苹果、安卓、微软，可以称之为现今手机的三大派系，三者不论是基于技术层面还是呈现在用户面前的界面UI都并不相同，但他们都拥有各自的用户群和拥护者。其实看到豪华SUV，同手机相同，大致也可以分为三类：1.全路况派2.越野派3.公路派。下面就依照这个分类为大家推荐4款豪华SUV车型，到底哪款是你的菜呢？

全能派代表

Jeep大切诺基---注重全路况能力

指导价：57.99-120.49万

轿车有偏向舒适的，有偏向豪华的，SUV有偏向越野的，有偏向公路行驶的，Jeep大切诺基则为消费者提供了一站式解决方案，其拥有优良驾乘舒适性、豪华大气外观设计，并集全路况性能于一身。

究竟何为全路况？优异的公路行驶性能和出色的四驱表现可以对它进行大致的描述。在这个发动机全面进入增压的时代，大切诺基依然坚持使用3.0L、3.6L、5.7L和6.4L自然吸气发动机，与增压发动机相比，自然吸气发动机无疑能够带来更加线性的动力输出。

其中多次获得沃德十佳发动机大奖的3.6L V6 Pentasta作为大切诺基销量的主力军，更是拥有210千瓦的最大功率和347牛·米的最大扭矩，不论游走城市还是非铺装路面，随叫随到的动力都能带给驾驶者更为充足的信心。如果您以为大排量就等于高油耗的话，那可就大错特错了，大切诺基全系标配来自ZF的8AT变速箱，根据工信部公布的综合油耗，百公里仅需10.4L。

除了拥有优秀的动力系统之外，大切诺基配备的全时四驱系统也为同级标杆。驾驶者只需根据当前路况选择雪地、沙石、泥地、岩石四种相对应模式，车辆便会对扭矩输出、油门响应灵敏度、变速箱换挡时机等做出自动调整，搭配多级高度可调空气悬挂系统、低速四驱和可锁止的中央差速器，便可随大切诺基一起从容应对各种复杂路面的挑战。

在外观和内饰的设计上，优良的做工和出色的用料完美诠释了大切诺基对于豪华的定义。中网以及20寸大尺寸轮圈均采用了镀铬手法修饰，点缀的恰到好处并不浮夸。车内A柱以及车顶的反皮材质，搭配中控部分实木饰条和打孔皮质座椅，令消费者得到了触觉与视觉的双重享受。

大众途锐---全能偏向公路行驶

厂商指导价：66.80-136.48万

途锐一直被人们称为低调奢华的典型代表，作为国内在售，挂大众车标的最豪华SUV，在外形方面也依旧没能做到挑逗人们的视觉神经，不过就是这样的一款产品，是如何吸引消费者的呢？

虽然统称全能派，不过途锐的主攻方向更偏向道路行驶性能。现款途锐标配的是一套名为4MOTION的四轮驱动系统，这套系统的核心是位于中央的托森差速器，而前后轴配备的只是普通的开放式差速器，整体与奥迪的quattro四驱系统比较相像。

所以从途锐的硬件配备上来讲，他与非铺装道路基本上无缘了，但公路驾驶才是途锐的重中之重。首先配备3.0机械增压发动机的途锐在动力参数上非常亮眼，最大功率达到了213千瓦，最大扭矩420牛·米，匹配来自爱信的8AT变速箱，可以满足大多数情况下车主对于动力的需求。

虽然途锐配备空气悬挂，对越野时的通过性有一定的帮助，但最主要的还是这套空气悬挂系统对于日常公路驾驶的帮助，它能够化解大多数路面起伏不平和细碎颠簸，驾驶者可以得到更加稳健、舒适的驾驶感受。

对于外观设计方面，在本篇的开始也提到，途锐游走于城市当中并不是众人的焦点，也许甚至还有人会把它与自己的同门师弟---途观相混淆。内饰也同样采用了家族化的设计，同样的中控台布局，同样的仪表板，另外外加多出木纹饰板的使用，都会让人对途锐的定位产生些许疑问。但途锐就是如此低调的存在着，静静等待欣赏它的主人出现。

