摘自中国汽车报

最近，奇瑞汽车传播管理中心格外忙碌，电话接连不断，大部分都是申请采访的媒体。让多家新闻媒体闻风而动的原因是从今年日内瓦车展载誉而归的奇瑞TX概念车。　　

　 在3月初日内瓦车展举行期间，奇瑞TX概念车从众多欧美日韩系概念车中脱颖而出，高票当选由全球汽车设计界权威杂志《Car Design news》评出的“2012年度最佳概念车奖”。这一奖项的受关注度和含金量犹如电影圈的奥斯卡金像奖。这是自主品牌企业首次斩获汽车设计的重量级国际大奖。　　

　　作为奇瑞TX概念车项目的负责人，奇瑞汽车副总经理、奇瑞汽车研究院院长陈安宁最近的日程更是被排得满满的。记者本次的采访被安排在开发团队会议的间歇。略显疲态的陈安宁谈起开发奇瑞TX概念车背后的故事时，顿时神采奕奕。 　 　　      ■得奖不在意料之外 　　 　　

《中国汽车报》：究竟是什么让奇瑞TX 概念车征服《Car Design news》苛刻的评委？　 　　

陈安宁：我与《Car Design news》评委会没有任何接触。该杂志是一家独立、客观、权威的学术刊物，不受商业影响，全球几百位知名汽车设计师是其主要会员。《Car Design news》　每年都会举办年度造型奖评选，从当年量产车和概念车中各选出一款，候选车型由设计师推荐，经过由权威设计师组成的评委会投票选出入围名单，最后再公开投票选出获胜车型。整个评选过程没有企业介入。在我看来，除了符合设计界对比例、线条等各种维度的要求，TX代表了一种注重精细化、科技感以及人与自然和谐统一的设计潮流。《中国汽车报》：TX获得“2012年度最佳概念车奖”在你们的意料之外吗？　　 　　

陈安宁：去日内瓦车展前，我听说奇瑞TX概念车入围“2012年度最佳概念车奖”。尽管TX是国内车企第一次入围该评选，但我并不感到意外。TX是我们在新的研发体系和国际化标准流程下开发的车型，能够入围是自然而然的事。不过，当奇瑞的两位设计师　James 　Hope　和　Hakan Saracoglu在日内瓦车展的设计师之夜打来报喜电话，并强调TX是高票当选，听到这个消息我的确有些意外，毕竟入围车型的实力都很强劲。对我而言，得到这个奖比喜悦更多的是对我们此前一系列转型和变革的肯定，是坚持下去的信心。 　 　

　■依靠体系打造具有竞争力的产品 　　 　　

《中国汽车报》：引进国际知名汽车设计师充实研发团队，是否对TX获奖有助益？　　

陈安宁：开发TX时，Hakan Saracoglu　还在保时捷，来自欧宝的James Hope则是在TX项目启动后才加入奇瑞，他们的加盟固然为奇瑞带来先进的设计理念和符合国际潮流的创意，但TX的成功不是一两位设计师就能实现的，而是整个开发体系改造升级的结果。　　 　　

汽车业经过多年积累，已形成了一套国际标准，其决定了开发体系应该具备三个方面：国际标准的开发流程；与国际接轨的机制和组织架构；　具有国际水平的研发团队。在这其中，一个富有创意的造型设计并不是惟一的，支撑其变为现实的体系甚至更为重要。重构开发体系是我们这几年转型工作的重心。我们相信，依靠国际化体系可以打造出具有竞争力的产品，TX只是一个初步成果。 　 　　

■引导创意而非创意引导 　　 　　

《中国汽车报》：奇瑞TX概念车的开发过程是怎样的？　 　　

陈安宁：与以往不同，TX不是先有创意，而是先去寻找创意。起初，我们开发团队还有领导层在两个多月的时间里坐在一起反复讨论，究竟经过重新定位后的奇瑞品牌形象应该对应怎样的可视化感觉。　 　　

有了感觉后，我们在上海、北京、芜湖三地组织了一系列专业对话，主题涵盖了造型、工程、人文等，参与对话的人从开发团队到行业专家、媒体再到普通消费者，为的是将感觉变成一个可以描述的东西，这个过程又经历了两个多月，最后为TX形成的结论是“自然力”。《中国汽车报》：花了5个月的时间只得出3个字？这个工作进度是否遭受质疑？　 　　

陈安宁：对，5个月得出3个字，之后我们又花了一个多月时间将这3个字进一步具化。国际化流程的特点就是前期用于讨论、思考、规划的时间很长，以至于很多人耐不住寂寞，产生质疑。毕竟我们的国际化体系刚刚建立，有些人的思路还无法及时转变，还按照老的思路去寻找相近的合资热销车型，自己或者委托国外的造型公司“照葫芦画瓢”，但这不是正向开发允许的，国际化流程要求我们必须这么做。 　　

