纯电动小巴市场潜力大快充慢充路线不一

纯电动小巴市场潜力大快充慢充路线不一

2014-05-27

关键字：纯电动小巴微循环公交

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2014北京道路运输展展出的纯电动车型也是空前壮大，最值得关注恐怕是小型化纯电动车，除宇通E7外，6米级纯电动小巴有5辆，且多集中为快充模式：如大金龙快充巴士 XMQ6661AGBEV，福田欧辉BJ6650迷你快充电动巴士，恒通6米纯电动快充客车CKZ6621BEV；以及慢充的五洲龙纯电动A6，成都客车蜀都牌CDK6600CABEV。

纯电动客车小型化走势一来与客运运营结构变化、公交干线转型升级有关，二来与国家政策引导、补贴有关。

随着城市人口密度愈来愈大，中心城市都在上轨道交通、快速交通，而主干线到社区的一段，只能依赖6-8米的小巴充当区域道路微型公交车；此外，在团体客车市场，在高端商务车市场，在景区车辆摆渡中，纯电动小巴未来有望在这些细分市场中发挥独有优势。

五洲龙2

在成本上，商用车之家在采访中了解到，在新一轮补贴政策中，国家对10-12米以上的纯电动补贴50万元，8-10米的补贴40万元，6-8米的补贴30万元，这样再加上一些地方政府最高达1：1的对等补贴，12米、200万元的纯电动即使刨掉100万元补贴相对成本还是很高；但8米纯电动若按最高补贴80万元已基本接近整车售价；而6米纯电动最高补贴60万元则相对整车50-60万元价格已略有盈余，公交公司甚至不用花钱或投入很少就能购置车辆。

重庆恒通电动客车动力系统有限公司总工程师马兹林告诉商用车之家，“在欧洲、日本、韩国、美国等发达国家，纯电动都是小型车，日本以6、8米长为主，欧洲则主要是6米车，小型纯电动巴士不仅方便快捷，运营和维护也更方便。”

而此次展出的6款纯电动小巴中，有4款快充巴士，其中恒通6米纯电动快充客车CKZ6621BEV、8米CKZ6812HBEV以及福田欧辉BJ6650迷你快充电动巴士均采用了微宏动力的第二代快充LpCO多元复合锂电池。

马兹林说，恒通采用的第一代钛酸锂电池实验室寿命超过2万次，按一天充放电6次计算，一年2000次，2万次可以充放10年，当时实验室做到了2.5万次；而第二代多元复合锂电池实验室寿命目前做的已超过10000次，每次充电到80%。按照6-8米纯电动巴士一天充电2-3次、240公里运距计算，一般支线公交运营绝对能满足要求；车辆跑7-8年淘汰，电池与车辆运营寿命相当，车辆全生命周期不用更换电池。

据马兹林介绍，多元复合锂电池加了很多特殊材料、工艺，包括隔膜、电解液等等都做了很大改进，在寿命和充放电次数上有无与伦比的优势，这也是恒通纯电动走快充路线的基础，电池一定要好。但反过来，其成本也是磷酸铁锂电池的2-3倍，且能量密度相对能量型磷酸铁锂120wh/kg稍低。

福田欧辉2

6米纯电动小巴电池后置的座椅布置模式

延伸阅读：品评2014北京道路运输展首发13款新车

http://www.cvchome.com/news/201405/26/16284.html

8、宇通E7 ZK6701BEVQ1

宇通E7实际上是快充慢充可选的一种充放电模式：可选择380V动力电和220V民用电充电，在380V电压下，快充1小时可充满；在家使用220V插线口，8~10小时可充满。实现了充电门槛降低到民用级，充电方式灵活便捷，摆脱固定大型充电站束缚，即使家用插座也可充电。

同时，零部件数量减少了57%，维修保养费用相应降低；其次，在公交工况下，E7每公里耗电仅为0.3度，每公里运营成本仅合0.3元，载客人数为21+1人，座位数是出租车的6倍，以上E7的三大突破，解决了电动汽车推广中存在的运营成本、充电束缚和使用可靠性的难题。

此外，宇通重磅推出的E7纯电动客车ZK6701BEVQ1是同行业7米中型车中首个全承载结构产品，是宇通客车首个“三化”产品（平台化、标准化、模块化）。

9、大金龙快充巴士 XMQ6661AGBEV

来自XMQ6661AGBEV的官方数据显示：该车通过运用高科技新型电芯，采用国标充电口，最高支持250A充电电流，实现快速充电，从电量全部耗尽到完全充满的时间仅为15~20分钟，单次充电续航里程100公里。实际使用中，一次循环后充电只需8~10分钟，最大化满足城市小型公交运营需求。经过技术革新，电池寿命已延长6~8年，整车生命周期内无需更新。

