的装配工艺，这点是很看中的，工艺体现出的是质感是份享受。在中控台风格上雷凌采用了复古的横展式风格，而凌派采取了更安全的保守的直瀑式风格。在用料方面雷凌要厚道不少，大面积软包裹，并采用仿缝线工艺体现车内氛围。

◆ 广汽丰田雷凌：2700mm的轴距在紧凑级车型中名列前茅，并采用短前后悬设计为车内空间提供了最大化保证

空间方面，2700mm的超大轴距、短前后悬的设计、中控台整体向前移等变化，都带来了舒适的空间体验，对于正常身高的人来说，雷凌的乘坐空间达到了非常宽裕和舒适水平，同时雷凌的座椅相比丰田传统家用车也有了新的变化，更注重座椅的包裹性，以适应对一定运动性的需求，新车车型的人体工程学依然表现出色，乘坐舒适。

◆ 广汽本田凌派：本田一向是空间塑造能手，锋范和飞度的空间技术延续到了凌派上，2650mm轴距完全能满足设计师的需求

虽然从车外的车身尺寸看，凌派在同级中优势并不明显，但不出预料，其内部空间还是给力，当然这与本田在空间利用率方面的高超手艺密不可分，坐入车内，无论是空间还是舒适性都非常有发言权。

◆ 广汽丰田雷凌：聪明而激进的CVT变速箱让人刷新成见，底盘良好的调校给驾驶增加不少自信

丰田的动力系统多年没有发生改变已经不是争的事实。此次在雷凌上投放的两款发动机也同样来自我们熟悉多年的动力平台。与一汽丰田的卡罗拉一样，雷凌使用了丰田1.6L和1.8L两种排量的发动机，其中1.6L 4ZR-FE发动机，最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩154Nm/5200rpm；1.8L 7ZR-FE发动机最大功率103kW/6400rpm，最大扭矩173Nm/4000rpm。

两款发动机全部来自丰田最新的ZR系列，它们全部都带有我们熟知的双VVT-i可变气门正时系统，能够根据发动机负载来调节进气门与排气门的启和关闭时机，这是丰田已经在中国市场上推行多年的发动机技术，可靠性与稳定性不言而喻。而在配合上了全新的高感应节温器，以及针对曲轴前后油封的滑动部位采用了特氟隆涂层工艺之后，发动机从自身角度改善了经济性表现。

除了发动机的改善，此次全新动力总成之中最为核心的进步还是在于首次亮相的模拟8速的CVT变速箱。专门为中国市场提供的8速S-CVT变速箱在多项技术环节上实现了改进，既是为了保证雷凌的经济性，同时也提高了整体的驾驶感受。

这款S-CVT变速箱能够提供非常宽的变速齿比范围（2.480-0.396），并且能够实现快速换挡以及多种传动比率的瞬间调节。在正常路况下80km/h时速运行时，当我们选择ECO模式，发动机的转速能够控制在1500转左右，属于相当经济与环保的性能表现了。而当切换到M8挡时，发动机转速瞬间提高了2000转上下，整体的扭矩表现开始获得增强。一旦我们启动“SPORT”模式，发动机的转速将直接会突破3000转，此刻的雷凌动力输出变得更为迅猛。

雷凌能够表现的如此特别与直接，与S-CVT变速箱的逻辑控制密不可分。变速箱控制系统可根据驾驶者的选择来适当改变档位齿比，调节发动机的输出效率，进一步满足驾驶者对于实际动力的需求。如此多样化的驾驶表现，在之前的丰田中级车型上都很难得一见。与此同时，雷凌特意还提供了丰田家用轿车车型上一般并不会出现的换挡拨片，可见厂家对于这款产品的运动性能表现还是非常看好的。

为了进一步印证对于雷凌运动性能的看法，我们实地测试了这款车型的加速与制动性能。由于受到当地天气因素的影响，我们的测试成绩也只能作为参考。不过从动力的输出的连贯性表现来看，变速箱的整体传递效率还是较高的，没有出现大幅度丢失加速度的情况。这很大程度上得益于传动系统将液力变矩器提前锁止，保证动力传递的“无损耗”的优势。而全新的两侧采用了锯齿状花纹设计的传动钢带，不但减少了CVT变速箱容易打滑的影响，也可满足超过450N•m大扭矩输出的发动机，适配范围非常广泛。

