近日，借着WTCC世界房车锦标赛中国站的举行，我们有幸采访到了雪铁龙WTCC车队的成员，其中包括了前WRC传奇车手塞巴斯蒂安·勒布、伊万·穆勒以及中国车手马青骅，以下为专访详细内容。

记着：请问勒布先生，WTCC世界房车锦标赛和WRC世界汽车拉力锦标赛同为FIA国际汽联旗下顶级赛事，请问在两个赛事中你有什么不同感受？

勒布：这两个赛事有着很大的不同，比如在驾驶方式上。如在WRC的比赛中，车手会有很多时间去熟悉整个行驶路线，WRC需要驾驶300多公里，而且还有领航员，是一种相互配合的驾驶方式。而在WTCC这样的场地赛中，驾驶舱里只有我一个人，而且只有较少的时间去熟悉赛道以及做一些练习，所以对车手而言要采取完全不同的驾驶方式。

记者：勒布先生，您在WRC的赛场取得了9连冠的辉煌成就，已经成为世界最优秀的车手之一，请问您转而参加WTCC赛事是出于什么样的考虑？

勒布：我参与WRC比赛已经十年多了，而现在我觉得是时候接受新的挑战了。另外，相比而言，WRC比赛耗时很多，参与WTCC的比赛也是想拥有很多自己的时间享受生活。虽然离开了WRC赛场，但是我还是不想放弃我热爱的赛车。所以综合各项因素我最后选择了参加WTCC世界房车锦标赛来继续他所深爱着的赛车事业。我也非常荣幸能够与雪铁龙车队一起合作，共同征战WTCC赛场。

记者：穆勒先生，请问您对中国赛车有什么样的了解和看法？

穆勒：我之前对中国车手可能并不是特别了解，因为之前并未与中国车手有过多的比赛上的交流。但是目前我有一个很好的机会去了解中国车手，因为我们雪铁龙车队就有一位中国车手马青骅。他是一个非常快的车手，这也是穆勒先生对他的评价。从马青骅身上可以看到，中国赛车手以及中国的赛车运动正在不断提升，同时我也很荣幸能够来到中国参加WTCC比赛。

记者：请问穆勒先生，您怎么评价北京金港赛道？

穆勒：北京金港赛道的规模确实有些小，赛道狭窄、直道也较短，这样的赛道条件实际上并不能利于新爱丽舍WTCC赛车展现出它全部的实力和潜力。如果在像上海国际赛车场那样的高速赛道上则更有利于新爱丽舍WTCC赛车的发挥。虽然如此，北京站比赛是我们本赛季WTCC赛事的一部分，所以我们也必须要去努力适应，并尽全力发挥出最好水平。

记者：我想问一下勒布先生，您觉得WTCC和WRC比赛相比，哪个是您最喜欢的？哪个给您带来了最大的乐趣？

勒布：对我而言，WTCC和WRC具有不同的乐趣。当然，我在WRC比赛上获得了很多成功和乐趣，毕竟在这项赛事上已经投入了将近15年时间。在WRC赛场上如车辆在行驶时会有跳跃和漂移，这些都给我带来很大乐趣。但WTCC比赛也能带来不一样的乐趣。因为是场地比赛，能使我体验与对手川流在赛道上行驶的快感，这样的感觉在WRC比赛中是没有的。所以对这两个比赛我都有很有兴趣，也都很享受。我也希望比赛能给我带来更多惊喜。

记者：在雪铁龙车队里有像勒布这样的赛车传奇人物，马青骅先生，您觉得能从他们身上能学到哪些东西？

马青骅：当然能学到很多东西，比如他们的比赛经验和车队的工作方式。但每个车队的文化是不一样的，特别是像在雪铁龙这样一个法国车队，除了我和洛佩兹之外，其他都是法国人，所以在文化背景方面还是有显著区别。对一个车手来说，要更快的去熟悉这个团队的整体工作节奏，而在这方面他们是非常有经验的。

记者：请问您认为一个赛车手最应该具备什么样的素质？如果想成为一个专业赛车手，最好应该从几岁开始？

马青骅：实际上赛车手的选择人群还是很广的。并没有说严格要求哪一类的人不适合，当然这也要取决于你所从事的具体赛车种类。比如开方程式赛车和开房车就有很大不同，对车手的选择上也有着不同要求。如果是方程式赛车比赛，可能身高太高的车手就无法参加，因为像F1方程式的赛车的座舱非常小，如果车手身高超过一米八或者一米八五就很难坐进赛车中。但是房车对这方面的宽容度要更大一些，身高高一些的车手也适合参加。

如果想成为赛车车，我认为从小打下卡丁车的基础非常重要。卡丁车在现在在国内也是一个全新的运动项目，但这也是赛车中最重要的项目之一，举例而言，在英国几乎有超过十万人在玩儿卡丁车，所以他们才会有汉密尔顿、巴顿这样的顶尖优秀选手，这就像一个金字塔一样。就像在我国，如果你要找一个乒乓球选手非常容易，但要找一个赛车手也许会很难，就是赛事普及基础不一样。

