提起韩国双龙汽车，很多中国消费者可能并没有在路面上见过它旗下的车型。但大部分人对于一度在媒体上热炒的双龙公会罢工，并最终导致其中国股东上汽集团贱卖股权一事应该有所耳闻。

2011年，双龙汽车改换门庭，将70%股权出售给印度马亨德拉公司。在随后几年的时间里，双龙在中国市场的存在感可谓颇弱。

时间来到2013年年末，双龙开始开始有所动作。2013年，中国市场汽车市场的销售量同比增长率大概是12%—13%之间，但是suv细分市场的增长率达到了惊人的48.5%！正是这一点，让SUV专业户双龙重新燃起了打开中国市场的希望。

11月下旬的广州车展，双龙汽车携旗下车型登场，并推出2014款柯兰多。12月11日，双龙汽车及其在华合作伙伴庞大集团，出人意料地邀请中国媒体赴韩参观双龙工厂并与公司高层做沟通。

双龙汽车韩国平泽工厂内景

参与此行的许多媒体同行拿到该公司公关人员准备的沟通提纲，纷纷表示“震惊了”。双龙汽车此次对于“并不正面”的公会问题，与上汽合作的失败等等均不避讳。

韩国双龙汽车社长李裕一，和分别分管营销、研发的副社长崔钟植及李在完在与中国媒体团沟通的过程也显得十分坦诚。

李裕一表示，“双龙汽车进入中国市场，在中国汽车市场扎根最好的时机是明显的错过了。”但他似乎把个中缘由推到了其曾经的老板上汽集团身上，“上汽跟双龙合作的时候，如果当时上汽首先在中国市场更积极地开展营销活动，如果上汽当时再多投资、多开发车型的话，可能现在双龙汽车在中国是的情况就不一样了。”

2013年，双龙汽车在俄罗斯的销量大约为3.4万台，与此形成鲜明对比的时，它在全球最大的汽车市场-中国的销量不到1万台。

不过，李裕一对于公司在中国的发展前景表示出了极大的信心。“我们也知道中国市场竞争非常激烈，也了解中国市场目前的增长不像前几年那么井喷式的发展，但是我们也知道中国市场是全球最大的市场，而且拥有13亿人口，所以像双龙汽车这样规模的汽车公司还有机会在中国发展，我们感觉到双龙汽车在中国将来能卖到10万台左右，对这一点我们是很有信心的。俄罗斯的人口是2.3个亿，中国市场比俄罗斯市场要大得多，所以我们相信在中国市场会比俄罗斯市场做得更好。”

双龙汽车与庞大集团的合作模式，与斯巴鲁和庞大的合作颇为类似。庞大是双龙在华总代理商，其对双龙的未来表现寄予厚望。庞大集团副总经理刘宏伟表示，“目前双龙在中国的经销商有130家，已经运营的110家，到明年年底我们计划要达到180家左右，其中庞大直营的目前是58家，其他的都是加盟店，庞大计划将来在31个省主要的城市都开设双龙的直营店，最后大概是70家左右的直营店，其他的加盟商大概在110家。”

2014年，庞大希望销售2万台双龙，为了实现这一目标，双龙明年在产品和网络上都有动作。2014年，双龙将引入柯兰皮卡版；2015年， 将在中国推出新车X100。

双龙汽车社长李裕一

在被问及与印度马亨德拉的合作跟之前与上汽的合作有什么不一样时，李裕一似乎在避免去做直接的点评，但他承认，“上汽目前来说比较发达，马亨德拉现在的实力跟上汽相比还是有一定的差距。” 2013年，双龙汽车全球销售额接近40亿美元。去年双龙亏损余约1亿美金，但是今年可以实现扭亏。

对于中国媒体普遍关心的双龙国产问题，庞大集团董事长庞庆华与双龙汽车社长李裕一此前已达成共识：双龙销量达10万将考虑在华建厂。但是，2013年双龙在中国的销量不到1万台，或许双龙的国产在短期内将难以成行。

