国人对车内空间的需求一向是越大越好，从一开始的各种长轴版轿车的热卖到越来越多的人将目光转移到SUV车型，再到MPV车型的逐渐升温，人们对大空间的渴望似乎是无止境的。为什么我们如此喜欢大车？我猜这与居高不下的天价房价有着一定关系，就算买不起大房子，也可以买个“大车子”过过瘾。当然这是开玩笑，不过近年来MPV车型越来越受到更多人的关注却是事实。让我们来看看2013年乘用车销量数据，其中2013年全国MPV车型累计销量131.04万辆，占乘用车总销量的8%，同比去年增长40.8%，如此高的增长比例说明MPV车型在国内逐渐被更多人所关注。

当然，光是空间大还远远不能满足挑剔的消费者的需求，人们对品质的要求也越来越高，在满足大空间的前提下，宜商宜家的高品质MPV车型最为讨喜。放眼国内市场中高端MPV车型，从20万元级的明星车型别克GL8上至六七十万元的高端MPV车型奔驰唯雅诺、丰田埃尔法等，其国内销量都保持着稳步上升的趋势。相比价格昂贵的高端MPV车型，性价比出众的20万元级MPV车型无疑有着更旺的人气。没错，本次对比试驾的就是这样两款宜商宜家的高性价比MPV车型，其中一款是素有“陆上公务舱”美誉的别克GL8商务车（也就是我们俗称的经典版）。目前在售的GL8商务车共分为三款配置，指导价区间为20.9万-24.8万元，并有2万-3万元左右的优惠幅度，价格正好与下面出场的这位后起之秀的中高配车型重叠，它就是上汽大通G10。

或许有不少朋友对上汽大通这个品牌还不是很熟悉，上汽大通是上汽集团的商用车子公司，主要致力于开发MPV、轻型客车、特种改装车等车型。而定位为中高级MPV车型的G10分为2.4与2.0T两种动力系统共8款车型，售价从13.38万-26.98万元。本次试驾的G10豪华行政版是售价为21.98万元的2.0T行政版车型。那么它究竟是否具备挑战GL8的实力，希望通过本篇试驾文章您能够找到答案。

外观：G10更具“国际范儿” GL8老气无亮点

两车在外观设计上可谓大相径庭，相比GL8，G10显然要时尚的多。车身尺寸方面，GL8的车长达到了5213mm，比G10长了45mm（G10为5168mm），但在宽度、高度以及轴距上，G10无疑有着绝对优势。特别是在轴距方面，G10为3198mm，GL8为3088mm，足足大了110mm，这使得G10不仅看上去更大，其内部空间也相比GL8更为充裕。

车型

上汽大通G10

别克GL8经典版

长（mm）

5168

5213

宽（mm）

1980

1847

高（mm）

1928

1750

轴距（mm）

3198

3088

G10的整体车身比例十分匀称，流畅的侧面线条充满时代气息，侧面的双色玻璃（后门车窗为隐私玻璃）与黑色的C柱设计看上去也很显档次，经意大利著名设计公司TORINO Design之手的G10显示出了十足的“国际范儿”。

两车头灯组均带有透镜设计，只不过GL8将透镜用在了使用率较低的远光灯上，GL8灯组内类似“天使眼”的圆形装饰物并不能发光。G10则配备了目前流行的LED日行灯，并且高配车型使用了氙气大灯作为近光光源，夜间照明效果比GL8使用的卤素灯泡明显更好。

G10豪华行政版车型配备18寸铝合金轮圈，与GL8所使用的17寸轮圈造型有些类似，但亮面设计与更大的直径让G10显得更时尚一些，同时G10所使用的四条马牌轮胎也比GL8上的玛吉斯轮胎在成本上要高一些。

外观方面，经典版GL8在登录国内市场的15年中只针对灯组保险杠等细节部位进行过小幅改款，几乎不变的整体设计在今天看来难免有些老气。在灯组车窗等细节设计与配置上也要比G10简单的多。G10在车身尺寸与细节配置上优势明显。

G10内饰设计更上档次 配置完胜GL8

来到车内，G10的内饰给人最大的感觉是它不像一款20万元价位的车，内饰面板虽然大面积采用硬塑料材质，但是对细节的良好处理以及贯穿中控台的仿实木饰板，让它看上去十分精致、上档次，与G10相比，GL8的内饰已经显得很过时，虽然两车的中控台都是采用大面积硬塑料，但GL8在表面处理和细节做工上要比G10差了一个档次。