记者：这次的北京站比赛由于是你的祖国，队友会不会配合你来获得更好的成绩？

马青骅：这个问题不存在，而且这样也属于犯规行为，是不可以让对手的。赛车也是竞技体育的一种，所有的体育项目比赛都有这样同样的一条规则，就是体育道德精神，如果有任何违反这个道德精神，一定会被取消比赛资格的。我们虽然是队友，但是他们也是我的对手，主要在赛道上，不管是不是队友，都是对手。

记者：你们的赛车会不会根据你们的驾驶习惯而做出不同的调教

马青骅：当然会有，这也就是为什么每一个车手和他的车辆都会配备一个专用的团队，拥有自己的工程师和机械师，这也是根据每一个车手的习惯和特性去对你的赛车做出调教。当然我们在一个车队里面，我们的数据是共享的，可以拿来一起做一个参考，当然每个车手有一些特殊的地方。

记者：你比起车队中的其他车手而言，应该更为熟悉金港赛道，在你看来这条赛道中有哪些超车点？

马青骅：应该说在常规情况下，北京金港赛道上有这样几个超车点，1号弯，4号弯，8号弯，9号弯，最后一个弯实际也是一个超车点，但是会比较困难一些。我觉得在比赛当中可能发车的1号弯可能会较容易出现事故，因为这条赛道本身的宽度较窄，所以说我觉得1号弯的可能性会比较大。

记者：雪铁龙车队里有非常成功和著名的车手，有这样的队友你会不会感到有压力？

马青骅：我觉得比赛其实都会有压力，就看你怎么去克服。虽说他们之前有着辉煌的成绩，但是在比赛这一刻，我觉得大家都是平等的，是站在同一个起跑线上，所以说当场的发挥是最重要的。

记者：我注意到你的赛车上有些特殊的装饰和涂装，还有很多特殊的优待？

马青骅：因为今年正逢我国的马年，然后我又姓马，所以说车队也是特意在我的赛车涂装上做了一些改变。并且今年又是中国和法国建交五十周年，所以这些也算是文化上的一些交流吧。

记者：没有其他的特殊优待了？比如吃中餐？

马青骅：没有特殊待遇，大家人人平等。

记者：在欧洲车队与在国内车队在文化氛围方面会有什么区别？

马青骅：欧洲车队的氛围大致都比较接近，不管是法国车队、德国车队还是英国车队，他们的区别都只是国与国之间的一些文化上的区别。但是跟国内的车队相比，首先我觉得在专业度方面，目前国内的车队与欧洲车队相比还是有较大的差距，在对整个赛车工作的意识上也有差别。应该说我们国内的这些车队在最近两年的技术进步是非常大的，在相同组别的比赛，我们会有一点点差距，差距不会很大，只是在观念上和理解方面还是需要有更大的提升。

记者：在硬件方面是否相差很多？

马青骅：我觉得其实从硬件上来说并不会跟欧洲差距很大，会差一点，但不会差特别多，但在整个车队的技术服务上还是有一定的差距。

记者：雪铁龙车队将您召入车队当中，是否考虑到中国市场的因素？

马青骅：会有这方面的因素。因为中国目前是世界第一大汽车市场，现在也是雪铁龙的第一大市场，所以雪铁龙车队也非常希望看到有一个中国车手的加入。当然作为像雪铁龙这样一个优秀的强队，成绩还是第一位的。雪铁龙选择车手也是必须要在保证成绩的情况下来进行选择。在满足这个条件的情况下，如果再能够是一个中国车手，那么这也是雪铁龙很愿意看到的情况。今年也是我第一年加入雪铁龙车队，对我而言也是一个学习和进步的过程。

记者：之前国内有很多车手尝试参加F1方程式，但都没有成功。您成功的成为了中国第一个F1车手，现在还是中国WTCC第一人，您对其他车手以及青少年车手的发展有哪些建议？

马青骅：我觉得作为车手一定要有一个自己的规划，明确自己想要做到哪一步。普遍而言，很多人都会有一种心态，都想朝F1方程式赛车的方向发展，但是我认为如果没有达到参加F1这个程度并不意味着就是一种失败。因为赛车赛事的种类和数量是很多的，也有很多国际大赛，在其他赛事中同样可以有很好的发展。所以首要的是要给自己设定一个合适的发展路线，制定一个合适的目标，然后朝这个目标脚踏实地的去努力，去进步，这样能够有更好的效果。

记者：您对练习赛车有哪些建议？

马青骅：如果在北京等北方地区练习卡丁车会受到天气变冷的影响，一旦温度降到十度以下，就很难再去练习，在这一方面会有一点困难。相对而言在南方有一些天气上的优势，基本上一年四季都能练习。练习赛车不怕天热，但最怕的就是天冷。我认为如果要参与赛车运动，卡丁车一定是第一步，而且是很重要的一步。而且卡丁车对普通的爱好者和想在赛车事业上发展的年轻朋友而言，加入的成本都不高，能够借此很快地去了解到真正的赛车。

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