顾先生最近买车遇到了麻烦，不知道是国三好还是国四好。在杭州生活工作的顾先生是一家私营快递企业的老板，最近想把微面换成高端一些的宽体轻客，为此他关注各方动态，得知杭州最近开始实施国四排放管理办法，因此他准备去买一辆国四车。在走访众多经销商门店后，顾先生发现，虽然杭州已经进入国四排放时期，但是还是有很多国三车辆销售，不仅价格比国四低，还给出了每台5千元左右的优惠，顾先生心动又疑惑，国三车价格如此优惠，到底还要不要坚持买国四车？
与顾先生一样，很多消费者都拥有相同的疑惑。为此我们提醒消费者，面对政策大限之前国三车的卖力吆喝和大力促销，消费者不要只顾眼前的利益，而应用长远眼光去考虑，既要顺应国四政策时代潮流的走向，又要考虑长远的用车利益。如果一旦购入国三车，就算现在上了牌照，日后的检测、维修、二手车保值、异地转入都将受阻，而且可能将再次面对国三升级为国四的经济成本和人力成本。综上理由，购买国四车既是政策所趋，也是市场消费所趋，选择国四车才是真正的明智之举。
不要被“假国四”蒙蔽 擦亮双眼认准“真国四”
当消费者认准国四排放车辆之后，也只是一只脚踏进了国四的门槛，需要再次斗智斗勇，才能智取“真国四”。据上汽大通产品负责人透露，现在国四的市场也是鱼龙混杂，不乏车型打着国四的幌子，其实发动机核心技术还停留在国一、国二水平的“假国四”现象。这种假国四不仅不会比国三水平高，如长期使用还会损害消费者利益，致使发动机喷油嘴堵塞。一般情况下，发动机喷油嘴需2-3万公里清理一次，按照一年6万公里、清理一次500元算，一年需要额外支出1000元，如果一辆车的生命周期是10年，消费者将额外支出1万元，不仅造成了金钱浪费，也浪费了消费者的时间和精力。
鉴于假国四危害无穷，那么消费者在选购车辆时，一定要擦亮双眼，选准“真国四”购买。据业内人士透露，企业当然都说自己是真国四，是骡子是马拉出来遛遛，才知道真伪。真假国四之分，关键在于发动机研发之初的核心技术，比如上汽大通采用意大利最新一代VM发动机技术，在其研发之初就规划为国四，技术先进。与之相反，假国四的发动机原机技术依然停留在70年代末80年代初的水平，他们所宣称的达到国四水平，其实是在对国一、国二发动机原机技术不改的情况下，对发动机添加零部件而成，这种假国四虽然能暂时应付检测，但改变不了其排放本质，从根本上是损害到消费者的利益。
真国四的故事 经得起时间考验 也喝的惯国三的油
虽然政策一度爽约，虽然市场假国四横行，但是不乏真国四的代言者在努力前行，不懈推动着国四脚步的前进。在业内有一个“重回国四”的故事广为人知，这是上汽大通给市场和消费者讲的一个真实故事。这或许表明了真国四轻客企业所面临着极具挑战性的大环境，更表明了其对于“真国四”先进技术的坚持和付出。今年7月，上汽大通在2014款V80全系产品上市时表示，国四政策虽然在两年内三度爽约，但是上汽大通在2011年第一代V80产品上市之初，就达到了国四排放水平。但是鉴于国内很多地方政策的滞后，上汽大通的国四车无法上牌，只能将发动机降至国三，以适应当地法规政策上了国三的牌。随着政府对环境问题的日益关注，国四的呼声越来越高，上汽大通表明自己真国四立场的同时，再次发声支持国内轻客行业国四政策推行之路的发展。
说到轻客国四排放，就不得不提国内油品挂钩情况，认购国四排放车辆，是否能适应当前国内油品的情况？面对国四排放政策的日益高涨，国四柴油油品却千呼万唤不出来，那么选择国四车辆是否意味着陷入有车没油开的尴尬境地？答案是否定的，领先的企业总是能先行一步想用户所想，为用户攻克国四排放和国三油品兼容的难题。例如，上汽大通采用意大利VM高性能发动机技术，在研发之初就规划为国四标准，并且通过升级了EDC，并结合其第三代高压共轨增压技术，能达到目前市场上轻客柴油发动机最好的1800Pa，同时对供油系统及燃烧系统进行了技术改善并经过大量实验，达到对含硫量的高忍耐性，使原本喝国四油的发动机能兼容国三油品（350PPM）。前可以达到国四排放最新政策水平，后可以适应国内只有国三柴油的现实情况，上汽大通以领先技术免去了消费者的后顾之忧。
国四排放政策是当前国内轻客行业最有看头也最让人期待的大事。对市场而言，是观望的方向；对上汽大通这类真国四企业而言，是需要时间和耐心的博弈；而对消费者而言，是在现阶段需要放眼量的长远选择。真正站在消费者的角度，无论是从直接的燃油排放、后续维护等方面节约更多成本上考虑，还是从省去消费者因国三车辆无法上牌、二手车贬值、异地不能转入以及年检不达标的烦忧考量，选择上汽大通这类真国四品牌，都是消费者价值和利益的真正所在，都是一本万利无一失的账。
