如何在秉承家族特色的同时又让换代车拥有更令人印象深刻的设计，对子起亚来说并不是难题，新一代索兰托很轻松地做到了这点。与2012款车型相比，新一代车型的设计调整遵循整个起亚车型设计提升的原则，更富精细感。

日间行车灯犹如细眉一般卧在更加晶莹透亮的前大灯上。保险杠与雾灯更为一体，雾灯不再是原先圆圆的略显可爱的形状，取而代之的是两个竖起的分立在车头两侧的长方形雾灯，与中间起亚特有的进气格栅构成一个颇具锐气的前脸。而车尾的设计调整也充分体现了起亚的风格转变。这种外宽内细的横三角尾灯设计相信我们已经在最近几款新亮相的起亚车型上有所体会，让索兰托的尾部表现更富活力，从视觉上也营造出了车身宽阔的感觉。

车内的设计同样如此。最近几次试车与起亚车型接触颇多，发现其在内饰设计与材料选择上走的都是偏重质感路线。加上新一代索兰托在整个仪表台设计上的调整与平衡，不管是视觉还是触觉都让人十分满意。再加上新增的全景天窗，车内的光线也变得更为充裕。

 【驾驶舱的设计提升让索兰托内饰风格更为沉稳】 

其实，最大的亮点还是在中央后视镜下部的三个按钮上。这代索兰托智尊版搭载了可以用智能手机远程控制的UVO车载信息系统，能够享受到紧急救援、车辆诊断及问题咨询、定期发送检查报告、被盗车辆追踪等服务。至于智能手机平台则可以远程启动发动机并进行车内温度、开关车门、车辆位置提示及查询等控制，让车与人之间的互动更为灵活，更为人性。由此可以看出，人车互动技术将会越来越多地进入汽车领域。那么索兰托会不会是起亚推出这项服务的开始，之后将会普及到更多的车型系列上呢?这让我有些期待。

启动发动机，方向盘后的仪表板让我眼前一亮。中间的时速表是与信息屏整合在一起的LCD数码显示屏。这样的设计改动可以让信息显示更丰富具体，与老款索兰托相比，在直观感受上提高非常多。而方向盘下的加热按钮则在越来越冷的天气中为驾驶者带来一丝暖意。我特意打开试了下，加热很快，让冰冷的手很快就热了起来。减少了按键后的中控面板让许多功能都只有通过触摸式显示屏才能控制，也许这需要一些时间适应。但我们不应该忽略方向盘上的多功能按键。与一般三辐方向盘不同，索兰托的四辐方向盘可是将能利用的地方都利用到了。功能的集成提高了安全性，也让驾驶者操作起来更为方便。

轻点油门，我驾驶着索兰托跟随着车队上了试车道路，转向略微有些重。由于是在城市中列队前进，所以车速并不快，制动与提速反应都让人满意。等车队上了高速，拉开车距后，我们开始全力加速。174马力、226牛·米的2.4升MPI发动机开始发力，虽然 6挡手自一体变速箱平顺性非常不错，但新索兰托的加速表现并没有想象中那么快，而且推背感也不强烈。看来这台发动机对于将近1.7吨的车来说似乎动力还有些偏小，这让我对同时推出的柴油版索兰托有了试驾的欲望，毕竟这款发动机在重达2吨的全新起亚 Grand VQ-R上表现让人满意。当然还有个好消息，起亚还会在年末为索兰托引入动力更为强劲的192马力R2.4 GDI汽油直喷发动机，毕竟年轻人的热情需要用加速度来激发。

 【2.4升MPI发动机让索兰托与运动两字有些距离】

一路高速，搭载麦弗逊前悬架和多连杆后悬架的索兰托在舒适度和稳定性上的表现都让人满意，加上车内噪音控制得尚可，索兰托在驾驶表现上符合城市suv的定位。而且新款车还增加了一个ECO模式按键，这同样也是为城市使用考虑。我在高速上尝试着启动ECO模式，但感觉并不是十分明显。也许在城市低速运行时它的作用更大吧。

终南山脚下是我们此行的目的地。无意中发现的一块巨大的沙石地成为我们让索兰托发挥SUV本性的场所。不过轮胎抓地力的表现较为一般，而且由于是平地，我们无法体验索兰托的越野性能。在山脚下却无法进山体验多少让人有些遗憾。

从这代索兰托开始，消费者可以选择7座版本。不过只有4685毫米的车长，2700毫米轴距的车身显然无法在容纳7人的同时满足置物空间的需求。而5座版的行李厢空间足够，甚至还有巨大的隐蔽空间来放置贵重物品。显然，人性化设计与配置已经成为起亚打开市场的不二法宝。