“自签署国四承诺书后，国内卡车企业都举办了各种形式的国四产品上市和推广活动，媒体上都是一片“正面”形象。然而，占用厂商大量资金的国三库存车和零部件令部分卡车企业陷入困境。“坦白说，国四排放对我们公司来说，是挑战和压力大于机遇。”国内某轻卡企业董事长大吐苦水。

　　“签署国四承诺书后，公司立刻停止了不达标产品的销售，造成国三库存的配件大量积压，直到目前都没有办法处理，而市场上能够提供合格发动机的厂家只有一家，且性能还不稳定，刚刚能够满足要求。”日前，在走访市场时，国内某轻卡企业董事长这样告诉中国工业报记者。

　　据这位董事长介绍，国内目前遇到类似情况的企业还有几家，突然严格执行国四排放标准，让企业措手不及，生产运营陷入困境。

　　根据中国工业报记者的了解，自签署国四承诺书后，国内卡车企业都举办了各种形式的国四产品上市和推广活动，媒体上都是一片“正面”形象。这家企业负责人的话揭开了生产企业的另一面。

　　轻卡企业签署行业自律书

　　机动车排放标准升级，是汽车领域的大事，但是由于燃油品质不达标、相关配套资源不足的情况，重型车实行国四排放标准的时间表一拖再拖。环保部曾发布公告规定，“自2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国四标准的要求”。这是环保部对国四排放标准比较近的表态。

　　由于国四执行的时间多次后延，卡车生产企业已经习惯了观望，并认为国家主管部门“睁一只眼、闭一只眼”，从而放松了对自身的要求。

　　2014年5月11日、16日，中央电视台两次报道了整个河北市场都买不到国四卡车真车的现象，指出有经销商采用国三、甚至国二排放标准的车辆冒充国四车辆销售，国内多家卡车整车企业被曝光，引起社会广泛关注。

　　涉事的个别上市卡车公司发布公告，声称“经公司核查，本次报道所涉车辆系个别经销商通过调货方式以国三标准的重卡替代国四车辆销售所致。公司对重卡销售区域进行严格检查，并对经销商采取严格管理，规范其销售行为，要求所售产品符合各地环保排放的规定。”

　　据业内人士介绍，用国二、国三车套牌做国四车的做法在国内比较普遍，经销商只是做了替罪羊，整车生产企业、政府监管部门在造假问题上都有责任。然而，法不责众，这次事件最后只能以警示结束。

　　被央视曝光后，国家主管部门发了狠，对卡车企业发出了最后通牒。

　　5月下旬，中国汽车工业协会（以下简称中汽协会）专门组织召开了中国载货汽车生产企业联席会成员单位特别峰会。在会上，工信部产业司领导针对突出的行业问题提出了严格的整改要求。各企业分别介绍了执行法规标准要求所开展的各项工作，同时表态将严格按照法律、法规和标准要求开展生产经营活动，对发现的问题立即整改，配合政府部门做好产品生产一致性管控，并认真接受政府部门的监督。

　　在中汽协会的倡导下，与会8家企业通过充分协商，联合发布了“关于重型柴油车国四排放标准实施的行业自律承诺”。这8家企业包括一汽解放、东风商用车、陕西重汽、中国重汽、福田汽车、上汽依维柯红岩、江淮汽车、东风股份。

　　6月初，国内的主流轻卡企业签署了行业自律承诺书，承诺不再销售不达标车辆。

　　难以承受之重

　　据文章开头所述的轻卡企业负责人介绍，自6月签署承诺书后，这家轻卡企业主动与发动机厂家进行沟通，寻找合适的发动机进行匹配，另外还派人到发动机厂培训，也邀请发动机厂的培训工程师到厂里对一线生产人员、销售人员、服务人员授课。同时，这家卡车企业还组织全国经销商到工厂进行试乘试驾。

　　“准备工作确实做了很多，但油品不达标，没有尿素加注点，用户使用起来还是很麻烦。”这家卡车企业董事长告诉中国工业报记者，推行国四标准的政策从2010年一直推到现在，实际上还是不具备条件。

　　这家企业在2013年时曾经组装了一批国四轻卡，在“国四将严格执行”的声音比较强时，曾经卖了一小部分，但很快就卖不动了，用户认为这又是虚惊一场。在没有办法的情况下，这家企业只得将这批车拆解，无法重复利用的，就只能堆在库房里任凭其生锈、腐烂。

　　今年国内卡车企业在国四车上造假的事情被曝光后，这家轻卡企业立刻感受到公司运营上的强大压力。“从5月份开始，公司的总装线就停了一条，其他的生产线也处于半停产状态。公司汽车事业部拥有员工3000人左右，每个月员工的工资、设备折旧等固定费用就有2000万元。另外，由于不能销售国三车，公司采购的零部件堆在库房里，估计也价值七、八亿元。坦白说，国四排放对我们公司来说，是挑战和压力大于机遇。”这家轻卡企业董事长告诉中国工业报记者。

　　这家轻卡企业的另一位负责人表示，公司曾经把这种情况向相关的主管部门反映过，但得到的回复是，“无能为力”。

　　据了解，这家轻卡企业在与国内发动机企业接触的过程中发现，能够让N1类轻卡达到国四排放的发动机企业只有一家，而且性能并不稳定，一致性差，只是勉强能够达到国四排放。

　　根据中国工业报记者从这家企业了解的数字，目前国内保有的各阶段排放的汽车中，国一占70%，国二占20%，国三、国四车辆占5%左右，不超过10%。“我们在市场上的占有率只有2%，量并不是很大。国内卡车企业签署承诺书后，市场上不达标的库存车有20万辆。如何处置这些库存车？生产厂家储存的零部件怎么办？是很大的问题。”这家企业的董事长告诉中国工业报记者。

　　目前轻卡的很多用户是农民，对于价格十分敏感，就算是只差500元，农民都不会多花“冤枉钱”。这家企业生产的轻卡市场价格在2.68万~10万元，而如果升级成国四，成本将增加2.3万~2.7万元，涨价幅度在30%~85%，且越是价格低的车涨价幅度越大。

　　尽管在这家企业中，轻卡业务占的比重并不大，但几亿元的资金也不是一个小数目。

　　行业难题待解

　　这家企业反映的情况在行业内是不是具有一定的普遍性？

　　中国工业报记者对国内的几家轻卡企业进行了了解。由于话题敏感企业都不愿意多谈。

　　一家主流企业的生产负责人告诉中国工业报记者，这家企业在签署国四承诺书后，中低端经济型轻卡的销量确实下降了不少，部分国三零部件已经被零部件厂家回收。另外一家主流企业不得不将市场上的库存车运回公司，准备出口到国外，每辆车的运输费用，就达到5000元。

　　中汽协会的数据显示，今年8月，我国轻卡产销8.77万辆和9.33万辆，环比下降11.01%和15.97%，同比下降37.41%和34.36%。8月，轻卡销量排名前五的企业分别是北汽福田、江铃、东风、江淮和金杯，销量分别为1.50万辆、1.02万辆、1.00万辆、9366辆和8369辆，共计5.30万辆，占轻卡总销量的56.81%；与去年同期相比，这5家车企的销量全部下滑，分别下降46.96%、10.97%、9.31%、44.30%和46.05%。这显然是由于受国四严格执行的影响，没有企业敢再顶风作案，销量都大幅度下降。

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