现在的自主品牌在造型设计方面越来越成熟，而关系到基础机械的底盘、传动、发动机等方面，也在不断进步。在国庆之后，我们也来到了海口的海马汽车工厂，看看曾经夺得多次CTCC（中国房车锦标赛）的海马福美来最新一代车型福美来M5，它的底盘实力到底如何。

    前后悬架解读

    前悬架：麦弗逊 独立悬架

    结构简单，成本低，易于调教

    占用空间小，维护方便

    福美来M5的前悬挂使用目前轿车、城市SUV广泛采用的麦弗逊结构，这种结构的优点不少，要说有不足的话，那就是拿来直接上赛道侧向支撑力往往不够——当然这也是个玩笑话，一款家用车不大可能有如此的激烈驾驶，它选用麦弗逊结构完全在情理之中。

    后悬架：E型多连杆 独立悬挂

    容易实现均衡的舒适性和操控性

    成本相对较高，对于调教也有更高要求

    福美来M5的后悬挂则采用E型多连杆结构，实质上是一种四连杆的独立悬挂。它的优点就是兼顾舒适性和操控性，尤其是独立的两个后轮比普通的非独立后悬拥有更佳的舒适性，这对于一款家用车来说还是很受用的。不过多连杆对于成本和调校也提出了更高要求，比如同级水准下，成本就要比普通扭力梁增加约千元。

    其它底盘细节

    安全性配备

    舒适与经济性

    福美来M5在底部设计了多处扰流板，这样可以降低车底的风阻和风噪，能起到节省燃油的目的，同时还能提升下压力。

    对于风阻系数的相关知识，可以点击阅读:汽车车身风阻系数全解读

结语：福美来M5不但拥有主流的底盘结构，而且它的底盘细节处理也显示出它并不只是顶着一个四轮独立悬挂的名头，而是实实在在地为了完善用户的感受而服务，可以说一点也不浮夸。

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