《中国汽车报》：自然力很宽泛，TX是哪种表现形式？　 　　

陈安宁：的确，自然力有很多表现形式，如山呼海啸、电闪雷鸣等，也有狮、虎、豹等，经过又一轮流程步骤，最后我们提取为既灵动又细腻　　的水及其晃动时产生的涟漪，同时水在中华文化中有着诸多意象，我们从《老子》中找到了“上善若水”一词，它代表了奇瑞的技术、品质、国际化的思路和品牌定位。 　 　

　■从上至下形成变革共识 　 　　

《中国汽车报》：是否可以说，TX概念车是奇瑞实现战略转型的标志？　　 　　陈安宁：TX的开发正逢奇瑞进行战略转型，这个过程从上至下逐渐形成共识，大家坚信只有这样，奇瑞才能在更加严峻的市场环境下生存下去，并且活得更好。TX是奇瑞战略转型的初步成果，这次获奖展现了奇瑞转型后开发体系的国际竞争能力。　 　　其实TX整个开发过程耗费的时间并不比之前的开发周期长多少，只是我们花了一半多的时间去明确目标，这使得后期开发的过程很顺利，而不是像过去很快做出一个方案，然后推翻、再改、再推翻…… 　　

除了流程再造，我们还重新梳理了组织构架。国内自主车企的惯常做法是把产品开发项目根据不同目标分成多个小分队，优点是任务明确、效率高，弊病则是不能聚焦资源、往深层次走。例如，十个小分队每个都要提交一份造型方案，尽管可以精挑细选，但很可能每个方案都是低水平的。如今，我们从企业内外汇聚各个领域的人才，利用各自的专业背景共同去做好每个流程的事。如此一来，就出现了与国际性公司同样需要面临的挑战，即如何将一群优秀的人变成系统工程加以有效管理。　　 　　

TX的成功，除了体系的能力还与其背后一支由25位技术骨干带领的国际水平的研发团队密不可分。这25个人来自奔驰、通用、福特、克莱斯勒、麦格纳等国际一流主机厂和供应商，有着丰富的经验和行业影响力，这支技术骨干团队的经验和能力可比肩国际主流车企。 　　

《中国汽车报》：现在有种说法，奇瑞这次战略转型之所以推进得比较顺利是因为面临生存压力，也许早两三年，在产品卖得不错时，未必有这个结果。　　 　　陈安宁：每次战略转型都是以企业当前和未来业务需要定位的，销售井喷时，决定了大干快上有其合理性；而目前这个阶段，竞争越发激烈，为了增强产品和企业竞争力，提升国际化水平，导入国际化体系就显得尤为重要，也容易在内部形成共识。 　　 　　■造型要追求品牌的内涵、品质感和一致性 　　 　　

《中国汽车报》：奇瑞在造型设计上经历了哪些阶段？当前追求的是什么？　　 　　陈安宁：奇瑞发展至今，造型设计经历了三个阶段：在起步阶段，我们更多是借鉴、参考成熟企业的产品；　在成长摸索阶段，我们开始探索、创新、寻找自己的风格，于是出现各种风格的产品，这是成长的自然结果；第三阶段也就是现在，从造型风格、品牌定位、产品的一致性来说，产品要围绕现阶段品牌所追求的具有内涵、品质感和一致性来开发，要最大化地展现品牌优势。　　 　　

我坚信，如果坚持并不断优化现在的体系，几年后，奇瑞的造型设计会达到国际一流。现如今，世界几乎所有知名汽车厂商都来到中国，在这种竞争环境下，要想生存，就必须要做国际一流。 　　

《中国汽车报》：据了解，TX概念车是在瑞虎（Tiggo）品牌下的延续，是否会量产？　　 　　

陈安宁：瑞虎作为国内SUV的代表，不仅获得国内消费者认可，而且在国际上的口碑也不错，出口量也是节节攀升。我们希望继续打造瑞虎品牌、提升瑞虎产品，TX会给瑞虎带来全新换代。我们会按照品质、品味去打造TX，而不是一味地强调低成本。目前可以透露的是，TX量产化工作已经开始，并且制定了详尽的规划。　 　　 奇瑞是一家综合性的汽车企业，我们的SUV和各级别轿车今后都会按照TX这种统一的体系、统一的标准去打造，逐步统一到新品牌形象下。 　　

《中国汽车报》：在这次日内瓦车展上，欧洲主流媒体在报道TX获奖时提及的是“De－sign　in China（中国设计）”，而不再是“Made　in China（中国制造）”。　 　　

陈安宁：中国已是全球最大的汽车生产国，每年诞生的新车约有近百款，这其中不少都自称为中国市场量身打造，但是在这其中有多少是真正的“Design in China”或者可以称得上“Design in China”的？我想，这也是TX此次获奖的理由和价值所在。