马自达在1800台进口ATENZA试水市场之后，于今年5月份一汽马自达推出了国产的阿特兹，提供2.0L和2.5L两个排量共五款车型，售价区间为17.98万元-23.98万元。马自达6从进入中国市场开始，动型中级轿车的名头逐渐深入人心，“ZOOM-ZOOM”的品牌精髓更是常在车主夸耀自己爱车时出现。如今，马自达6、睿翼、阿特兹新老三代同堂，阿特兹的运动特质更进一步，操控方面的优势在对比迈腾与蒙迪欧的文章中，有着直观的体现。

阿特兹在我们此前的评测，以及与同级别车型的博弈后，2.5L车型得到了所有参与者的认可，而更便宜的2.0L，配置和动力性能方面究竟存在哪些差异，将是本文的重点，关于此前文章中已经有过详细解读的部分，在此仅谈谈我个人的看法，供各位网友参考。更多相关内容，敬请点击下图回顾。

●外观：改变以往迎合气流的设计 线条运用经得起推敲

关于马自达阿特兹的外观，“魂动”这个关键词的出现频率最高，我个人的理解是，它延续了马自达的运动诉求，但改变了以往的呈现方式。此前马自达车型的设计一直专注于迎合气流，所以车身轮廓都是十分圆滑的，尽可能疏导空气阻力，但这种方式在视觉效果上没有什么亮点，睿翼就是最典型的例子。

SHINARI和TAKERI两款概念车“魂动”理念的初衷，在最终量产的阿特兹上得到了最大化的保留，仿生学的整车轮廓依旧紧扣运动核心，凌厉的车身线条和转角十分抢眼，却并没有破坏整体造型，视觉效果相比睿翼等老款车型提升明显，这点我个人非常喜欢。对比同级别其它车型，阿特兹的造型可谓独树一帜，这是我个人向网友推荐它时最重要的一个理由。

以上的头灯和轮毂再加上2.5L发动机，换算成钱数就是2.0L顶配和2.5L低配之间相差的1万元，动力部分将在后文详解，关于这1万元的分析，我们也将最后问您呈现。

●编辑点评：马自达在全球范围内算不上大品牌，这反而让部分车型的造车理念更纯粹，马自达6三代产品（马6、睿翼、阿特兹）一直专注于运动就可见一斑。而“魂动”设计理念为阿特兹带来了特点更鲜明，与竞争对手形成差异化的造型，正如上文所说，这正是我个人推荐它最重要的一个理由，给正在年轻和仍在年轻的朋友们。

●内饰：用料与工艺明显提升 设计受全球权威肯定
就我个人观点，如果阿特兹的外观是呈现方式的改变，那么内饰则是告别老款的颠覆。首先，阿特兹内饰相比马自达6和睿翼，用料与工艺方面提升明显，这方面已然成为了与同级别车型对比中的优势项目。

其次，中控台的各部分排布凹凸有致，并且模块之间不是简单的拼接，而是十分流畅的过渡，很好的平衡了视觉上的层次感和整体感。两点综合在一起，成为了阿特兹赢得沃德（WARD）十佳内饰设计大奖的关键，这是全球汽车设计领域分量十足的奖项。

●编辑点评：此前马自达车主吐槽最多的就是内饰工艺，听过类似反馈的朋友现在完全不用担心了，阿特兹的内饰工艺以及用料，对比任何一款同级别车型都毫不逊色。另外，阿特兹的内饰设计真的太赞了，唯一美中不足的就是中央屏幕尺寸略小。 

●动力：可在“省油”与“全力输出”实时切换事实切换

阿特兹搭载马自达创驰蓝天汽油发动机，其最大亮点是能在米勒循环与奥托循环之间切换，即通过电控可变气门正时实现“省油”与“全力输出”两种行驶状态。“省油”的米勒循环适用于平稳行驶、无需大脚油门时，晚关闭进气门，将一定量的油气混合物返还给进气道留作“下次”使用，从而更省油，这代表了创驰蓝天中“蓝天”。

米勒循环与阿特金森循环十分相似，现在丰田混动系统所谓的“阿特金森”可以说就是“米勒”，只不过马自达抢先一步注册了米勒循环的专利。两种热力循环最理想的状态都是中段转速区间，低扭与高转速动力表现先天不足，丰田的解决方案是用电动机，马自达此前一直用机械增压来弥补。

如今的创驰蓝天是利用电控可变气门正时反应灵敏的特性，在加速时快速切换到“全力输出”的奥托循环，此时的效果就跟传统四冲程发动机一样了。而“一样”的另一层含义就是，创驰蓝天发动机相比同类型及排量发动机没有太多优势，足见这款发动机的核心诉求还是省油，网友间讨论最多的高压缩，省油功效远大于动力的提升。

民用车中敢将压缩比设定为13，马自达规避爆燃的方法是：第一，采用缸内直喷技术提高燃油精度，保证喷油的最佳时机。第二，4-2-1独立排气能够降低回压让排气更为通畅，减少气缸内的气体残留。独立排气是动力改装常见的一种方式，只不过在创驰蓝天中迎合省油的作用更大。

●油耗测试：自动启停让停车无怠速 平均油耗7.28L/100km
说了这么多关于创驰蓝天为省油的发动机设定，咱们接下来看看阿特兹2.0L车型实际的油耗表现。共行驶104.6km，平均时速为29km/h，加油量为7.61L，平均油耗成绩为7.28L/100km。另外，自动启停配合制动能量回收，能够从容的应对频繁的刹车与油门，省下了等红灯或堵车时，停车怠速的燃油消耗。

