德国著名手工业城市德累斯顿，坐落着面积带到8.3公顷的大众汽车“透明工厂”，这座遍体通透的玻璃大厦，是宾利欧陆飞驰与大众旗舰豪华车辉腾的生产基地。

辉腾与宾利共线生产，内饰原料取材与工艺流程，甚至装配的方式都几乎一致。每一台辉腾都拥有100多项纯手工工艺专利，采自从世界上10000多种木材中精挑细选出的四种三叶杨、桉树、胡桃木、红杉的内饰配件，以及精选自德国南部独一无二的公牛品种，经过专业工匠高超技艺的反复鞣制与加工悉心缝制的真皮座椅。要知道即使是再先进的机械也比不上人手的灵巧，大众顶级豪华轿车辉腾是目前同级别市场上手工制作工序最多的车型。

无论是卓越定制与尖端科技，还是手工工艺与独享尊崇；无论是紫禁之巅的智慧登场，还是辉腾定制中心的个性激荡，新辉腾已经远远超越了普通豪华轿车的定义，有智之士完全真切感受到它的豪车新标准。

新辉腾，一部永不妥协的超豪华座驾，一部忠于内心隐藏的品味与智慧的专享座驾，你值得拥有！

德国著名手工业城市德累斯顿，坐落着面积带到8.3公顷的大众汽车“透明工厂”，这座遍体通透的玻璃大厦，是宾利欧陆飞驰与大众旗舰豪华车辉腾的生产基地。辉腾与宾利共线生产，内饰原料取材与工艺流程，甚至装配的方式都几乎一致，可以说“换个车标，辉腾就能立即摇身变成宾利。

这主都要归功与大众集团D级车型平台，在这个平台上的产物还有奥迪的A8与A7，并且宾利也将利用该平台推出一款全新四门Coupe。随着保时捷正式并入大众集团，很有可能会推出一款基于该平台保时捷车型。

大众汽车集团的平台战略闻名遐迩，在国内比较知名A0级平台PQ25、A级平台PQ35以及B级平台PQ46，这三个平台的技术分别在大众、斯柯达、西亚特、奥迪这4个品牌的数十款车型上运用。在大众旗下的高端品牌中，也有很多共同的平台。如在大型SUV平台上分别制造奥迪Q7、大众的途锐、保时捷的卡宴。而大众D级车平台知名度确比较低，这主要是大众刻意淡化，因为在这平台上生产的是超豪华品车型，同质化会降低产品对客户吸引力。

【车身尺寸和技术标准为D级车提供了平台生产的基础】

大众的D级车平台开发还有一段鲜为人知故事，在大众收购劳斯莱斯和宾利前一年1997年，时任大众集团CEO皮耶希（费尔南德的外孙，现任大众集团监事会主席）参观了英国的劳斯莱斯宾利克鲁郡工厂，在回程的飞机上与同行公司高管们进行了一次“头脑风暴”式的讨论。当时大众集团包括奥迪在内，当时还没有大型车生产平台，讨论后达成一致共识大众要投入巨资打造一个D级车平台。研发由奥迪主导，平台的要有高度的技术前瞻性，至少超前当时汽车工业10年，所以至今还在使用该平台技术制造车型。

【辉腾与宾利对比】

大众“平台”战略让豪华车成本更低

超豪华车型整体销量比较少，造成单车摊销研发费用，以及制造成本都非常高。大众集团前瞻性的把平台战略应用在超豪华车制造方面。D平台设计之初就考虑到纵向和横向的延展性，大众旗下的各子品牌，根据各自的品牌定位背景，可以完全共享这个全新的D级车平台资源，各品牌共享这个D级车平台后，再做产品的横向扩展。

根据劳斯莱斯/宾利与宝马的协议，大众在2003年将劳斯莱斯的品牌使用权转交给宝马。再加上劳斯莱斯/宾利在英国克鲁郡的工厂也需要投资、改建、升级，无法马上生产宾利的新车型系列。大众在规划德累斯顿玻璃工厂时，是充分考虑到要兼顾宾利的生产问题，所以2002之后的一段时间里，宾利和辉腾在德累斯顿玻璃工厂里共线生产。

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