上半年，国内SUV销售182.34万辆，同比增37%，同比增速有所放缓。随着越来越多的企业对SUV产品的重视，SUV市场的竞争正在变得日益激烈。

一汽马自达SUV车型CX-7的上市让其完成了全领域的布局，为一汽马自达下一步发展奠定了一定基础，但是从上市时间上来说，CX-7已经是SUV市场的后来者。为了能够从竞争中脱颖而出，CX-7不仅具备了领先的性价比，而且在整体实力方面也有着众多过人之处。

传承马自达的操控基因

在大多数人心中，SUV高车身和高底盘的特性让其操控性大打折扣。不论是基于紧凑级轿车底盘打造的紧凑级SUV，还是依靠侧重舒适性的中高级车平台打造的中型SUV，多是以“大”取胜。CX-7并未随波逐流，正如其首席设计师小泉严介绍：CX-7的设计目标，是将动感操控、速度外观与大胆表现力融合为激情四溢的整体宣言。

通过各种方式，马自达将运动操控基因注入到CX-7体内，希望创造出一款能够展现马自达品牌运动精神的运动型高性能SUV。

相比诞生于轿车底盘的SUV而言，在“打破常规”精神指引下，CX-7采用了专用SUV底盘结构，这奠定了CX-7的不同。CX-7车底部两侧布置有两根直线式纵梁，其间有六根横梁连接，另外还有三根横向通道梁补强。硬朗的车身结构保证了转弯行驶时的精准动态反应，确保了不会因车身扭曲形变而影响到车辆操控。对此，一汽马自达的工作人员表示，“对于CX-7，马自达的工程师在看不见的地方流了很多汗。”

CX-7悬挂采用了前麦弗逊独立、后多连杆独立悬挂。前悬挂加大了主销后倾角，以便增强直线行驶的稳定性，后桥通过优化轮胎外倾角，同时采用后束角可变衬套，提高了后轮的抓地能力，这些不易被察觉的技术细节都是保证精准操控的根源。

为了使车辆整体操控性不妥协于车辆重心和符合空气动力学要求，CX-7前挡风玻璃的倾斜角度达到了65.5°，这借鉴了家族著名跑车RX-8的整体风格，而且较其它SUV车型具有更为流线、奔放的车身轮廓。因此，CX-7离地间隙即便达到了208mm，操控性依然堪比轿车，还有0.34的低风阻系数，能够有效提高操控性能并降低油耗。

另一方面，与市场主流SUV产品内饰设计突出科技或豪华不同，进入到CX-7车内，不难发现，该车内饰的设计思路同样具有独到见解，车内设计是以“Relax but Sporty Cockpit”（让人放松且具动感的座舱设计）为主题。让人顿时会产生强烈的驾驶欲望，不过，一旦你将注意力移向车内其他部位时，让人放松的车内环境又会让你很快忘却了刚才的冲动。

CX-7的驾驶舱不仅拥有了可与高级轿车媲美的舒适感，而且车内的大空间也会让驾乘者感到放松与愉悦。车内考究的材质，精细的制造工艺，极大地提升了乘客的视觉、触摸感受，带给人十足的高级感印象。

领先同级的强劲动力

如果说仅仅拥有出色的操控性，而缺乏强劲的动力系统，一款汽车定会让人略感遗憾。那么，国产CX-7的“第二把刷子”就是新增2.3T发动机的四驱版车型，则将该车出色的操控性能，借助强劲动力把整车的驾驭感提升到SUV细分市场中的新高度。

这台2.3T发动机及四驱系统出自马自达运动部门Mazda Speed（隶属日 本马自达汽车公司，专门从事赛车改装），这套动力系统曾经被用在马自达的高性能版车型Mazda6 MPS上。其涡轮增压发动机能迸发出175kW、350N·m的强劲动力，曾连续3年获得“沃德十佳发动机”荣誉，这一数值完全能够匹敌目前市场上的多数3.0L自吸发动机。

值得注意的是，与目前主流涡轮启动转数较高，介入不及时相反，CX-7涡轮的在1500转/分钟时开始介入，到2500转/分钟时就能达到最大扭矩，这样就保证了发动机低转速时良好的扭矩表现。这与当前市场上小排量涡轮增压所谓的节油目的不同，留给人们令人惊喜的动力表现，让人们体验一种野性的驾驭感。

与之相匹配的是一套电控智能扭矩分配适时四驱系统，这套系统能够在前后桥之间将动力从100:0至50:50范围进行分配，在过弯或紧急变线时，这套系统通过对动力分配可以很好的保证车体稳定和精准转向。

7月30日，该款SUV CX-7于西安上市，包括2.5L和2.3T两个版本共五款车型，售价定格在19.98万~27.38万，为该车奠定了价格优势。同时，凭借性能和个性化建立针对竞品的差异化优势，该车已经向下渗透紧凑型SUV市场，“上下通吃”，将实现销量最大化。

不仅如此，CX-7作为一汽马自达首款SUV产品，完善企业产品谱系之际，还将提升一汽马自达品牌形象。

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