参观完工厂和与双龙高层进行完沟通之后，中国媒体对该公司有更多了解，也对其有了更多信心。

双龙高层一再强调采取聚焦策略，专注生产SUV，不会眼红现代起亚的小型轿车在中国的热销；同时，李裕一也指出，会大力发展汽油车并改进车型外观设计，以迎合中国市场的需求和审美观。

这样看来，双龙2014年2万辆的销量目标或许并非遥不可及。对于双龙未来在中国乃至全球的发展，我们需要给予更多的关注，不仅仅因为其之前与中国企业的渊源，而且它值得立志于走向海外的中国汽车企业去做研究。它有过惨痛的失败，但它未来或许能够成功。

访谈实录：双龙社长李裕一：今年实现扭亏为盈

媒体：2014年，双龙汽车在全球的销量目标是多少？中国多大比重？双龙今年前十一个月在中国的销量完成情况怎样，是否完成年度目标？明年在中国 4S店会增加到多少家？

李裕一：今年双龙汽车全球的销量大概是14.3万台，其中中国的销量是8000台，大概占7%左右。双龙全球销量比去年增长了20%，出口占总量的55%，韩国国内销量占45%，至于中国的网络数量，由刘总来回答。

刘宏伟：目前双龙在中国的经销商有130家，已经运营的110家，到明年年底我们计划要达到180家左右，其中庞大直营的目前是58家，其他的都是加盟店， 庞大计划将来在31个省主要的城市都开设双龙的直营店，最后大概是70家左右的直营店，其他的加盟商大概在110家。

2015年双龙汽车在中国推出新车X100

媒体：2014年双龙汽车的销量目标是多少？

李裕一：明年双龙没有新车上市，这样保持现有车型销售的话大概是16万台的销量目标；后年我们有X100车上市之后，后年的目标是20万台。

媒体：中国市场在双龙全球市场规划中的地位是怎样的？比如说销量目标要占到全球销量的多少？双龙汽车有什么具体的措施针对中国市场增加它的销量？

李裕一：今年双龙汽车海外销量大概是8.2万台，其中中国的目标是8000台，大概占10%，明年海外销量大概9.1万台，其中中国目标是2万台，明年中国市场能占15%左右。

今年上半年，双龙在中国主要销售的是搭载柴油发动机的车型，下半年汽油机推出之后，以新款的柯兰多为主要产品来销售，它是主力产品，另外再加上双龙汽车的其他车型来增加产量，再辅以路帝。包括明年我们要考虑在中国市场引进柯兰多皮卡，这方面双龙跟庞大一起合作，做一些体验式营销来增进销量。更详细的内容是由我们负责营销的崔总来详细说一下。

崔钟植：今年中国市场的销量目标是8000台，其实到年底应该能完成1万台的销。明年庞大的计划是销售2万台双龙，为了达到2万台，明年在产品和网络上都有动作，后年我们推出新车X100，这样的话后年在中国的目标能达到3万台.

目前中国市场占全球海外市场的10%，明年能达到15%。按照中国汽车市场的发展趋势，我们预计将来中国市场能占双龙出口量的20%。今年，在中国上市的新款柯兰多，市场反应非常好，庞大又追加了5000台订单。

但是，因为新款柯兰多在韩国国内需求也非常高，所以目前暂时是供不应求的状态，这种局面持续到明年，我们预计应该能完成在中国销售2万台的销量目标。

未来或考虑在中国建厂国产双龙车型

媒体：双龙一年十几万的产量，在全球的汽车企业里面算是比较小的规模。面向未来，双龙给自己的定位是什么？

李裕一：目前看我们双龙是16万台的销量，可以说在整个量上来说，双龙的量还是比较少的，其实双龙汽车总的产能能达到25万台，2016年能达到30万台，发动机目前也是能够达到30万台的产能。现在世界很多国家都是保护自己的汽车市场，所以很多国家也是希望按照进口方式来运营，目前俄罗斯市场是双龙汽车在海外最重要的市场，它目前销量3.4万台。中国也是这样的，中国目前没有详细的建厂的计划，但是它的销量能达到一定的量的话我们也会考虑，目前整车出口它的关税及其它成本还是比较高的，韩国国内的生产工厂再扩大规模的话，因为人工成本也比较高，所以韩国双龙也考虑在海外建一些工厂，中国销量能达到3万台—5万台的时候，也不是不考虑建厂的问题，也会和当地的公司合作考虑这方面的事情。将来双龙全球的目标是达到六七十万台。