配置方面，G10的表现也要更胜一筹，诸如无钥匙进入/启动系统、真皮多功能方向盘、中控台大尺寸触摸屏、导航、倒车影像/倒车雷达等都有配备，配置水平已经接近售价远高于它的新GL8或奔驰唯雅诺等高端车型，GL8在这方面的表现只能用寒酸来形容，方向盘没有真皮包裹，仅有的多功能按键也只能控制挡位升降，音响主机只能收听收音机，没有中控屏幕没有导航也没有倒车影像，甚至连倒车雷达也没有配备。

在安全性配置方面，G10与GL8都配备了主副驾驶安全气囊，而GL8配备了前排侧气囊是G10所没有的，除此之外，G10还配备了ESP车身稳定、RMI防侧翻、TPMS胎压监测、超速自设定等系统，另外在被动安全方面，G10还采用了1000Mpa超高强度钢板一体成型技术，保证车辆轻量化的同时，也提升了整车的碰撞安全性。

G10乘坐更舒适 GL8后备厢空间灵活多变

介绍完内饰之后，就要说说MPV车型最重要的乘坐空间了，首先说第一排座椅，两车的驾驶员座椅都采用六向手动调节，G10配备了真皮座椅，GL8的座椅则是织物材质（注：实拍车型的真皮座椅是后期加装的），在包裹性与支撑性上G10的表现要好一些，但是论舒适性还是GL8的表现更好。身高1.8米的体验者坐入第一排之后，两车的头部空间都还有一拳两指。

接下来再看看MPV最重要的第二排，两车的第二排座椅都采用了独立设计，G10的座椅前后调节范围要比GL8大很多，并且它的头枕侧向支撑、腿部支撑功能都是GL8所不具备的，所以在第二排座椅的舒适程度上G10要比GL8表现更好。不过GL8也有它的优势，比如它的座椅可以拆卸，在需要的情况下还可以反过来安装，灵活性更强。

两车的第三排乘坐表现差别就比较大了，G10的座椅能够前后调节，而且靠背角度也可以自由调节，GL8的座椅则是完全固定不能调节的，另外G10还配备了后排中央头枕以及中央三点式安全带，这都是GL8没有的配置，在空间方面，G10的表现也更好，座椅调至最靠后时，腿部空间还剩一拳多的距离，而GL8已经几乎没有腿部空间，所以在第三排的表现上，G10明显更胜一筹。

此外，更值得一提的是G10还配备了三片式的超大全景天窗，这一点在同级别车型中都很少见到，其中第一个天窗可以电动控制开合，第二、第三个天窗是不能打开的。

说完了乘坐空间，我们还要说说它们的储物空间，我们首先看看后备厢，两车的后备厢门都是手动开启，开启后的地板与地面高度都相差不多，地板的平整度都表现不错。

空间扩展性方面，G10的第三排座椅可以前后移动，再将第三排座椅移到最前时，G10的最大进深可以达到990mm，而GL8得第三排座椅是固定死的，不能前后移动，不过GL8最大的优势就是，它的第二、三排座椅都可以完全拆除，拆除后的空间完全可以称为一辆货车，想拉什么东西都不成问题了。不过话说回来，应该没有人会将GL8的座椅拆除拉货吧，这个功能很少有机会能用上。

GL8常规储物空间：

G10常规储物空间：

至于常规的储物空间表现，两车其实相差不多，常见的储物槽两车都有，G10配备了中央扶手箱，而GL8则没有配备，因此少了些储物空间，但正因为没有配备中央扶手箱，留出了一条过道，从第一排可以很方便的走到后排，这也算是个优点，而且也会给人感觉很宽敞。

G10动力更强大 GL8隔音性能更胜一筹

动力方面，G10配备更为先进的2.0升涡轮增压缸内直喷发动机，与GL8上的2.4升自吸发动机相比，165kW的最大功率比GL8足足大了42kW，345Nm的峰值扭矩更是有着压倒性的优势（GL8峰值扭矩为225Nm），只看数据的话两款车型在动力性能上应该没什么可比性，但在实际驾驶中，它们的动力表现并没有数据上如此大的悬殊。究其原因，在于G10的整备质量要高于GL8。

G10的油门行程偏长，并且调校的线性十足很容易把控。油门踏板在初段时反应并不灵敏，显然这是为了更好的保证乘坐舒适性而有意调校的，在起步阶段，较大的自重更会放大这种特性。驾驶G10不必将右脚的动作控制在毫厘之间，它也可以极其平稳的加速或滑行。当油门开度超过行程的三分之一时，涡轮增压发动机强大的扭矩优势开始逐渐显现，宽泛的扭矩输出平台让G10的中途加速性能明显优于GL8。