在新MC平台基础上诞生的雷凌算是丰田旗下新一代的中级车型代表，虽然基于成本上的考虑，车辆的悬架系统还是选择采用前麦弗逊、后扭力梁式悬挂，不过整个底盘还是针对中国市场的特殊性进行了很大幅度的优化。

例如车辆底盘采用了三角板及横梁加固，提高底盘的刚性，保证行驶和过弯的稳定性，以适应中国特有的道路状况。后悬架扭转梁采用具有稳定性的管式横梁，实现轻量化的同时确保了良好的滚动刚性。同时，悬架上支架采用单程上支架结构，优化后实现了高频率下的良好抗振性能并确保了转向反应能力等。

与过去的丰田相类似的车型相比，雷凌底盘的整体性获得很大提升。高速运行时底盘的共振被很好的过滤，车内乘员对于来自路面的颠簸基本达到满意。而在市区路况下运行，悬架系统良好的支撑效果，在变道和转向过程中都可以对车身提供强有力的支持，使得入弯时的重心得到有效控制，提升了随动性。

操控性能的提升无疑是雷凌最大的进步，通过优化齿条齿轮传动装置规格，并且将转向机壳牢固地安装在了悬架横梁上，雷凌操控表现完全超乎我们的预期。虽然EPS电子助力转向系统属于标配，但早已失去了丰田过去一贯追求的舒适与轻盈的状态，取而代之的则是韧性十足方向盘，与极为线性的转向回馈。很少能够看到丰田如此去强调一款家用产品的运动化调教，与同胞兄弟丰田卡罗拉相比，雷凌简直成为了全家族中的“异类”。

其实我们不难看出设计师似乎更愿意看到驾驶者去与雷凌之间的“较量”，因为本就聪明而激进的CVT变速箱配合着换挡拨片就在表明着它的定位。并且从雷凌所体现的这股操控之风里，我们已经看到了丰田决心改变的意愿，而我们也应该对雷凌乃至丰田抛弃那些陈规了。

◆ 广汽本田凌派：动力输出风格与外形一样沉稳，保持了良好的燃油经济性

发动机方面不同于思域，凌派只提供了一款1.8L自然吸气发动机，带有i-VTEC技术，最大功率102kw/6500rpm，峰值扭矩172N·m/4300rpm。与思域的1.8L发动机在调校上略有差异。

官方给出的百公里综合油耗，手动挡为6.5L，自动挡为6.7L，这样的成绩使得很多1.6L车型的压力都不小。不过这样的表现加之宽敞的空间都注定了它将会一个务实的家用能手。

实际在试驾过车辆后，之前的猜想完全被证实，凌派的动力响应很柔和，与5自动变速箱的配合很默契，升挡动作也很轻微，加之积极的升挡状态，使得车辆在正常驾驶时，始终都很平顺，甚至平顺的会让人误以为这是一台CVT变速箱。

而在开启ECON节能辅助系统后，以上的状态便被直接加上了个“更”字，所以它有着出色的燃油表现也是必然的。由于试驾地点选在了夏季的西双版纳，气温很高，试驾全程车辆的空调都处于开启状态，同时车内还有两名乘客和行李箱中的一些随车物品，在城市中驾驶，还算比较轻松，起步感觉动力并不匮乏，但是在高速上行驶时，中高速再加速时，车辆的动力就显得有些疲软了，不过只要你深踩油门，连降上两挡的话，车辆的动力输出便会有着明显的改善。

转向方面，采用了电动随速转向系统，车速偏低时，转向力度很轻盈，但是指向性依旧不错，没有伴随丝毫旷量。而底盘方面，前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用扭力梁式半独立悬挂，在调校上还是偏向于运动性。并且前后悬挂均采用了横向稳定杆，这在抑制车身侧倾上有很大的帮助。

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