2015年开始双龙每年推出一款新车

媒体：双龙旗下车型的核心竞争力在什么地方？定位是怎样的？

李裕一：对我们双龙来说，计划2015年推出的X100是核心产品，它有1.5升、1.6升的汽油版、柴油版，而且它有非常前卫的外观，我们对X100都有很多期待。因为我们的柯兰多是2010年上市的，现在已有三年多的时间，在款式上我们对2015年出来的新款X100有很大的期待，我们对它的评价是比它还高，而且性能各方面比现代或起亚的车型还先进，它会是一个主导的产品。

2016年开始，我们利用现有的平台陆续开发新款的SUV，这样的话从2015年开始我们会每年推出一款新车。下一步我们负责研发的副社长对这方面进行详细的解释。

李在完：对新产品来说，目前它最大的竞争力是设计，设计是最核心的竞争力。过去，我们双龙在设计方面相对世界发达的汽车厂家是有一定距离的，我们研发X100之后，从去年开始做了四次调研，包括专家和消费者层面都做了调研，目前发现市场对这个车的认可度比较高，中国市场从2010年开始成为全世界最大的汽车市场，今年预计能达到2100万辆，已经远远超过美国市场，我们在中国市场推出新款柯兰多的时候，在中国也做了很多调研。包括在中国市场做了很多测试，我们又在开发这个车的时候，拿出符合中国消费者的习惯做了一些车款的改良，但是韩国现代是完全按照中国的消费习惯来坐车，双龙虽然目前做不到这样，但是我们也会考虑中国市场的消费需求，在研发车型的时候也会考虑一部分中国市场消费者的习惯。

双龙社长坦诚已错过打开中国市场的最好时机

媒体：中国目前是全球增速最快的汽车市场，但是中国市场现在也进入了一个微增长的时期，而且各个品牌在中国市场的竞争也越来越激烈，所以双龙是不是已经错过了一个相对来说最佳的时机？面对这种情况，双龙有怎样的具体战略目标？

另外，关于双龙汽车和庞大集团的合作，双龙汽车为什么选择这种模式，庞大集团在未来与双龙的合作中，是否会借鉴他与斯巴鲁这种合作的一些经验，还是说会创新一些新的模式？

李裕一： 这个问题是比较难的一个话题，说实话双龙汽车进入中国市场，在中国汽车市场扎根最好的时机是明显的错过了。上汽跟双龙合作的时候，如果当时上汽首先在中国市场多积极地开展营销活动，如果上汽当时再多投资，多开发车型的话，可能现在双龙汽车在中国是的情况就不一样了。

双龙从2009年重新上路之后，2010年推出柯兰多，因为这个车型是柴油车型，跟中国的消费习惯不太符合，所以之前的销售不太理想，但是今年汽油款推出之后市场反应非常好，我们也知道中国市场竞争非常激烈，也了解中国市场目前的增长不像前几年那么井喷式的发展，但是我们也知道中国市场是全球最大的市场，而且拥有13亿人口，所以像双龙汽车这样规模的汽车公司还有机会在中国发展，我们感觉到双龙汽车在中国将来能卖到10万台左右，对这一点我们是很有信心的。中国市场经济还有很大的潜力发展，所以我们不担心在中国汽车市场做不好。俄罗斯的人口是2.3个亿，但是目前双龙汽车在俄罗斯能卖3.4万台，中国市场比俄罗斯市场要大得多，所以我们相信在中国市场会比俄罗斯市场做得更好。

