出处：pcauto 作者：黄荣嘉

如果有下辈子，我希望做个好人，高一点，壮一点，帅一点，在公司做个专业人士，在家做个好儿子，做个好老公，做个好爸爸......现实中，能做到的人都来自一个叫“好男人”的少数民族。T型车是大众旗下一款经典车型，说是传奇车型也行。简单说就是一辆可以是巴士、平板车、消防车、露营车.....的车，如果算上个性化改装的版本，够你数到天亮的，谓之八面玲珑不为过也。本文的主角就是第五代T型车，The New  Multivan，多功能商务车，简称T5。

德国人，乃至世界各地的男女老少，对于T型车都有种特殊的情结，更甚于中国人之于捷达。T2于1979年在德国停产，但在巴西却一直坚持到2006年，由此可见一斑。发展至第五代，T5系列分为四款产品，分别是Multivan多功能商务车、Caravelle高端商务车、Califomia高端露营车、Transporter轻型商用车四种。咱们眼前的Multivan属于短轴距版本，可以选择6座或7座，轴距为3400mm的长轴距版暂未引进。虽然眼前的T5被导入了全新的大众脸谱，不再像T1时那么圆滑可爱，但其多功能性还是一样，本性难移。

    T5的车身尺寸为4892 x 1904 x 1990mm，轴距为3000mm，其主要竞争对手唯雅诺的车身尺寸为4993 x 1901 x 1937mm，轴距为3200mm，总的来说T5比唯雅诺短一点，高一点，轴距方面唯雅诺略占上风。两车都属于大块头车型，参数上的些许差别其实无伤大雅。

    外观：大众家的大胖子

    对于商务车来说，车内空间最大化是主要诉求，于是大多数车型都使用了近似于方盒子版的造型设计。怎样才能把这个盒子做得好看呢？埃尔法那样太浮夸，不是大众的Style。唯雅诺那股奔驰气场又过于霸气，学不来，咋办呢？于是大众的工程师偷懒了，脑袋一拍，照旧吧。于是T5就成了家中的大胖子，途安是小胖子。

    由于使用了发动机横置前驱的布局，T5的车头很短，短得几乎没车头，就是一前驱面包车。又宽又厚的前脸，看第一眼就想起了动画片里面方头方脑的憨叔叔造型。虽然统一的家族式外观设计让提高化灰后的辨识度，但千篇一律的让人看着就觉得腻，豪无新意。相当年T1的五花百门的拉花足以叫板MINI等个性小车，那多姿多彩的岁月至今依然令人回味。色彩缤纷的T1至今依然都是抢手货，在玩具铺里面。

    从侧面不难看出，T5的离地间距不一般轿车高出不少，这使得车辆的中心相对偏高，这对高速行驶时的稳定性会造成一定影响。为何还要这么做呢？官方的解释是，一来是使车辆有着更好的通过性，再来就是能提高发生碰撞时的安全性，道理就跟SUV一样，坐得高，撞不到。平直的线条从A柱一直延伸至D柱，保证车上每一位乘客都有着同样宽敞的乘坐空间。

     T5的尾部相对于前脸来说更加乏善可陈，就一个只做了捣角处理的方盒子，没太多明显的设计痕迹，在这里，或者简简单单的，会更加合适。虽然T1时代曾经加入外貌协会，但明显的现在已经脱离组织了。

    我们试驾的是低配的商务版车型，并没配备导航系统，可视倒车系统也就连带没了，幸好T5在前后保险杠都配备了倒车雷达，毕竟硕大的一辆车摆在这，辅助设备越多越受欢迎。不要给尾部的TSI标志骗了，T5搭载是2.0TSI发动机，不是1.8TSI。

    T5使用的是邓禄普的SP SPORT01系列轮胎，非对称花纹设计使轮胎在平衡性、操控性、静音性。防滑性四者之间有着均衡的表现，轮胎规格为235/55R17。17寸的Neva多辐式轮毂使用在T5上增添不少商务气息。