●编辑点评：创驰蓝天汽油发动为了省油独辟蹊径，行驶的大部分时间维持在省油状态，电控的可变气门正时，又能根据驾驶者的需求，变成常规的自然吸气发动机，动力不见得有多强劲，省油却是实实在在的，阿特兹2.0L的7.28L/100km只是一个剪影。

●动力表现：输出线性流畅 高转速区域表现不俗

正如前文所言，创驰蓝天发动机力求省油，所以最理想的状态是维持中间转速行驶。起步阶段2.0L发动机的低扭表现中规中矩，符合这个排量自然吸气发动机的一般水平，可见这款发动机没有为了省油而过分的限制动力输出。相比一些品牌ECO模式启动前后明显的动力差异，如阿特兹同级别的雅阁，这种顺其自然的控制油耗，能够更好的兼顾车主日常使用中的加速需求。

转速从接近2000rpm开始，动力有着明显的改观，独立排气流畅的声浪，让驾驶者从听觉上也能感受到动力的提升。转速超过2500rpm后，加速变得游刃有余，与低扭表现形成了强烈的反差，这种高转速区域性能的“大变样”，与之前马自达的MZR发动机十分相似，这种特性需要一个熟悉的过程，之后在完成超车等动作时将会变得从容。

阿特兹这款6AT变速箱，具体能够比没有锁止功能有多大提升我们无法量化，不过从实际使用来看，变速箱换挡相当平顺，动力衔接流畅，急加速时的减挡动作也能干净利落的完成。车辆行驶过程中，发动机的转速变化无论是什么速率，动力输出都能成比例的随动，如此线性的表现很大一部分原因来自自然吸气发动机的特性，但阿特兹的创驰蓝天变速箱同样功不可没。

●加速/制动测试：9.71秒破百 39.34米制动成绩可圈可点

如前文所说，阿特兹2.0L发动机在高转速表现出色的特性，在加速测试中得到了直观的体现：速度曲线中，每次加挡伴随而来的转速回落，车速都会减缓提升的趋势，出现短暂的动力疲软期。

从制动曲线图我们不难看出，阿特兹的制动力度分布均匀，虽然有小幅的波动，但加速度能够始终维持在-1上下，为39.34米的最终成绩打下了坚持的基础。

●编辑点评：创驰蓝天发动机的动力对比核心诉求省油，可以说是“不求有功，但求无过”，足够日常使用，却也没有太多惊喜。好在阿特兹这款2.0L发动机够新，比雅阁、天籁及凯美瑞已经服役多年的老2.0L发动机，还是有一定优势的。 

●操控表现：转向精准力度变化均匀 悬挂调校韧性十足

作为创驰蓝天中的“驰”，阿特兹的操控表现可圈可点，电动助力的力度反馈分配均匀，转向精准，灵敏度适中，不像君威那么神经质。同时，创驰蓝天技术四大部分之一的高刚性车身，换来了车身对转向指令较强执行力。阿特兹的悬挂不是单纯的增加避震阻尼，用硬朗来展现运动，而是注重韧性，这一点和锐志十分相似，行驶过程中悬挂的反应灵敏，对路况的反馈也较为直接。

●绕桩测试：驾控从容流畅 平均速度62.6km/h

转向精准、反应灵敏的优点，让阿特兹在桩桶间的穿行十分从容，有一种指哪打哪的感觉。并且，高刚性车身提供了良好的随动性。线性的动力输出，很容易被驾驶者掌控，不会超出可控的范围。悬挂韧性十足的特性，能够对重心转移进行快速的响应。避震的调校不是太硬，但能够拽得住弹簧，有效控制车身姿。

●操控小结：动力并不是评判运动特质唯一标准，阿特兹2.0L的动力一般，但综合上面的所有感受，操控方面绝对是同级别中表现最好的，转向、车身、底盘调校的都不错，放在一起又十分均衡，给人一种激情驾驭并非难事的感觉。

●全文总结：我们先来分析第一页留下的，2.0L顶配和2.5L低配相差1万元如何选的问题。综合本文与我们此前的评测文章，2.5L的低扭更充盈，高速行驶的动力储备更好，相比之下2.0L的动力没有什么惊喜，但足够日常使用。油耗方面，相同的发动机技术、变速箱调校取向，决定因素就只剩下了排量，这就绝不会出现凯美瑞2.5L比其它2.0L更省油的情况了。我个人的看法是，如果对动力不是十分苛求，车辆的主舞台是城市，那么氙气大灯和19寸大轮毂就缺少了一定的实用价值，省下这1万元购买2.0L车型，是个不错的选择。

接下来咱们再看看阿特兹和竞争对手之间的博弈，阿特兹的外观造型抢眼，特点鲜明，这是我个人推荐它的最大理由，同时内饰用料与工艺的提升，以及层次感与整体感兼顾的设计与布局，同级别中很难找到比它更好的了。最重要的是，雅阁、天籁、凯美瑞都在沿用老的2.0L发动机，阿特兹的2.0L不仅动力方面略胜一筹，省油的核心优势更是无人能及。综上所述，阿特兹的胜出没有什么悬念，最后改编一句最近比较流行的话：2.0L的合资B级车哪家强，一汽马自达阿特兹。 

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