至于双龙跟庞大的合作，这方面由崔副社长来回答一下。

崔钟植：前面也讲过我们双龙汽车的定位包括我们的目标，现在再强调一下，双龙汽车的品牌定位是：双龙汽车是专业做SUV的厂家。中国市场今年汽车市场的增量大概是12%—13%之间，但是SUV的市场的成长是48.5%，SUV的市场不仅在中国发展的这么强势，而且在全世界SUV的市场也是发展的非常好，所以随着SUV发展的大潮，我们还是致力于专业的SUV的生产和销售，未来双龙会继续开发新的产品，继续进入全世界各个市场。

中国目前提倡西部开发，还有目前中国政府也说中部开发，在这个环境下，即使中国汽车市场是处于微增长，但是我们相信SUV市场的潜力还是非常大的，所以针对这一点我们会大力开发SUV的市场，积极做各种营销活动。

我们选择庞大的原因是什么呢？庞大是当时中国最大的经销商集团，而且他在营销这方面在中国市场做得非常的好，今后跟庞大整个的合作方式，我们会根据市场的销售情况到时候再考虑，像李社长说的，如果在中国市场能达到10万台的销量的话，那么我们也会考虑在中国当地建厂的问题，但是目前对双龙来说，在中国市场上还是以进口整车的模式来做，达到一定的量之后再考虑根据当时的市场和销量等等各个因素来考虑下一步的一些模式。

双龙2013年可实现扭亏 未来发力汽油版车型

媒体：双龙汽车之前主要是在柴油发动机这块发力，中国比较流行汽油发动机，双龙汽车的侧重点是否会有改变？

李裕一：目前对双龙汽车来说，最重要的两个海外市场，不管是中国还是俄罗斯都是汽油机市场，所以说今后我们可以把重点放在汽油机技术上。

媒体：双龙汽车公司的财务状况怎么样？我看到销售额有30多亿美元，不知道盈利情况怎样？与印度马亨德拉的合作，跟之前与上汽的合作有什么不一样，他们能给你们带来哪些方面的帮助或改变？

李裕一：再补充一下，我们发动机这块，大型的车主要还是以柴油车为主，小型的SUV是汽油版为主。

刚才您问的问题，我们今年的销售额大概有30多个亿美金，接近40多亿，去年亏了接近1亿美金，但是今年开始我们开始盈利了，上汽和马亨德拉的投资关系这块，两边不一样，上汽当时是占了双龙汽车的50%的股份，马亨德拉是占72%的股份，所以股份方面是马亨德拉占的比重比较大。但是说实话，上汽目前来说比较发达，马亨德拉现在的实力跟上汽相比还是有一定的差距。

还有，我们跟马亨德拉之间有互相协作的关系，包括全球的零部件采购、IT方面，包括一些金融公司方面等等方面互相有协作。

双龙暂不考虑推出入门级轿车

媒体：双龙汽车虽然是定位于专业的SUV生产，但中国普通的家庭第一辆车一般不会买一辆SUV，大概会买一辆10万左右的入门级小车。双龙未来会不会研发像伊兰特这样的小车？

李裕一：双龙汽车是专业的SUV生产厂家，对双龙来说除了主席之外，暂时没有开发轿车的计划，因为大家知道小轿车必须得批量的生产、批量的销售才有利润，如果规模达不到一定的量的话，它是无法盈利的，我们双龙汽车生产能力达到25万台，这25万台产能的工厂再生产小型轿车的话，这方面对我们来说不可能盈利，目前不管是韩国市场还是全世界各大市场，像伊兰特级别的车是属于饱和状态，在这种市场情况下，如果我们现在开始开发小型轿车的话，这样小的量对双龙汽车是不会有多大的意义的，它不会盈利，所以我们除了主题之外暂时没有开发轿车的计划。

媒体：双龙现在整个产能还有没有扩充的空间？

李裕一：如果是在韩国国内的话，这个产能大概还能再增加5万台左右。目前全世界很多主要的国家，我们也在考虑在建厂CKD生产，所以韩国达到30万的产能之后，也能满足全世界各地的需求，2018年之前，我们不考虑再增加生产线。

如果庞大一年能卖10万台的话，那我们也可以考虑在中国建厂，开工厂。这个不是开玩笑，这个是庞庆华董事长说过这话。