    在国内，50万级别的商务车，能上量的真不多，是个份额不大的细分市场。T5上市之后直面的对手主要唯雅诺和埃尔法。T5与埃尔法之前差异较大，风格迥异，消费人群应该不会有太多的交集。相反，T5和唯雅诺之间则让人犹豫，都是浓郁的德国风味。之前曾经参加过两次唯雅诺试驾活动的我，深有体会。两车对比先看外观，我会选择唯雅诺，奔驰的气场始终有种慑人的威严，而且大众同一个模具出来的外观设计，真看腻了。

内饰：轿车化设计

     取这文章的标题时本来想叫"贤妻良母型"，一来是无法通过外貌协会的认证，二来车里面的设计太有家的感觉了，唯独深颜色的内饰保留着商务车的身份。T5超大的车内空间使3排乘客都可以享受到VIP级的待遇，简直就一三室两厅的大房子。走，咱们看房去。

    T5的中控台属于典型的MPV设计，排挡杆放在了中控台上。深灰色的色调，加以桃木点缀，证明了自己是专业商务车的身份。据厂家介绍，Multivan多功能车的接送对象总裁级的高官，有别于接送员工的Caravelle高端商务车。无独有偶，增添轿车元素的设计思路都出现在T5和唯雅诺上。熟悉的三辐式方向盘，仪表台，排挡杆，RCD310收音机系统，空调控制系统，这些都能在常见的大众车型上轻易找到。这样的设计有什么好处？我的感觉就是使用起来更加轻松，因为都很熟悉。

我们试驾的车型是低配的商务版，前两排是两个位的独立座椅，每个座椅配备两个扶手，第三排是一体式的三个座椅。无敌第二排在这个级别的车型里面都是必须的，空间足够让你完成多种高难度动作。车上的7个座椅都使用了拼皮设计，坐垫和拷贝的中部是反皮，摩擦力更强。皮料质感很不错，只是填充物较硬，遇到颠簸路段时甚至会颠得有点屁股疼。另外每个座位都设有安全带，而且是设在座椅上， 而不是立柱上，使用起来很顺手。

    只要掰动第二排座椅下方的机关，即可实现座椅原地自转180度，跟第三排的乘客面对面交流。完成整个操作耗时少于30秒，不费吹灰之力。但同样的功能，在唯雅诺上必须先把座椅拆出来，连根拔起，然后把座椅反过来再插回轨道里，实践证明，一名成年男子无法独立完成，为何要这样为难自己呢？

    由于车内空间较大，所以T5全系配备了3区独立恒温空调，驾驶舱和乘客舱可以独立控制，后座的5个座位都各有一个对应的空调出风口。为什么出风口设置在车顶上这个问题应该大家都明白吧。

    乘坐空间：同样是外交级MPV

在之前唯雅诺的试驾会上，厂家曾介绍唯雅诺是外交级MPV，那空间同样大得靠谱的T5估计也算是这个级别吧。对于女性朋友来说，一白可以遮三丑，对于车来说，一个大字足以傲视同侪。

模特身高1.75米，头顶空间N拳，估计换姚明来坐也没问题。又高又直的坐姿非常舒服，对于也是腰不太很好的朋友来说简直是福音。这座以可以拆回家吗？我拿来想当办公椅。

第二排的TX别睡了，起来做广播体操了，后面那个已经等得不耐烦了。

    一次过满足所有人跷二郎腿的需求，没问题。大家是不是觉得这四个人有点无聊？感觉画面上少了些东西。

    储物空间：鲸吞海纳

    即使房子大了，也得把空间利用好， 才能住得顺心。在T5上几乎没有小的储物格，都是大大的，十分慷慨。

 
中控台上方                                                        副驾驶手套箱

    这两个是容积最小的储物格，适合放置临时票据或者资料，副驾驶的手套箱只有上方有，下方是一个资料夹，除了资料之外还真放不下别的东西，够商务的。

 
中控台杯架                                     中控台下方杯架

 
车门储物格

    车门大，别浪费，上下两层储物格够你放的。门下方那地方可以放七八瓶矿泉水，或者是量身定做的垃圾桶。

 
后排座椅下方储物格

    多来米发索，12345，一人一个兜，永不落空，都是大大的，妈咪们估计会爱死这个，尤其是家里有BB或者小孩的，纸尿片玩具杂务再多都不怕。平常不用可以的时候藏在椅子下，神不知鬼不觉的。第三排座椅的还可以从后面拉出来，方便得很。

