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提起韩国双龙汽车，很多中国消费者可能并没有在路面上见过它旗下的车型。但大部分人对于一度在媒体上热炒的双龙公会罢工，并最终导致其中国股东上汽集团贱卖股权一事应该有所耳闻。 2011年，双龙汽车改换门庭，将70%股权出售给印度马亨德拉公司。在随后几年的时间里，双龙在中国市场的存在感可谓颇弱。 时间来到2013年年末，双龙开始开始有所动作。2013年，中国市场汽车市场的销售量同比增长率大概是12%—13%之间，但是SUV (专区)细分市场的增长率达到了惊人的48.5%！正是这一点，让SUV专业户双龙重新燃起了打开中国市场的希望。 11月下旬的广州车展，双龙汽车携旗下车型登场，并推出2014款柯兰多。12月11日，双龙汽车及其在华合作伙伴庞大集团，出人意料地邀请中国媒体赴韩参观双龙工厂并与公司高层做沟通。 
双龙汽车韩国平泽工厂内景
参与此行的许多媒体同行拿到该公司公关人员准备的沟通提纲，纷纷表示“震惊了”。双龙汽车此次对于“并不正面”的公会问题，与上汽合作的失败等等均不避讳。 韩国双龙汽车社长李裕一，和分别分管营销、研发的副社长崔钟植及李在完在与中国媒体团沟通的过程也显得十分坦诚。 李裕一表示，“双龙汽车进入中国市场，在中国汽车市场扎根最好的时机是明显的错过了。”但他似乎把个中缘由推到了其曾经的老板上汽集团身上，“上汽跟双龙合作的时候，如果当时上汽首先在中国市场更积极地开展营销活动，如果上汽当时再多投资、多开发车型的话，可能现在双龙汽车在中国是的情况就不一样了。” 2013年，双龙汽车在俄罗斯的销量大约为3.4万台，与此形成鲜明对比的时，它在全球最大的汽车市场-中国的销量不到1万台。 不过，李裕一对于公司在中国的发展前景表示出了极大的信心。“我们也知道中国市场竞争非常激烈，也了解中国市场目前的增长不像前几年那么井喷式的发展，但是我们也知道中国市场是全球最大的市场，而且拥有13亿人口，所以像双龙汽车这样规模的汽车公司还有机会在中国发展，我们感觉到双龙汽车在中国将来能卖到10万台左右，对这一点我们是很有信心的。俄罗斯的人口是2.3个亿，中国市场比俄罗斯市场要大得多，所以我们相信在中国市场会比俄罗斯市场做得更好。” 双龙汽车与庞大集团的合作模式，与斯巴鲁和庞大的合作颇为类似。庞大是双龙在华总代理商，其对双龙的未来表现寄予厚望。庞大集团副总经理刘宏伟表示，“目前双龙在中国的经销商有130家，已经运营的110家，到明年年底我们计划要达到180家左右，其中庞大直营的目前是58家，其他的都是加盟店，庞大计划将来在31个省主要的城市都开设双龙的直营店，最后大概是70家左右的直营店，其他的加盟商大概在110家。” 2014年，庞大希望销售2万台双龙，为了实现这一目标，双龙明年在产品和网络上都有动作。2014年，双龙将引入柯兰皮卡版；2015年， 将在中国推出新车X100。 
双龙汽车社长李裕一
在被问及与印度马亨德拉的合作跟之前与上汽的合作有什么不一样时，李裕一似乎在避免去做直接的点评，但他承认，“上汽目前来说比较发达，马亨德拉现在的实力跟上汽相比还是有一定的差距。” 2013年，双龙汽车全球销售额接近40亿美元。去年双龙亏损余约1亿美金，但是今年可以实现扭亏。 对于中国媒体普遍关心的双龙国产问题，庞大集团董事长庞庆华与双龙汽车社长李裕一此前已达成共识：双龙销量达10万将考虑在华建厂。但是，2013年双龙在中国的销量不到1万台，或许双龙的国产在短期内将难以成行。 参观完工厂和与双龙高层进行完沟通之后，中国媒体对该公司有更多了解，也对其有了更多信心。 双龙高层一再强调采取聚焦策略，专注生产SUV，不会眼红现代起亚的小型轿车在中国的热销；同时，李裕一也指出，会大力发展汽油车并改进车型外观设计，以迎合中国市场的需求和审美观。 这样看来，双龙2014年2万辆的销量目标或许并非遥不可及。对于双龙未来在中国乃至全球的发展，我们需要给予更多的关注，不仅仅因为其之前与中国企业的渊源，而且它值得立志于走向海外的中国汽车企业去做研究。它有过惨痛的失败，但它未来或许能够成功。 |