在设计理念上，XMQ6661AGBEV纯电动小巴致力于解决纯电动客车空间小和电池布局设计不合理的问题，通过短后悬设计以及电池后置，形成载客容量大，精巧灵活的微循环公交车，提升了运输效率。比如通过缩短车辆后悬，加长轴距，车轮几乎位于车辆的两端，大大提升了车内空间，整车座椅9+1个，车内站立面积4.4平方米，最大载客量达45人，实现了相当于8米车的载客量。这样小巧的车身适用于大型小区，城市老城区的狭小路线上运行。

而采用电池后置，车辆的驱动单元及高压部件都集中布置在车辆后部，提高了电池的安装位置，防止电池因积水浸泡导致的损失，同时与车辆其他部分实现高压隔离，保障乘客空间安全。

同时，该车在安全与舒适上的设计也别具匠心。采用改良型独立悬挂，导向式后2气囊，提高了行驶的舒适性和稳定性。优化驾驶区空间结构、加宽乘客门、低入口设计等让驾乘更舒适。后舱双开门、打开式前围设计让维修更便利。而针对北京的雾霾天气，设计带空气净化天窗，车内天窗集成通风换气，在PM2.5严峻的情况下有效降低车内颗粒浓度。

10、福田欧辉BJ6650迷你快充电动巴士

商用车之家了解到，福田发布的这款迷你快充电动巴士采用微宏动力的第二代快充LpCO多元复合锂电池，电池组额定容量为72Ah,存储电量为41.4kWh，续航里程大于100公里，快充模式下8分钟左右即可充满电。

从环保节能上来看，欧辉BJ6650迷你快充电动巴士单位能源消耗量极低，等速工况下，每公里耗电量仅为0.25度，而一般城市工况，每公里耗电量为0.45度。这意味着，以工业用电每度0.7元来计算，欧辉BJ6650迷你快充电动巴士百公里能源消耗量最低仅为17.5元。

官方数据显示，欧辉BJ6650迷你快充电动巴士有着不错的动力性，最高车速为69km/h，起步0―50km/h，换挡加速时间≤25s，爬坡能力≥15%，驻车坡度≥20%;完全符合城市社区的行车要求。此外，这款车型也有着良好的安全性，其高压电器件完全位于整车的后部，在整车的前后方向完全与乘客区隔离，最大限度的保障了乘客安全。

此外，该款客车采用高度不大于360毫米的一级踏步，方便乘客上下车；车内仅8个座位，主要用于城市微循环公交系统；整车短前悬、短后悬、长轴距，高度低、车宽小、转弯半径小，很好实现了小车大容量，方便在胡同、小区及拥挤的街道通行。

据了解，北京公交集团已计划初期订购100辆。实际上早在2010年6月26日，北京公交集团就曾经在昌平区回龙观地区开通了由社区通往城铁站的“袖珍公交”548路，更多袖珍线路、迷你巴士的投入使用，将使得首都的公交运营更加便利完备。

11、恒通6米纯电动快充客车CKZ6621BEV

恒通展出的6米CKZ6621BEV、8米CKZ6812HBEV两款纯电动客车皆采用快充模式。这两款车的单次充电续航里程均为80-100km，即运营过程中快速补电10 分钟即可满足全天运营；动力电池则采用微宏二代多元复合锂电池，充放电次数达到上万次。

12、五洲龙纯电动A6 FDG6620EVG

五洲龙FDG6620EVG的6米级纯电动小巴此次首次亮相，该车型精致、宽阔，动力十足，适宜国内各大中小城市支线路况；采用336V 250Ah磷酸铁锂电池，最高车速可达80km/h，续驶里程200km左右，适宜城镇接驳及单位通勤。该款车获得了2013年首届公交节能大赛金奖，同时是目前五洲龙在市场上投放最多的新能源车型。

此外，五洲龙此次还带来了FGD6801EVG纯电动城市中巴。该车实现了Min-Max（machine min and Man max）-机器占用空间及质量最小化，乘客占用空间和质量最大化。车辆布局合理，内部空间的有效扩大，实现载客量、舒适度与视觉的完美契合。

从2009年开始，五洲龙先后在重庆、沈阳、揭阳等地投巨资成立新能源汽车及动力电池子公司，其产品涵盖新能源汽车产业链的所有关键环节，目前已具备整车年生产30000台、钛锰合金动力锂电池3亿安时的生产能力。

五洲龙销售公司总经理张童杰认为，无论是快充抑或慢充路线，都是为满足不同市场需求；关键是要适应市场、为市场所接受、并最终经过市场检验认可。

作为在纯电动领域孜孜以求数十年的一家民营企业，五洲龙在纯电动发展道路上一路走来收获颇多，不仅是每年出口量最多的企业，同时在经济发达、开放的珠三角打下不小市场，商用车之家近期将推出专门报道。

13、成都客车蜀都牌CDK6600CABEV

蜀都CDK6600CABEV 6米纯电动客车采用磷酸铁锂电池（150Ah，384V），续驶里程165公里。产品主要服务于成都市场。

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