    即使在满员的情况下，T5的行李箱也能放下一套高尔夫球具，我是很满足了，你呢？

动力总成：动力澎湃

    如果说TSI+DSG是神器般的组合，那T5装备的2.0TSI+7速湿式DSG变速器则是量身定做的神器。虽然发动机150Kw的最大功率对于神车高尔夫R的188Kw来说还是低了点，但比帕萨特的147Kw要高一些，而且转速范围从4200rpm一直延伸至6000rpm，让巅峰状态更持久。350Nm的最大扭矩从1500rpm至4000rpm持续爆发，早高峰晚高潮正解也。为了让这350Nm得以充分发挥，T5装备了型号为DQ500的7速湿式DSG变速器，表现同样出色。

   悬挂：四轮独立悬挂

 
左图：前麦弗逊悬挂
右图：半拖拽臂式独立悬挂

    驾驶感受：动力澎湃，视野开阔

    又高又直的坐直，大大的前挡玻璃，短浅的中控台，得到的是能跑长途的坐姿，极其出色的视野，以及开平头车般的驾驶感受。轿车式的方向盘比一般MPV车型要小一点点，让人不会有开金杯面包车的感觉。精确的转向在T5上依然发挥出色，只是较长的悬挂行程拖了后腿，快速并线是车身会出现较为明显的倾侧，幸好悬挂韧性够，强大的支撑力助其快速归位。虽然身躯庞大，车重接近2.3吨，但T5的身手一点也不笨拙。

    前文已经简单介绍过T5的2.0TSI发动机是多么的动力强劲，在实际驾驶中，时速100公里时发动机转速1800转左右即可应对，涡轮一大早就开始工作了，所以即使再加速也不会有涡轮迟滞的顿挫感。在高速公路上以120公里定速巡航， 发动机转速仅2000转多一点， 燃油经济型可见一斑。此时发动机噪音、胎噪、风噪都不算吵，隔音工程算是做到位了。

    面对如此强悍的发动机，DQ500七速DSG也肯定要有一定的能耐才能将其降服。D档之下变速器升档十分积极，尽量降低发动机转速以达到省油和控制噪音的目的。S档之下则大相径庭，变速器刻意保持档位Hold住发动机转速，让发动机保持亢奋状态，变线超车，手起刀落，十分痛快。手动模式下变速器也很听话，反应迅速之余不会过于限制驾驶员的操作。总的来说，是款很有灵性、很聪明的变速器。

    尊享版高级配置：

    尊享版，顾名思义，尊贵的人才配享有。我们试驾的车辆是低配的商务版，手里拿着配置表，数着一个个缺失的配置，那种失落，那种不完美的感觉......

    双氙气前大灯，具备自动感应，LED日间行车灯，弯道辅助，大灯清洗等功能， 应有尽有。

    豪华版和尊享版才有的多功能桌，无敌会议模式不可或缺的组成部分，常态下样子跟台式电脑的主机差不多。

    丹那高级音响，拥有10个扬声器，以及一个10声道功放，联袂演绎天籁之音，输出功率高达600w。兼职移动歌剧院，在此。

    电动滑门，带自动电吸功能，钥匙也能控制开关。偶尔跟小朋友玩玩芝麻开门的游戏也挺有意思的。此配置为豪华版和尊享版标准配置。

    后排推拉式手动车窗，后排能开窗的MPV车型不多也。此配置为豪华版和尊享版标准配置。

    除了上面所说到的配置之外，尊享版车型还配备了RNS510导航系统，以及大名鼎鼎的4MOTION四驱系统。

    总结：个人觉得，T5是一辆能屈能伸的面包车，能接待贵宾，能带着一家老少出游，能充当临时货车的一款车型。正如一个八面玲珑的成功男人。虽然T1可爱个性的风格已经荡然无存，但在生活中相信T5也能是个多面手。据厂家介绍，T5在德国市场的占有率高达46.5%，这是个什么概念?假如理解不了可能是因为国内对车的消费文化跟国外差异较大所致。新一代T5在国内上市的价格为商务版售价为438,000元，豪华版售价为498,000元、尊享版售价为568,000元。如此价格，对于多功能车的概念，你能接受吗？

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