越野派代表-路虎第四代发现

厂商指导价：82.80-105.80万

路虎的品牌号召力在国内市场呈直线上扬趋势，发现系列这个二十世纪末的产物通过一代代的传承，至今仍旧依靠出色的越野根基立足于世，同时也在豪华感的营造上奋起直追。

作为一台注重越野的豪华SUV来说，非承载式车身能够有效提升车身钢性、提升越野强度。第四代发现装备了中央多片离合器式的限滑差速器，前后桥则为普通开放式差速器。

同时路虎引以为傲的全地形反馈系统当然不会缺席，其拥有普通、草地/雪地、泥地/车辙和沙地模式，之前老款车型上的岩石模式在2014款发现四上也被取消，操作方式也有旋钮改为普通按键操作。这套全地形反馈系统使用起来与大切诺基的路况选择系统相仿，驾驶者只需根据路面情况选择相对应模式即可，车辆此时会做出自动调整，配以底盘升降、陡坡缓降系统，可以有效提升发现四的通过性和越野安全性。

在外观的设计上，发现四一直秉承方正的设计理念，全新设计的LED日间行车灯在点亮时令车头看起来更加精神，车侧平直的车顶为车内乘客营造了不错的乘坐空间。内饰造型上，第四代发现采用了分层的设计风格，而且中控台上的用料和做工非常不错，质地柔软。中控台的设计风格较为硬朗，各项功能一目了然。

公路派代表-宝马X5

厂商指导价：87.70-195.30万

与其他强调越野又兼顾公路行驶的豪华SUV不同，宝马将X5定位为SAV，即Sport Activity Vehicle，更强调运动驾驶的SUV形象深入人心。经历了三代车型的进化，于不久前推出的全新一代宝马X5再一次成为公路派豪华SUV的典范。

至于如何令这样一台“庞然大物”拥有接近于轿车的驾驶体验，宝马使用的是一套名为xDrive的全时四驱系统，这套系统标配多片离合式的中央差速器，前后轴分别采用开放式差速器，其实在硬件配备上并没有什么过人之处，但这套系统的过人之处主要是通过ECU来对打滑的车轮进行判定，并且可以在极短的时间内通过电子锁定的方式来抑制住出现空转的车轮，将动力分配至有附着力的车轮上。

在普通路面行驶时，这套系统会以前后轴40：60的比例分配动力，让车辆拥有更接近于后驱车的操控表现，提升驾驶乐趣，过弯时则将前后轴的动力分配比例变为20：80，以此辅助车辆更顺畅的通过弯道。总体来说这套四驱系统还是相当聪明的，但在极限路况下，大家还是不能过多的对X5有过多苛求。

外观上，这一代的X5也使用了宝马全新的家族化设计，标志性的“双肾型”进气格栅尺寸进一步增大，头灯也采用开眼角设计，配合平角的天使眼LED日间行车灯令车头看起来更加霸气。

即便老款X5的内饰设计放在今天来看也并不算过时，但宝马依旧对其进行了升级和更新。中控台功能分区进一步明确简化，尺寸达到10.2英寸的窄边宽屏显示器，idrive加入手写功能，配合设计时髦的显示屏，可以完成更多任务。BMW互联驾驶服务可在途中为您提供丰富的智能信息、娱乐和帮助服务，以及实时路况和道路救援等服务。

总结：以上为大家推荐了几款取向、风格各不相同的豪华SUV，大切诺基凭借豪华的外观、内饰设计，以及出色的公路行驶和四驱性能，成为全路况派的典型代表；发现四凭借着极强的品牌影响力和非承载式车身，以及同级中比较出色的四驱系统，成为越野派中不可或缺的一员；而宝马X5和大众途锐大致可以划分到公路一派，它们都拥有着出色的动力表现，在操控方面也更偏向于轿车，虽然在越野方面是他们的弱项。对于是兼得鱼和熊掌？还是要一条更大的鱼或是一只更大的熊掌，您想明白了么？

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