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自2006年上市以来，便以成为中高级轿车中的标杆产品为目标，并以豪华大气的外观、豪华精致的内饰以及充沛的配置选择赢得了大量消费者的青睐，近期店内凯美瑞现车充足，近期购车最高优惠5.8万元。具体如下：

目前店内凯美瑞现车充足。售价方面，近期购车部分车型可享受最高5.8万元优惠，与之前相比优惠幅度略有增加。其中，2013款凯美瑞经典精英版现车直降5.8万元，惠后仅售12.48万元。感兴趣的朋友，不妨致电经销商咨询详情。

凯美瑞2012款车身尺寸分别为：长4825mm/宽1820mm/高1485mm，轴距2775mm。2013款凯美瑞是由丰田汽车整合全球最新的设计理念以动感而不失尊贵为前提打造而来全新一代车型，整车外观大气沉稳与老款相比线条更加锋利，波浪形设计的前进气格栅与狭长的四边形大灯更显锐利，在保持了较高商务感的同时又为13款车型注入了些许运动的元素。

内饰方面，凯美瑞毫无遗漏的继承了日系车豪华细致的优良品质，桃木装饰使车内豪华感倍增，功能强大的多功能方向盘集合了音响控制、定速巡航、行车电脑调节等功能于一身，操作简洁方便，而仪表盘的设计与老款如出一辙，缺乏新意。在配置上，全新凯美瑞装配的JBL5.1音响系统拥有十个扬声器，音响效果绝对足够比拟小型的家庭影院。

新凯美瑞在动力方面有了一次质的提升，2.5L直列四缸发动机与6速手自一体变速器的完美组合，配合双VVT-i可变气门正时系统、低阻力节气门系统及ACIS-III智能谐波增压进气系统等众多高新技术，让我们看到了丰田对于这款车的决心。值得一提的是，从数据上我们可以看出，第七代凯美瑞相比老款功率提升了12%，扭矩提升5%，而油耗却下降了24%。

新一代凯美瑞同老款相比，一改其原有的中庸风格，全新设计的外观更为锐利，甚至有有一丝激进，而放眼内饰感受到更多则是奢华，多功能方向盘、10扬声器的JBL5.1音响系统、大量桃木装饰点缀的中控台无不炫耀着它中高级轿车的定位。目前广汽丰田凯美瑞现车充足，最高直降5.8万元，有意向的朋友可到店详谈选购。

福特新福克斯的造型时尚动感，相比上一代车型进步非常明显。实际上从历史来看，第一代福克斯设计是很前卫的，国内消费者熟悉的第二代车型反而显得保守很多，包括中期大改款也没有给它带来太多改变。

第三代福克斯又重新回归到了潮流时尚的行列。它有一个看上去不让人感觉庸俗重复的大尺寸格栅——这点很重要。良好的设计成功避免了人们审美疲劳的问题，同时又展示出了车子运动的一面，令人印象深刻。车子头尾灯造型都不错，尤其尾灯带着些趣味性。整体而言新福克斯外观部分的设计体现出了一款全球车应有的水平，比较令人满意。

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设计上，车子的四辐式方向盘、动感的仪表盘都很好看。个人尤其喜欢仪表中的蓝色指针，感觉小清新。中控台上大大的SONY标志会让人对音响效果产生期待，钢琴漆面板挺显档次不过比较容易留下指纹。另外我个人觉得新福克斯中控台有些太过向车内伸展，占用了一些车内空间，但各个按钮触手可及，也算是符合人体工程学吧。

新福克斯两厢拥有2648mm的轴距，内部空间相对于同级车来说，表现属中等水平，不过这种表现满足一般家庭需求也是完全没有问题的，只是后排腿部空间略显局促，只有4指的余量虽然足够腿部灵活移动，但会给乘客带来视觉压抑感，中央地台也算同级车中较高的。

新福克斯的储物空间可以满足车上每个乘客的需要，前排水杯支架前面的储物格，就很适合放手机。让人喜欢的是后排的储物空间，后门储物格和后排座椅两侧的人性化储物格非常实用，这要比同级车考虑的更多。而后备厢的常态容积也属于同级车中上水平，只是后排座椅不能平整放倒略有不便。

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视野主要为前方、A柱、左右后视镜和内后视镜几个方面，新福克斯车头前方1.97米的盲区，对于紧凑级车型来说，也并不算出彩。新福克斯的A柱并没有像其它美国车那样非常宽大，所以侧前方视野比较好。

新福克斯的左右后视镜面积较大，所以车辆两侧的可视范围很大，在同级别车型中有一定的优势，车内后视镜也可以将整个后车窗囊括进去，可以很好的观察到车辆后方的情况。总体而言，除了车头前方盲区较大以外，新福克斯的车内视线还是比较不错的。

新福克斯提供1.6升和2.0升两款自然吸气发动机，并配备6速双离合变速箱。我们测试的2.0升车型采用缸内直喷技术，从参数来看在同级别中属于比较好的一款。一直无缘测试的1.6升车型采用可变气门正时技术，动力参数略好于老款1.8升车型。

发动机表现依然值得称赞，低转速时获悉和涡轮增压发动机有些差距，但这个不足绝对可以在高转速时得到弥补。另外中段加速新福克斯也有不错的表现，尤其是在70-80km/h再提速时，相比同级别的涡轮增压车型，都更要显得有潜力。

新福克斯整体调校相比老款更加强调舒适性，悬挂不再是硬邦邦的感觉，减震器行程更长，能够更好地过滤路面颠簸。刚开始接触的时候你会怀疑新款操控性不如老款犀利了，但实际深入了解后你会发现，其实它的弯道性能比老款更好。

新福克斯全系配备TVC弯道扭力智能分配系统，这套系统可以在过弯时通过对单个车轮刹车来主动分配两个前轮的动力输出，从而达到减轻推头的效果。TVC和大众GTI使用的电子限滑差速器类似，但它不会过分抑制动力输出，弯道性能更好一些。

绕桩测试成绩为64公里/小时，绕桩过程中新福克斯表现出了非常好的循迹性，车身稳定系统虽然无法关闭，却也不会进行过多干预，只有车身发生严重滑动时才会介入。转向反应敏捷准确，推头并不明显，总体来说表现相当出色。

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