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突破中庸的一次冒险 一汽丰田卡罗拉

作为一款主打家用的车子,一次时间充裕的自由试驾更能让我们充分感受它的魅力。

 

 

这代卡罗拉在外观上似乎有意摆脱中庸的形象,犀利的前脸让它在车流中的辨识度高出很多。内饰方面,新卡罗拉依旧是典型的中庸而精致,看起来不花哨,但显得有档次感。不过,如果细看,甚至用手摸一摸,即便是顶配车型,大部分地方依旧采用硬塑料, “缝线”也只是模具倒出来的。

 

 

在竞争对手都竞相上涡轮增压和双离合时,新卡罗拉依旧坚持自然吸气,甚至连缸内直喷都没采纳,变速器则投入了CVT的阵营。这套动力组合听起来不怎么高大上,但开起来却会让人会心一笑。1.8L双VVT-i发动机在常用的转速区间内,动力输出都非常积极。新型CVT变速器也没有以往给多给点油就打滑耍赖的情况,起步表现甚至比很多AT车型还积极。一般情况下,变速器都尽量以小传动比传动,以降低发动机转速进而降低油耗。

 

 

80km/h匀速行驶时,发动机转速保持在1500rpm左右,较低的发动机转速,同时又没有换挡带来的转速剧烈波动,最终令这款没有涡轮也没有直喷的卡罗拉有着不错的油耗表现。在走走停停的道路上跑了一天,录得7.1L/100km的油耗,必须坦白,我开得并不温柔。

 

 

自然吸气发动机配CVT变速器无疑是最平顺的动力组合,不过有些时候,过于平顺其实也是一种无趣,丰田显然知道这个理,于是他们让这台CVT能模拟出8个挡位。只要进入运动模式,就会有有级变速器那样的换挡感受,同时发动机转速也会相应升高,以满足驾驶者对运动的追求。当然了,别奢求太多,这毕竟还是CVT,大油门时的钢带打滑还是难免的。

 

 

相比之下,新卡罗拉的操控表现倒是让人有点意外,电动助力转向虽然谈不上太多路感,但指向还算不错,底盘、轮胎的极限较高,在狭窄的山道上快速穿梭也能做到轻松畅快,而此时对乘坐者来说,也没有紧绷感,丰田式的舒适表现得淋漓尽致。一踩便有的敏感型刹车在低速时需要适应一下,但在高速时的确能给人以信心。

 

 

总体来说,新卡罗拉的确是款省油、好开、且舒适的家用车,如果高速时的噪音控制更到位一些,就更有档次感了。不过,决定它叫不叫座的关键还是外形,对于一款走大众路线的车,新颖是一次冒险。

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主营品牌:[TOYOTA 丰田]
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