在涡轮增压大行其道之时，人们享受到了更为愉悦的驾驶乐趣，并且可以更少的负担燃油开支，不过也有一支坚定不移的队伍继续着传统吸气引擎的研发，这其中的代表之一便是马自达。当然，想要新产品具有感染力，设计团队需要从设计以及全盘科技性着手...

SKYACTIV译为创驰蓝天，这套科技系统将覆盖引擎、底盘等多个方面，在大力挖掘自吸引擎的潜力上效果卓越，同时它还将兼顾油耗与舒适性，所以虽然这看似是一款四缸传统动力的配给，但内在却有着极高的含量。

如果说一汽马自达阿特兹2.5L是专为中国消费者准备的，那么这款2.0L车型的来历实则进口mazda6 Atenza的国产复刻版。许多人纠结于2.0L的动力或许太弱，又或是配置到底如何，那么这篇文章将会帮助你解答心中的这些疑问。

昂克赛拉、CX-5以及我们今天的这款阿特兹都使用了马自达创新的设计理念，这被称之为“魂动”。富有攻击性的前脸，在不同光照下的层次感，舒展的线条应用这些都是魂动设计的标志性元素。

    溜背式的车顶轮廓是马自达6车系一直以来不可割舍的设计，与此同时，阿特兹还使用了丝带滑落般的腰线走向，类似的设计在英菲尼迪车型中也可以见到，但不要忘记的一点是，两者悬殊的价格。

阿特兹可以被认定的是，它依然是马自达6的延续，只是被冠以了新的名称而已。但不可否认的一点，它的确是这几代车型中设计上最为抢眼的一代。车尾的设计并未草草了事，而是与车头有着默契的衔接，光影效果使其立体感表现颇丰，LED示宽灯起到了点睛之笔的功效。

触摸中控台以及观察细节，你会发现阿特兹与Atenza并无差别，成熟的国产工艺已足够令人信赖。而在配置方面，与2.5L的差别也在毫厘之间，毕竟这也是2.0L的顶配车型。

    内饰整体的设计还是趋于传统，这是由于阿特兹并没有使用家族最新的设计，如果你看到过昂克赛拉的内饰便略知一二。除了设计层面，所提供配置已完全满足你的需求，例如大尺寸触控屏，双区自动恒温空调以及前排座椅三级加热功能。

方向盘没有任何的缩水迹象，无论从握感还是所集成的快捷功能方面都与2.5L车型保持一致。炮筒式仪表也是该车系惯用的元素，黑表盘白指针的搭配清晰阅读，只是现代感有所欠缺。

    这台引擎只是创驰蓝天系统的一个部分，当然在科技的引领下，这台2.0L引擎的诸多高科技也可以算得上是这个排量中的佼佼者。除了许多车厂运用的直喷、双可变气门正时之外，该引擎拥有13：1的高压缩比，此外动力系统还使用了4-2-1形式的排气技术。

    排量相比2.5L降低了0.5L，动力性降低是毫无疑问的，只不过驱动力的下降并未达到你无法接受的状态。油门踏板的初段的确有些无味，速度的攀升显现了一台2.0L引擎应有的姿态，此时用不急不慢，不慌不忙的词汇来形容这台引擎我想十分贴切。

在你需要超车或是需要全部驱动力时，我更建议你切换至手动模式，深踩油门待转速逼近4000rpm时，扭矩将会被毫无顾忌的释放出来，此时你需要做的便是当转速达到顶峰后，使用换挡拨片升至一个挡位，以确保动力高效的供给。

事实上，这台2.0L引擎在中高段转速的表现已属不错，至少应对简单的超车任务还是可以胜任的，同时它在燃油经济性方面的表现必然优于2.5L，而在早前的汽车市场中，2.0L曾一度被冠以黄金排量的名号，至于黄金二字，我想最简单的解释就是够用、实用。

除了动力性上的差异之外，它与2.5L车型再无驾控感的区别。拿捏恰倒好处的指向性，滤震效果与路面回馈感良好的悬架系统，再一次显现了马自达6车系的调校功底，如果此前你只是被进口Atenza的价格所限制，那么现在就是你出手的最好机会。

不要过于苛求2.0L引擎有何过人的表现，在动力性上它的确与涡轮引擎有着较大悬殊，但可靠的稳定性，线性加速带来的舒适性也是涡轮引擎所无法相比的。当然还有最后一点不得不提，那就是后期养护成本，自吸引擎要比大多涡轮引擎便宜不少。

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