G10的6挡自动变速箱来自ZF，相比同级别其他车型的自动变速箱，出色的换挡平顺性是它的最大优势。同时这台变速箱对驾驶者意图的判断与反应都比较令人满意，在大部分时间里变速箱会在2000rpm出头时进行升挡，如果驾驶者在行驶中突然加大油门开度，变速箱可以果断的进行降挡，345Nm的强大扭矩可以给人带来明显的推背感，这种积极的动力响应对于一款MPV车型来说显得相当运动。虽然变速箱并不具备S模式，但得益于涡轮增压发动机出色的低转速扭矩，即便发动机处于较低转速时，G10的加速也不会给人“肉”的感觉。

G10使用了较为少见的前麦弗逊独立式后五连杆式非独立悬挂系统，调校方面由英国LOTUS操刀。和它的油门设定一样，G10的底盘调校很有人们常说的欧洲车的味道，悬挂调校的韧性十足，即便是高速行驶也可以给人扎实稳健的感觉，不过在过滤细碎的震动与颠簸的能力上，G10的确要略逊于GL8。

G10采用液压助力转向系统，其指向性在MPV车型中可谓出类拔萃，加之清晰的路感传递，G10可以在高速行驶时带给驾驶者很强的信心。

尽管在动力参数上GL8明显处于劣势，2.4升的自然进气发动机也没有配备通用的SIDI直喷系统，但较轻的整备质量在一定程度上缓解了动力上的短板。不过随着转速的升高，GL8的加速性能就显得捉襟见肘了，与G10相比，中高速阶段的加速表现让GL8较弱的动力储备原形毕露，高速超车时GL8总是有些力不从心。

GL8同样搭载了一台6挡手自一体变速箱，大家都知道通用的这台6AT变速箱的口碑并不算好，不过它在GL8上的表现还算称职，换挡平顺性与加速超车时的降挡响应都能够令人满意，复古式的怀挡设计需要点时间去习惯。

GL8使用的这套“陈旧”的扭力梁式非独立后悬挂，在结构上可以说毫无亮点可言，但这丝毫没有影响到GL8的乘坐舒适性，相反的这套悬挂系统可以有效的吸收绝大部分来自路面的冲击。

虽然GL8有着不错的舒适性，但要说驾驶感受，它的表现就不那么令人满意了，首先是转向系统，在低速时力道轻柔的方向开起来非常轻松，但方向盘的指向性并不精准，高速时更是让人感觉有些发虚。较软的悬挂设定在侧风的影响下很容易发生左右摇晃的现象。悬挂方面的另一个明显问题来自后减震器，过低的阻尼使车辆快速驶过缓坡时无法有效抑制弹簧的回弹现象，导致车辆快速驶过起伏路段后，车身仍会出现多余的跳动。说白了就是GL8的减震器太“软”了，开快了容易“发飘”。

油耗测试：大体格小饭量 G10百公里油耗12.56升

本以为整备质量更大的G10在油耗方面会不敌GL8，但经过总里程为124公里的油耗测试，最终结果却出乎我们的预料，在整个测试过程的平均车速控制在28km/h的情况下，G10的油耗为12.56L/100km，比13.12L/100km的GL8低了近0.6升，对于车重超过2吨的G10来说，这样的成绩的确值得肯定，高效的动力系统功不可没。

总结:上汽大通G10实力强悍 品牌宣传需要时间

通过这次深入的体验与试驾，上汽大通G10的优异表现给我留下了深刻的印象。同样作为20万元级别的MPV车型，G10在配置与整体设计上无疑要比GL8领先很多，同时G10的优势不只体现在表面上，更舒适的座椅、更强劲的动力等都成为了G10占领目前国内中高端MPV市场的强有力武器。

反观别克GL8，自上世纪末便进入中国市场，15年来所树立起来的“陆上公务舱”形象可谓深入人心，不过时至今日相比G10这样的新生代对手，GL8除了可以为乘客提供不错的舒适性与空间外，捉襟见肘的动力与相对糟糕的驾驶感受，加之配置上的劣势，都使GL8将这一级别销量冠军的宝座拱手相让成为了可能。以目前国内市场来看，上汽大通G10在品牌与车型知名度方面是其最大短板。但我相信，只要有过硬的产品，树立起良好的口碑只是时间问题，而这就像GL8最初在国内出现那样。

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